miklisek

A hele, první následovník s T5-4diodou. Svítí ti to nerovnoměrně, protože diody musí být do čtverce, aby se to tím světlovodivým plastem rovnoměrně rozvedlo ke všem knoflíkům. Do čtverce to vlastně simuluje rovnoměrné 360° rozložení světla skleněné žárovky, což jedna dioda bohužel zatím nezvládne, ani kdyby se na hlavu stavěla. Bez odporů je to otázka, jak diody přežijou případný proudový náraz či přepětí v síti.

Nejdřív hledat, pak se ptát. Jinak dost informaci je tady http://forum.skodaho...__fromsearch__1 Co se týká svítovosti: 1200mcd, při použití s regulátorem se mě zdá tak akorát. Ve dne super viditelný budíky, ne to "žmurkání" jako seriové podsvětlení, v noci si to stáhnu na min. Pravda mohlo by to na min svítit ještě méně, ale tak nějak tu vyšší svítïvost zatím nevnímám a spíš se kochám (bezpečně samozřejmě, ne jako doktor ve Vesničko má středisková...). Možná je to taky tím, že mám neorigo podklady budíků a použitá folie může propouštět míň světla, než ta originální. Myslím, že PLCC2 s 750mcd, co jsem našel až po delším brouzdání na netu (a bohužel až po dokončení předělávky v mém autě), bude tak akorát. Je to věc názoru, co se komu líbí, někdo má rád holky, jiný vdolky.. Mě se třeba vůbec nelíbí modré podsvícení.

No odpálit plošňák ovladače je "pohoda", ten na vrakáči seženeš za hubičku, ale u budíků mám vždy pěkně staženo....... Držím palce a pochlub se, až budeš mít hotovo.

Tak od posledního čerpání spotřeba 7,07l/100km a ujeto 693km, a ještě 6l zbylo. V ujeté vzdálenosti je jízda s panímámou k Soběslavi a zpět (2x160km), nějaká ta dálnice, z 25% už zimní pneu a několik 6km jízd do/z práce. Takže spokojenost. Na obvyklé 25km trase k panímámě jsem dosahoval na zimních GY UG7 a 10°C spotřeby 6,5l/100km, což je tak trochu neuvěřitelné ! Že by vliv geometrie (seřízena byla hlavně sbíhavost) ?

Jéžiš-trafopájka! To jsi byl odvaha! Zvlášť ovladač světel je mňamka, je tam málo místa a snadno se přepálí vodivé cestičky. Však já tam i přes mikropájku mám "trolejové vedení" jak Beduin v budících . "PLCC2 1200mcd White" tam jsou jen vyměněný bez dalších zásahů a je to s napětím jedné diody 3,2V jen tak tak, při startování to lehce problikne. Regulátor osvětlení mám, ve dne to mám naplno, v noci si to občas stáhnu na min. Topení: pokud se pustíš do paticové T5-4diody jako já, nic nemusíš demontovat, jen rámeček okolo středového panelu, tři knoflíky topení, tlačítlko klapky (příp.AC-klimy). Pak sundat černý krycí plast okolo knoflíků. Vyjmout průhledný bílý světlovodivý rámeček a z něj odloupnout tu barevnou krytku žárovky. Pokud půjdeš do varianty alá Beduin, pak je v jeho tématu skvělý popis celé práce. Ale to se mě zdálo moc složité, proto jsem vyvinul tu svoji T5-4doidu. Chce to jen na její výrobu trochu šikovnosti a trpělivosti. Ale výsledek je super. Jinak malý fotonávod je zde: http://forum.skodaho...ost__p__1544205, příspěvek č.322 .

Při použití SMD 1206 s nižší svítovostí (White 110/130) se připrav na to, že je to strašná piplačka, mě stačila předělávka dvou ručiček na červenou. Bez dobré mikropájky a pinzety je to o nervy a nebo strašná spotřeba čokolády. Ona je to vždy tak trochu sázka do loterie, jak to ve finále vyjde a jak to bude celý vypadat stěma 110mcd nebo 750mcd, každá může mít jinou teplotu barvy. A bacha: u ovladačů se vyšší svítovost trošku maří tím, že svítí jen malá koncentrovaná část symbolu, kdežto u budíků se to opitcky násobí množstvím diod. Mno, jelikož nemáš regulaci podsvitu, asi zkus ty 110mcd a uvidíš, případná předělávka na větší svítovost pak bude hračka, po 20 pididiodách budeš mít cvik v ruce jedna báseň!

To je u VW normálka, použít lety prověřený díl (= zaplacené náklady na TPV). "klička" byla už na FOXu. Na fotce z FOXu je tam oproti CITIGO navíc vložka zámku.

