miklisek

Ano, mám stejné zkušenosti.....

Oblast největšího kroutícího momentu začíná u těchto turbo motorů za 2000 ot, tam auto zrychluje nejrychleji. Líný auto bude vždy, když se budeš řídit nápovědou řazení na budících.

V MR 2013 to reaguje jen u té směrovky a brzdovek (sluníčko jde vypnout). Zbytek zapnout nejde.

Servis evidentně ví prd.... (stejně jako infolinka).

Otázka je, jestli na některém trhu není Koroq sprosté slovo....

Chamaco, je divné, že tě to neupozornilo na směrovku, ty jsou s brzdama určitě hlídané z důvodu bezpečnosti. Možná zkus ještě jednou vyndat žárovku směrovky a pak zkusit směrovku pustit. Každopádně v tom má ŠA trochu borčus, protože na můj dotaz na infolince mi odpověděli, že moje VIN hlídání žárovek nemá a přitom směrovky a brzdovky to hlídá. Další rada zní nechat někoho, kdo umí diagnostiku a přizpůsobení, prověřit možnosti nastavení auta.

Dílenská příručka zde: http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/123864-Dílenská-příručka-a-učební-pomůcka-Rapid

Jaký MR máš? Starší MR mají hlídané jen blinkry a brzdová světla. Jak to mají mladší nevím.

Demontovat přední clony a jejich západky, všechny čtyři stropní madla a kryty C sloupků. Jakým způsobem co rozdělat jsou v dílenské příručce, to je nejlepší zdroj správných montážních postupů.

Původní zakončení lišty (je vidět na fotce vlevo) je vysunuto z lemu dveří a na jeho místě je horní zakončení nového těsnění.

Takže jsem zjistil proč měnili i ten kondenzátor (chladič). Je to požadavek ŠA v rámci TPI, musí se propláchnout celý systém kvůli kovovým šponám z původního kompresoru a taktéž vyměnit kondenzátor (chladič), protože v něm ty špony můžou zůstat, nejdou vypláchnout, a mohly by poškodit nový kompresor.

Do prvního příspěvku přidány detailní fotky spodního zakončení profilu.

Tišší zvuk zavření dveří. Nešpiní se prahy zadních dveří. Jestli je nižší aerodynamický hluk, to se nedá posoudit.

Ještě jsem kontroloval důkladněji auto po opravě a technické a zjistil jsem, že mám vyměněný i celý výměník klimatizace. Proč, to fakt nevím. Bohužel, jsem nic k tomu nezjistil, protože garanční technik tam nebyl a ten co mi to předával, papíry k opravě neměl.

Tak já to stihl těsně před koncem záruky. Kompresor mám vyměněn. Chladí to, nebzučí to. A to mi technik na mou připomínku, že to dělá jen za chladnějších dnů při přechodovém stavu říkal, že jim to bzučelo na dílně i v těchto vyšších teplotách, že je to fakt kompresor. A mění se jako celek.

Na aliexpress.com lze koupit přídavné těsnění spáry mezi předními a zadními dveřmi. Lze ho najít např. po názvem Universal Automobile B Column Type Sealing Strip Car Vehicle Door Noise Sound Insulation Anti-Wind Weather Seal Strip. Odkaz na stránku, kde jsem kupoval já https://www.aliexpress.com/item/Universal-Automobile-B-Column-Type-Sealing-Strip-Car-Vehicle-Door-Noise-Sound-Insulation-Anti-Wind-Weather/32774328991.html?shortkey=6vYjmIfQ&addresstype=600. Těsnění je narážecí typu Pirelli s těsnícím jazykem. Montáž je jednoduchá: - vycvaknout konec podokenní lišty - nasadit zkušebně těsnění, ale nedorážet - označit konec těsnění na hraně dveří - odstříhnout, stačí silnější nůžky a trefit se mezi segmenty kovových výztuh těsnění. Doporučení - řez je nutné vést šikmo, tzn. těsnící jazyk nechat v délce těsně nad spodní hranu dveří, ale narážecí profil musí být výrazně kratší. Jinak bude drhnout o práh! Nutno vyzkoušet otevřením zadních dveří, případně upravit. - konec těsnění zakápnout gelovým vteřinovým lepidlem, vhodným na pryž, aby se zatáhl řez a kovové výztuhy nerezly (jsou jen z povrchově neupravené oceli) - narazit na lem dveří. Spoj není potřeba mazat, nestalo se mi, že by se barva z hrany odřela a to jsem těsnění sundaval několikrát kvůli doladění tvaru konce. - těsnící jazyk opatrně oddělit od narážecí části těsnění, některé kusy mohou být z výroby spojené blánou. - promazat nějakým vhodným přípravkem na ošetření pryže. - jazyk přetáhnout přes narážecí část směrem dopředu, pak to funguje naprosto spolehlivě bez zadrhávání a nutnosti s dveřmi třískat.

wirer & iphonik4: konečně někdo, kdo objevil levnější cestu k pinům! Otázka je jen dostupnost jednotlivých typů. Ale na tom je vidět, jak Škodovka (ale možná celý koncern, co si budeme namlouvat) vydělává na drobnostech.

Dobrý zdroj, jen jestli existuje taky nějaký převodník označení mezi VW číslem a tím z toho katalogu?

Pak jedině allegro.pl, problém je teď to, že z nějakého důvodu lze objednat pouze z PL nebo D účtu. Proto já objednávám raději napřímo od jednoho uživatele a platím mu přes PayPal.

Zkus allegro.pl nebo aliexpress.com.

Mám čerstvou zkušenost. Nechal jsem si změřit řetěz a ranní rachocení za studena q nízkých teplot ustalo. Hodnota byla 70 mm. Že by stačilo napínák občas vyčistit?

Nechat seřídit bowdeny?

Předělávku 17 pin na 10 pin spínač mám rozpracovanou dle ruského fóra, čekám jen na dodání posledního konektoru. Myšlenka využití udělátka zajímavá ale podle mě natáhnout kabel od 2 pinu ze spínače na BCM nebude stačit. Jak bude BCM komunikovat s čínským udělátkem, že mají sepnout všechna světla? Přes spínač? To se mi moc nezdá.

Mě by jen zajímalo, jestli drnčí palubka a tapecy na těch kostkách. To je pro Rapida mor..... Jinak se mi to auto pořád líbí. A fc se povedl!

Máme všichni zákuku na prorezivění karoserie 10 let, takže zde není co řešit - oprava v AS musí být zadarmo. Tohle si nemůže člověk způsobit sám nebo nějak zanedbat údržbu. Akorát donuťte servis nanést na dobře vytvrdlý lak vosk na dutiny a napatlat voskem i vnitřek gumy. Dost to tomu do budoucna pomůže.