mpatrikm

Taketo problemy ( mozno ziadne) sa tazko opisuju a ezte tazsie diagnostikuju.Egr ventil sa sice da zdiagnostikovat pekne no najlepsie je ho vybrat a sledovat jeho pohyb.Niekedy sa javia v poriadku no ked sa ohreju zadrhavaju sa.Takze jedinym testom je povolit dva sruby na skrtiacej klapke na trubke od Egr.dat tam na skusku plechovy kusok alebo mincu a utiahnut.Tymto testom si oddelis vyfukovu cast egr od nasavacej.Tipujem ze to pomoze kedze zmes nebude taka chudobna.

Kedy naposledy si siel az po obmedzovac?

Mal by si uviest kod motora.Ak mas BGU tak je to Egr ventil,ak BSE tak nejaka netesnost v sani alebo vadny spinac na spojke.

Kontrola oleja je samozrejme prvorada.No v druhom rade vyskusat tiahla.Odsleduj si ako sa hadze dvojka a urob to len s tiahlami.Kludne moze byt,se jeden z klbov je pridrety a teplom sa roztiahne.Uz sa mi stalo,ze som takuto pokazenu prevodovku zopar krat opravil.Raz som nasiel krizovy srovbovak ci spadol na tiahla a styrka sa zle zaradovala.

Neuviedol si kod motora.No ked mas egr v tahu a ktomu deravy vyfuk tak lambda musi mat radost.Nad 3500 ot sa zapina ventil na prepinanie sania.Egr a aj tento ventil su v akcnych clenoch takze sa daju skontrolovat.

To ci je tesnenie pod hlavou v prdeli (podla mna nie je)odhali len test na pritomnost spalin v kvapaline.Spotrebu oleja co uvadzas tiez nemas velku.Neuviedol si kod motora.Najprv vyskusaj povytiahnut a vtlacit to vicko na dolievanie oleja.Ak netesni je z velkej casti pricinou emulzie.K tomu sa napr.pridava nevhodny profil trasy.Ak denne jazdis trasu kde hned prvych cca 10 min motor ,,maka,, a potom uz len jazdis pozvolna.Utri ten slem a sleduj.Da sa skontrolovat aj tesnost sania pre tento motor.Nechaj motor bezat na volnobech ked je zahriaty.Povol vicko na nalievanie oleja a nechaj ho na mieste.Musi jemne poskakovat.

Netreba panikarit.Kludne to moze byt normalne ked napr.jazdis denne rano za studena do kopca a potom z kopca a vypnes a vecer to iste.Najprv zavri vicko na olej a vyskusaj ci je tesne ci vobec tesni k viku ventilov.Ak ano utri slem a posleduj ako sa vytvara.Ak je vicko netesne tak za studena sa okolo neho nasava vela vlhkosti a toto je vysledok.

V chybas mas tri rozdielne systemy.Prvy je kontrola emisii.Tie lambdy mozes ignorovat docasne(pokial su dostatocne zive),lebo tie ti neovplyvnia chod motora aby trhal.Druhy je kontrola elektroniky motora.Toto je dolezite musis to odstranit.Treti je ze palivovy filter si dal nevhodny a neudrzy predpisany tlak.

Ja mam od nova BFQ 2009 od nova ten motor zral liter na cca 15tkm.Neskor sa to vysplhalo na dvojnasobok.Ale to je stale pohoda,kedze ja som jazdil 70 % dialnice a zvysok mesto.Motor isiel jak hodinky do 276tkm ked podpalilo ventil tak som to svojpomocne prekruzkoval za cca 1400 € aj s novou spojkou novy komplet podvozok.Teraz mam 345 tkm a ide zase ako hodinky zerie cca liter.BFQ su ale najhaklivejsie na tesnost sania.Kedze sa hadice oddelia od bloku zacnu kolisat otacky a plno ludi bude menit zvytocne sviecky a pod.Ak mas este dotazy opytaj sa.P.s.s podpalenym ventilom som dosiel domov z Amsterdamu .Nikdy ma motor nenechal.

Ja som take auto tiez kupil ale za patinu riadnej ceny.Dal som donho 1000 eur na prekruzkovanie a ocistu motora kedze vsetko je zasrate.Horsie je to s HTP kedze sa neodporuca skladat tieto motory z inych dielov.Ale bud kludny kamos robi v Bosh car service a opakovane tieto auta kruzkuju.

Nepoznam presne tento motor no vo vw koncerne to funguje takto.Ak akakolvek RJ zada pokyn kvoli nejakej chybe da chliadiaci okruh do nudzoveho rezimu.Takze najskor diag.Popozerat chyby jednotiek.

To ze si dal rovnako tiahlo nic neznamena.Musis su nalogovat dva kanaly,neviem presne ktore,a ist sa vozit a doladovat tiahlo zistit co robi ktorym smerom.Takto to opakovat az pokial sa nebude nahanat aktualny tlak s pozadovanym

Kedze RJ vidi chybu nevstrekuje palivo a teda turbo nema spaliny.Musis najkor odstranit chybu a turbo potom musi byt nastavene v rozmedzi ,ktore pozna RJ.Musi nahanat poziadavku podla vahy vzduchu .Inak RJ ti nezvysi davku paliva .

Presne tak

Ak nesplnis tie tri podmienky kontrolka zhasne na skusobnych 100km.jasne ze nemusis dolievat zakazdym no toto su podmienky na zhasnutie kontrolky

Nepomoze ta baterka.Jediny spravny postup je ked sa rosvieti zlta kontrolka podrzat mikrospinac v otvirenej polohe doliat olej zase podrzat mikrospinac v zavretej polohe. RJ musi vidiet ze kapota bola otvorena snimac ma hladinnu vyssiu a tak kapota zavreta.

Uz som to raz pisal.treba najskor odfotit rozobrat skrinku z relatkami na vrstvy .stretol som sa stym uz dva krat.ked som ju jemne rozobral a dal vsetko naspat auta sli uz ok.

Po takychto ukonoch sa robi geometria.kludne mozes mat kolesa mimo a ked su v lufte nic nepoznas.

Vsetko uz bolo spomenute.To ze su tlaky ok neznamena ze neostava olej na stenach.Samozrejme po rozobrati treba vsetky valce prekruzkovat a hlavne vycistit ten sajrajt co sa dostaval von kedze nim bola znefunkcnena sviecka.Ked som videl ako motory s +- 150tkm mali podobny osud myslel som si ze to len stara technologia vyroby.No vidim ze velmi VW nepokrocil stale to iste skoro 20 rokov.

Najprv si skontroluj poistku 50A na baterke.Mal som pripad ze bola ciastocne zlomena a tiez za studena servi isli a za tepla nie

Nic tam nieje je to len vnutorny okruh k vodnej pupme.

Nenapisal si kod motora.Takze tam termostat nemusi byt.

Strecha je dimenzovana tak aby sa nezbortila ked sa prevratis.Takze neriesil by som kolko mozes dat na strechu.Nepoznam pripad zeby policajti dali dole naklad a zvazili ho

Ak svieti na oranzovo a neblika a len samostatne so ziadnou inou mozes kludne jazdit.Auto len nesplna podmienky pre emisny test.Po cestach jazdi plno exotov co maju na STK znameho s touto kontrolkou nonstop