Ono tedy u ovladačů 750mcd bude tak akorát. Problém je ale s budíky, míň než 1200mcd jsem u SMD PLCC2 totiž nenašel, když jsem podsvícení předělával. A tato hodnota bez regulace jasu v noci dost "žiari". Hlavně pak je důležitá barva rozuměj teplota světla, aby byla + - stejná. Edit: našel jsem teď tuto: http://cz.farnell.co...hite/dp/1497995, ta by asi šla, má 750mcd a 3,2V.

Já dával tyto 1200mcd: http://www.gme.cz/le...-120-p960-071/. Nejdřív jsem tam všude dal 3mm bílou (LED dioda; dif. pouzdro ¤ 3mm bílá, 1300mcd; 3039D), ale měly odlišnou barvu a jas, tak jsem použil nakonec tu SMD PLCC2 diodu. Je pravda, že to svítí dost, ale mám regulaci osvětlení přístrojů, takže si to v noci stáhnu je to OK. Ve dne je to naopak super. 3000-10000mcd je strašně moc.

V dnešní aktualizaci ETKY je již CITIGO/UP!/Mii a to včetně přípravy (zatím jen obrázků) na 5door verzi.

Ale mají: konfigurátor: http://www.volkswagen.de/de/models/up/CC5.html o produktu: http://www.volkswagen.de/de/models/up.html o produktu: http://www.seat.es/content/es/brand/es/models/mii/inicio.html konfigurátor: http://carconfigurator.seat.com/seat-cc/main-seat-003-spa.view?msk=1#carline

FDC 310 002, 1966,20Kč ve Škodovce, jinak asi musíš prošmějdit web.

U tlačítek se odpor dávat nebo měnit nemusí, pokud dáváš 3mm diodu za 3mm diodu, co tam už je (aspoň u OI ano). Jinak všude jinde, kde se dává LED místo žárovky, tak nutno spočítat odpor dle Ohmova zákona. Zde i na netu jinde najdeš informací, jak to dělat víc než dost. U palivoměru a teploměru nedoporučuju dát LEDky jen tak bez odporu v serii 4ks. Odpálíš je při vyšším napětí a proudu. I pokud tam dáš odpor s malou hodnotou, hapruje hodnota napájení bez běžícího motoru a s běžícím motorem, takže LEDky svítí málo a při startu zhasínají a po startu zas svítí tak akorát. To jim dvakrát nesvědčí. Nejlepší je rozdělit je na 2 a 2 ks se samostatným odpory (viz Beduin).

Souhlas s tím, že světla mohly být víc hranatější. Ale jejich tvar je daň za to, aby blatník a základní rysy kapoty byly stejný u všech tří. Světlo Citigo-čka má v části u "grilu" jiný tvar, než u UP!-u, ten černý trojůhelník uvnitř je jen kvůli tomu, aby světlo nepůsobilo příliš velkým dojmem a bylo štíhlejší. Docela mě překvapila neunifikace zadní části boku s bočním sklem u Citigo-Mii vůči Up! Zadní dveře chápu, to není tak náročný vyrobit jiný, ale neunifikovat skelet? To samé je tvar kapoty = tři lisovací přípravky je "plýtvání" i když kvůli designu a odlišnosti pochopitelné. I když je možný, že vylisujou tvar, nějaký společný pro všechny tři a pak ostřihnou tvar spodní hrany dle značky.Proto stejná křívka i u horní hrany světel u všech tří.

Přidám se s troškou do mlýna. Kromě podsvícení palubky a budíků (viz http://forum.skodaho...ost__p__1544181) jsem řešil podsvícení topení. V návodech na změnu podvícení se řeší změna použitím více LEDek, zapojených v sérii a pro každý knoflík zvlášť, ale já to řešil jinak. Podsvícení u mechanického topení jsem vyřešil jednou home made 4LEDkou s PLCC2 diodami, zapojenými vždy po dvou kusech v serii, vždy s odporem 330Ohm/2W. Mají společný přívod uchycený do plastové patice T5 2x4,9d (z nepoužité LED žárovky). Zasunuta je pak do původní objímky žárovky v topení. Řeknu vám, je to piplačka, sesadit to dohromady, ale funguje to. Omezením při tvorbě této diody je jen to, že nesmí profil odporů a diod přesáhnout cca 9mm, což je vnitřní půměr otočného knoflíku, a musí to být namačkaný dost na sebe i co se délky týká. Je to jen tak tak. Aby se knoflík volně otáčel a neunášel 4LEDku, musel jsem zkusmo obrušovat profil LEDek, abych docílil naprosto volného pohybu v knoflíku na 4LEDce. Aby se nedotkly opačné póly protilehlých párů LEDek, jsou mezery zafixovány izolační vložkou, zajištěnou gelovým vteřiňákem. Možno použít i tavné lepidlo. Přidávám schémátko zapojení T5-4diody. + je v patici ovladače ventilátoru topení vpravo ve směru jízdy.

