schneefall

Mám tam jen černé kolečko o průměru cca desetikoruny. Žádný senzor jsem nenašel. Světla bez možnosti automatického spínaní (což mě mimo jiné teď s odstupem času taky štve ?

Chtěl bych se zeptat jak poznám zda mé auto vůbec senzorem disponuje. Vlastním měsíc lehce jetou O3 s poměrně solidní výbavou včetně vyhřívaného čelního skla a až dnes jsem s prvním deštěm zjistil, že se mi skla automaticky nestírají. V infotaimentu v záložce zrcátka a stěrače mám pouze automatické stírání zadního skla jinak nic....

Vlastním krátce lehce jetou škodu octavii 3 Style 1.6 TDI. Dnes jsem měl možnost se cca 30 km svézt škodou Scala s motorem 1.0 85 Kw se šestistupňovým manuálem. Musím pochválit zejména podvozek, který oproti mému vozu lépe tlumí nerovnosti a do karoserie přenáší méně ran na nerovných cestách (že by hydraulická lůžka?). Bohužel jsem si nevšiml, jakými pneumatikami byla Scala obutá. Moje auto má 225/45/R17. Co se vnitřku týče tak asi bez výhrad, trošku mě však zarazil lacinější vzhled maxidotu v případě verze s analogovými přístroji (nevím zda se dá připlatit za lepší maxidot). Motor 1.0 85 Kw super.

To mi neříkejte, že pohon tak klíčového prvku jako je vodní pumpa je řešen pomocí třecího převodu......

Tour 2005 1.6 MPI 260 000

No, vím, že by se vysokotlaké čističe neměly používat na mytí jízdního kola ale čemu by to mohlo vadit u auta, to netuším. Já sám meju auto vapkou kranzle s výtlakem 11l vody za 1 minutu a nezaznamenal jsem na svých vozech žádné problémy (staří aut 10,11,15 let). Trošku mimo téma, pár dnů zpět jsem si prohlížel renaulta talisman, auto mělo najeto 28 km a kruhy jaký to mělo vyškrábaný v laku od kartáčů myčky, to jsem ještě neviděl. Asi na té kvalitě laků u nových vozů něco pravdy bude.

Tak včera jsem měl možnost se s touto motorizací svézt a tvrdím, že kdo je zvyklý na motor 1.6 MPI 75 Kw a podobné agregáty tak bude velice spokojen s vitalitou a nízkou spotřebou tohoto motoru.

Nebál bych se toho. Minimálně ten kdo jezdí s 1.6 75 Kw ve starších oktávkách a od novýho vozu očekává srovnatelné svezení tak proč ne. Životnost motoru bude jako vždy záviset na chování šoféra a na poctivosti servisu.Tedy ovšem za předpokladu zda na tom nebudou nějaká závažná konstrukční pochybení.

Hroznej článek, jako kupujícího ojetých aut a hledatele nástupce za O1 1.6 75 Kw to vypadá, že se tomuto motoru určitě vyhnu. Konstrukční pochybení značná, robustnost mechaniky nevalná, ND drahý. Naopak věřím, že svezení to musí být pěkný a to za příznivou spotřebu. Naopak v předchozím čísle DM potěšila ta dáčka logan se 430 tis km s původním motorem renault.

Materiál drahý není, tipuji to u nezávislého servisu do 10 tis Kč. Horší by bylo, kdybys měl prasklý pístní kroužek a drážku ve válci jako jsem měl já na 1.6. To jsem musel hledat jiný motor. Od tý doby přes všechna prokletí ťuk ťuk ťuk 120 tis km jezdíme a jezdíme.

Tak poslední TSI už asi budou celkem vychytané ne? Teď jsou pěkné FII v programu roční vozy za celkem přijatelné ceny tak jsem zauvažoval, protože můj vozový park začíná značně skanzovatět (O1 1.6 MPI 220 tkm + renault megane 300 tkm) Subdodavatelé mého zaměstnavatele k nám dojíždějí s TSI v rapidech a posledních FII a po mém dotazu si nestěžoval nikdo na nějaké problémy, jen v rapidu odešlo turbo kolem 130 tkm nicméně ten šofér je tipický uživatel služebního vozu. Servis samozřejme po 30 tisících.

