miklisek

Saharou myslíš ventiláto chlazení? Ne, netočil se. A neběžel ani nijak extra rychle ventilátor v palubce. Tak 3 čárky.

No bohužel mám z toho dost obavy, jak se k tomu postaví. Původní technik, co tam byl a byl dost ochotný, bohužel odešel, teď s novým člověkem jsou trochu problémy viz. problém s řízením. Mám krásné bzučivé video i s VINkem a SPZkou, kdyby se náhodou závada neprojevila.

Díky za info. Uvidíme, jak se k tomu servis postaví, jsem tam díky reklamacím tak trochu za prudiče. Jedu 25.4. na "jarní" prohlídku za 99 Kč hlavně kvůli kontrole klimatizace, kterou jsem 4 roky nechal žít vlastním životem (kromě čištění výparníku). Už jsem jim posílal předem video s bzučením, aby to zkonzultovali s výrobcem, jestli na to není nějaké TPI.

Tohle je z konference podzim 2015, kdy už se vědělo, že DENSO 5Q0 820 803 F je asi ten správný:

A prosím tě dělalo ti to pořád nebo jen za určitých teplot a nastavení climatronicu? Mě to bzučelo o 106 včera v 10°C a AUTO režimu 22°C. Když je venku víc a klima jede na větší výkon, ztichne to.

Osobně zipu moc nevěřím, sice 3M je záruka kvality, ale mám radši festovnejší řešení, co se týká dodělávek na autě. Zvlášť když se jedná o bezpečnost komponentů řízení. Nikdy člověk neví, kdy se může opěrka posunout vlivem toho, že samolepicí část 3M zipu povolí.

Tak jsem trochu zkoumal ETKU a všechny kompresory 5Q0820803 na RAPIDa s indexy A, C, E jsou nahrazeny kompresorem s indexem F, o který v tom TPI jde. No pokusím v rámci jarní prohlídky za 99 Kč v mém servisu trochu proprudit. Nový kompresor totiž stojí 18 tkč a to za něj fakt nechci dát. Otázkou je, jestli se bzučení zrovna v servisu projeví.....

Ha, je to v ostatních tématech... http://forum.skodahome.cz/topic/138769-fabia-iii-tsi-divný-zvuk/

Upravil jsem tvar rozměrů ořezu. Jak jsem ladil uchycení, vybrání pro nášlap jsem musel prodloužit směrem dolů o 7 mm,a by seděl tochu níž. Dneska jsem zjistil, že díky vzniklé vůli nášlapu v bočním paneluzápadky mi vyskočily z koberce. Takže teď je obrázek s rozměry už upraven na správný rozměr, aby nášlap byl výškově bez vůle. Trochu je těžší je teď nasadit boční panel na své místo do úchytů, chce to trochu přiměřeného násilí, ale vše teď sedí a nehýbe se.

Nezapomeňme, že oba intervaly nemají jen kilometry ale i časové omezení, co nastane dřív. Pokud budeš chodit poctivě na roční prohlídky a máš tak malý nájezd, dej pevný a měň olej jednou za rok vždy při prohlídce. Na couračky, zvlášť v zimě je lepší olej 0W-30 (třeba Mobil 1 New Life), kdy se olej rychleji dostane tam kam má. A tahle specifikace jako long-life myslím k dostání není. Proto ten pevný, ať pak nemáš problém se zárukou.

WDčko má v sobě 0,5% uhlovodíků, proto na gumu rozhodně ne. Osobně bych manžetu nemazal vůbec. Prach nachytaný na olej vytvoří brusnou pastu a může v konečném důsledku způsobit prodření manžety.

A ještě jedna poučka: necituje se předchozí příspěvek.

S teplem se ozvalo drnčení za budíky, hlavně na těch našich drsných okreskách. Po rozdělání budíků byla jediným možným komponentem fialová západka konektoru k budíkům. Budíky samotné nechrastí a nic jiného jsem v prostoru za budíky neobjevil. Modrý kryt se západkou jsem měnil na podzim (prasklá západka), použit je originální díl ze ŠA. Akorát neseděl tak, jako ten původní.

Nainstaloval jsem starou verzi 3.0 beta 01 a tam se v diagnostice objevila na motoru chyba s jiným číslem, která ale šla smazat a už se pak znovu neobjevila.

Tak mi brzdová světla po vypnutí klíčku už fungují, ale v poslední verzi Caristy mají nějakou chybu. Aby to fungovalo musel jsem dát NO. To samé s tou kontrolou žárovek. Žárovka blinkru venku - "sluníčko" na palubce nesvítilo, ale je nakódovano DISABLED místo ENABLED..... Tak nevím. Nakonec mi to na diagnostice motoru vyhodilo chybu 07203 což je omezená funkce díky nesmyslné komunikaci CANu.

Jestli si tam stříkl WDčko, udělal jsi pěknou blbost. Pryž se musí mazat něčím, co ji nenapadá. To WDčko fakt není.

Tak ať se dílko podaří. U takovéto instalace se vyplatí pečlivost a trpělivost při finálním ladění tvaru, aby to sedělo jako originál. Holt to není plug&play....