Super díky, už jsem se taky na příspěvek Wojnara dopracoval, chtěl jsem se právě na to, kde to relátko je, zeptat. Předběhl jsi mě, moc díky, prozkoumám to. Hlavně je super ten odkaz na toho dodavatele, kdyby bylo relátko v háji, zkusím ho poptat u něj taky. Ještě jednou díky za rady ! Na týhle komfortce je to relátko osvětlení kde?

Zeptám se možná blbě: a to jde ta komfortka rozebrat a to relátko opravit či vyměnit? Studeňák na konektoru by se dal nějak opravit, ale u relátka si nejsem jistej.

DUPLICITNÍ TÉMA: Zamknout.

Mám ten samej problém. Zajímavý je, že mě stačí bouchnout do palubky někam nad výdechy u spínače varovných světel a světýlka naskočí. Jakoby tam někde neodskočilo (nepřiskočilo nějaký relé). Ve světlech mám diodové panely, k tomu přídavný odpor tuším nějakých 5W/300 Ohmů. Mám centrál, alarm, komfortka 2,5g, nová spínací skříňka. Všechna ukostření za palubkou a mikrospínače jsem kontroloval. U komfortky jsem nic špatnýho nezjistil. Jsem zvědav na co příjdeš ty, Stepi.

Supeeeeeer ! Dávám za 1 ! Moc se mi líbí, hlavně krásnej jednoduchej interiér s čištými liniemi a nepřaplácanej tlačítkama jak kosmická loď. Opravdu vytříbený design. Ať si kdo chce co chce říká, že je Škodovka konzervativní (viz diskuze na news-webech), že nic nového v designu nepřinesla. A třeba BMW nebo MB konzevativní nejsou (pominu-li jejich nová e-auta)? Jinak jelikož je na spadnutí sedan pro Indii (a asi ostatní Asii), je nadmíru jasné, že skelet + dveře pro POPULAR budou upravený ze stávajícího Pola Sedan a čumák a zadek budou asi mít podobný, i když pro seriovku upravený, design jako MissionL. A světla asi nebudou s těma diodama a denním svícením, ale obyč. žárovková, zadní jakbysmet - nízké náklady jsou jasný cíl. Tvary prolisů na dveřích u prahů a výřezy blatníků jsou si s Polem Sedan velice podobný. Proštudujte si špionážní fotky a porovnejte. Náprava je jasná OI+R+Polo o tom už není sporu.

Myslím, že na obrázku je špatně zvoleno porovnávací měřítko. Neznáme zatím totiž na 100% nějaký přesný rozměr u L-ka, snad by se dalo říct, že jedině rozteč šroubů bude 112mm, podle toho by se daly siluety upravit ? Osobně si myslím, že L-ko je na té zkombinované fotce větší, než asi bude ve skutečnosti. Počítačové simulace často opticky klamou. Jinak se mě tenhle design moc líbí a taky kvituju to, že to bude liftback a ne prioritně "provýchodně-asijský" sedan.

Tak hlásím návrat z Pelješacu. Se spotřebou jsem nadmíru spokojen. V autě tři dospělí, jedno dítě a plný kufr bagáže a jídla směrem tam, bagáže, kamínků, mušliček a vína na cestě zpět. Do Vídně (A): 6,5l/100km - přes Benkvač (HR): 6,9l/100km - dojezd na Pelječac (HR) a výlety tam (tzn. samé nahoru a dolů od moře do hor (cca 300m.n.m) a k moři) : 7,0l/100km - cesta zpět přes Krapinu (HR): 7,2l/100km a Kolín (CZ): 6,7l/100km. Přiznávám, že jsem AEE-čko letos hnal víc než před dvěma lety, protože ono to páni jelo jako namydlený blesk. Dálnice v HR a A kolem 140km/h a ani v kopcích tomu nedocházel dech. Teploty kolem 35°C, už ráno v devět bylo nějakých 30°C (a to prosím vše ve stínu........), takže musím říci, že upravené sání má jednoznačně blahý vliv na živost motoru. Jedinným záhadným momentem bylo to, že jsem po dojezdu tam musel dolít litr oleje a zpátky si to nevzalo ani kapku.

Tak dnes opět jedna z rekordních spotřeb - 6,78l/100km. A taky rekord v najetých kilometrech - 747 ! Ale ručička se už po zapnutí zapalování nehla , v nádrži zbylo ale ještě přes 4,3 litru, což by dalo na dobrých 58km, takže tu 800-ku bych asi dal, kdybych se nebál.

Podařilo se mi dohledat to číslo originálního dílu nástavku sání z Octavia 1,4 16V. Je to 1J0129594G. Ale ta cena ! Na netu v zahraničních obchodech s použitými ND nebo e-bay za 50€ až 100€ bez poštovného ! Na našich e-shopech jsem ten díl nenašel, nebo by se musel poptat.

Miluji cesty z hor (Špindlerův mlýn) do nížin: ø5,3l/100 km, ø rychlost 70km/hod, vzdálenost 100km. Cesta tam s ø6,9l/100km. 2,5 lidu v autě, batoh s proviantem na celodenní výlet.