Zdravím V SM vyšel zajímavý článek o motoru 1.4 TSI ve vozech škoda. Tak pro zajímavost přikládám

Obecně asi tyto motory vydrží nejvíce těm, kteří se s nimi moc nemažou a nehrotí jejich údržbu do enormních mezí jako někteří zdejší uživatelé :-) Předevčírem byl v práci další rapid 77 Kw 2012 s najetými 140 000 a říkal mi ten pán že akorát měnil kotouče a desky jinak běžna long life údržba.Příště vyfotím tacháč. Nicméně je pravda, že ten motor má málo studených startů a nekordcá se ve městě což asi má velký vliv.

Zdravím, kamarádce začal motor při studeném startu chrastit stejně jako u TSI, kde tato závada značila problém s rozvody. Jedná se i zde o závadu s potřebou urgentního rešení nebo je to dáno opotřebením motoru (130 000 km, rv 2009) ? Olej by měněn před pár tis. km. Díky

Spolehlivost tohoto motoru se jeví celkem dobře, že? Včera přijel kolega s 1.2 TSI ze servisu - po 138 000 km první závada - turbo. Jedná se o služební vůz, takže v jeho případě nakládačka ve všech teplotách, nedochlazování a olej po 30 000 km.

Děkuji za odpovědi. Nová vana, olej, filtr jsou připraveny a zítra jedu na výměnu. Nakonec jsem po každé jízdě dával pod auto plechovku, kape to opravdu málo a zase tolik jsem nestavil :-)

Zdravím, nabořil jsem olejovou vanu a lehce mi z ní ukapává olej. Než seženu novou vanu/nebo nechám zavařit tu stávající a vše sesynchronizuju s automechanikem existuje třeba nějaký tmel nebo jiný způsob, kterým bych alespon dočasně únik oleje zastavil? Jezdit se mi s tím moc nechce, nejsem zrovna příznivce zničených zámkovek na parkovištích atd. Díky moc.

Jak je to v OIII s tím Columbusem? Ještě stále platí, že když ho ukradnou tak novému majiteli nebude fungovat? Kamarádovi ho už ukradli....

Nevím no, točení za studena max do 3000 tis,olej vždy po 15000 tis, pravda, jednou jsem měnil až po 17 000.Značka oleje mogul 10W-40. Trasy 20 tam 15 zpátky.Občas 130 km/h po dálnici. Taky znám několik BFQ od 130 tis po 300 tis a nikdo tohle neřešil, ale olej to žere všem slušně (1l na 1500 km)

Mě na druhém motoru před týdnem měnili šály na klice (pípala červená olejnička), nechápu co dělám špatně navíc i druhý motor začíná pomalu ale jistě brát olej. Je to BFQ (v Oct1) Motor r.v. 2010 auto 2005.

Vyměněna ložisek klikové hřídele. Zatím klid, uvidíme co delší trasa. Cena 1500 Kč

Zdravím V pátek se mi po delší jízdě z ničeho nic rozsvítila červená olejnička.Včera jsem vyměnil čidlo tlaku a dnes po delší jízdě opět výstražná hláška. Při kratších trasách, zřejmě se studenějším olejem to nedělá. Na co se mám připravit?. Olej měním pravidelně po 15 tis km, mám v autě již druhý motor(natočeno na něm mám bez problémů přes 80 tis km, samotný motor bude mít max kolem 100 tis). Prvnímu motoru praskl pístní kroužek, způsobil drážku do válce a žral přes litr oleje na tisíc km.

Výměna převodového oleje je jasná věc pro toho kdo má auto s větším kilometrovým nájezdem a kdo s tím autem ještě nějakou dobu počítá. Já sám na O1 tour se chystám na výměnu (210000 km) Na renaultu megane s 300 000 km jsem to už asi prosr... protože mi vrčí ložiska při 4 a 5 stupni. Ale určitě jezdí spousta aut se 400k + kterým se na převodovku ani nešáhlo a motorovej olej se měnil jen při vzpomínce.

Dal jsem to známému. Bylo tam na dvě půlky rozlomené nějaké železo. Vzal ho z nějakého volkswagenu a dal ho do fabie a už je to v poho. Vzal si dvě stovky

Zdravím Na našem muzejním kousku (1.4 MPI, 2002, 49 000 km) se zřejmě vysypal zámek. Klíček strčím do zámku ale nejde s ním už otočit. Začalo to dělat z ničeho nic. Jedná se o verzi bez centrálního zamykání. Auto se nyní odemyká přes zámek u spolujezdce. Vypadá to na zámek nebo vložku? Druhým problémem který jsem zaregistroval je nutnost vynaložení velké síly na stažení levého předního okna. Bojím se abych něco neurval. Bude třeba tam něco promazávat nebo mě také čeká vyměna nějakého mechanismu? Díky za odpovědi.