Protože stále není v nabídce ŠA ani čínských prodejců opěrka levé nohy v designu sportovních nerezových pedálů II.generace, upravil jsem opěrku určenou původně pro OIII. Použil jsem tuto opěrku z https://www.aliexpress.com/item/For-Volkswagen-VW-Golf-7-GTi-MK7-Seat-Leon-Skoda-Octavia-A7-Rapid-Audi-A3-8V/32703332691.html?spm=2114.13010608.0.0.3ogXdc . Na tomhle webu najdete mnoho prodejců stejného produktu. I když je v popisu uvedeno, že pasuje i do RAPIDa, není tomu tak. RAPID nemá totiž originální plastový nášlap, za který by se tenhle dal jednoduše vyměnit. A tak nezbývá než improvizovat. 1. Je nutné odstanit všechny výstupky na spodní ploše a na boku nášlapu. Nejlépe to jde stopkovou modelářskou frézou o průměru 6 mm, upnutou do vrtačky. Kdo bude řezat nožem, pozor na úraz, plast je poměrně tvrdý! 2.Dále je nutné zarovnat boční zámek do roviny s plastem nášlapu - viz obrázek. 3. Dolní panel A sloupku demontujte: odcvakněte zezadu pojistku páky otevírání kapoty, odloupněte krytku plastového šroubu, šroub vyšroubujte. Vycvakněte opatrně plastový práh (asi tak tři nebo čtyři sponky) a pak vycvakněte panel A sloupku. 4. Na panelu je potřeba vytvořit jistící drážku a zub pro nášlap.Protože panel zapadá do drážky v koberci, bude nášlap dobře fixován proti posunu v obou směrech. Plast panelu je měkký, jde snadno řezat zalamovacím nožem.Je nutné odstanit i drobná žebra na rubu panelu, aby nášlap v zářezu dobře seděl. 5. Následuje snížení pravé hrany o 8 mm. V rozích není tvar hrany řezu přesně zkopírován, ale asi 2 cm od konce se ořezová křivka postupně snižuje, pokračuje stále téměř rovně. 6. Kdo se bojí s..e v síni. Tak praví lidové pořekadlo.Nyní je nutné udělat řez do koberce v rohu prahu, podlahy a podběhu, aby se tam mohl schovat roh nášlapu. Zvolil jsem toto řešení, protože by bylo nutné řezat a brousit i viditelnou část plastu nášlapu, což by nevypadalo esteticky. 6. Nyní doporučuji panel s nášlapem usadit na podběh do finální polohy včetně uchycení bočního panelu A sloupku ve svých úchytech vč. usazení do drážky kobece a nasazení lišty prahu. Dopasujte případné nepřesnosti v usazení. Nášlap nesmí o koberce odstávat, musí na něm ležet volně, bez pnutí. Dolaďte případně tvar hrany na pravé straně nášlapu. 7. Pro uchycení nášlapu na podběhu jsem zvolil systém pacek, zaklesnutých do koberce. Packy jsou z 1 mm pozinkovaného plechu. Mají tvar Z s výškou zubu 3 mm. Šířka je cca 10 mm, délka ramen 20 mm. Na nášlap přilepeny pomocí tavného lepidla. Je potřeba zvolit nějaké kvalitní, určené na plasty, aby dobře drželo. Umístění cca dle obrázku. 7. Na nášlapu si označte polohu, kde je zub u obou pacek (svisle i vodorovně). Pak zkušebně nášlap i bočním panelem usaďte. Na koberci si inkoustovou tužkou označte, kde budou řezy a...... řízněte. Udělejte řezy na každé straně o cca 5 mm delší než je šířka packy. Ničemu to nevadí, stejně to nebude vidět a usnadní to montáž. 8. Odtáhněte koberec a packy nášlapu zahákněte do prořezů. 9. Vše usaďte zpět na své místo a už se jenom kochejte výsledkem své práce. Opěrka je opravu pohodlná a s tou původní, pocházející ještě z dob první Octavie RS se opravdu nedá srovnat.

Tak se podívejte jaký je tvar plechu pod rámečkem a kde je rámeček uchycený, resp. jak blízko jsou šrouby. To prostě bude drnčet i s antivibrační podložkou. Jediná pomoc je oddálit šrouby od sebe a rámeček tím prohnout. Nebo SPZku přilepit oboustrankou bez použití rámečku.

Což to je v pohodě, koukal jsem mu pod ruku. Jen to co jsem psal a pak se ještě pokoušel odpojit gateway rádia (mám neorigo čínské 2DIN), aby furt nehlásilo chybu.

Elektrikář mi přes VCDS zapínal světelný senzor a Sport mód posilovače. Pak se mi taky o víkendu vybila baterka a měl jsem tam chybové hlášky nízkého napětí v palubní síti a v řízení. Ale jinak zbytek možností kodování funguje (to na co je v Rapidu hardware) .

Navíc ETKA hovoří jen o torx šroubech M6x20 a M6x16 a jsou tam o začátku výroby.

Měl jsem pomocí Caristy zapnutá brzdová světla při vypnutém zapalování, ale teď to zas nejdou. Nevím proč. Zkoušel jsem různé verze Caristy, ale upravit to prostě nejde. Rapid 2013.

Já tam dal původní, neřešil jsem nijak délku, místo v kastli i ve víku tam evidentně je.