miklisek

Každopádně tohle udělat auto při předváděčce, asi by mě to dost vyděsilo. Sice by mě to asi neodradilo, ale tohle je velký mínus. V dnešní době kdy mají akustické kabiny a ladí auto, aby bylo co nejtišší na všemožných površích, udělají takovouhle botu. Už vím proč je kabina tak dobře utěsnená, že zvenku není toho moc slyšet.....

Tak teď čerstvě zpráva ze servisu: je to bohužel normální stav, setkavají se s tím teď u všech aut Škoda. Ve velkých hicech, co jsou teď a zapnuté klimě větrák jede na maximum a řve. Zrovna v sobotu jeli projet jednoho Spacebacka co prodávali a po dojezdu zpět uvnitř servisu mezi budovami to bylo prý až neskutečný, jak to řvalo. Takže holt vlastnost - špatně odladěné aerodynamické proudění v otáčkách na maximum. To tam kurňa nemohli naroubovat zkušenosti s tichými, ale výkonnými PC větráky, třeba NOCTUA?

Je to jako u tohoto videa https://www.youtube.com/watch?v=hqOSHzrto5Q. První část do 00:11 je přesně ten zvuk-hluk jako u mého RAPIDa, zbytek do 00:23 pak zvuk normálních otáček (také totožný). Vyměňují tam nějaký regulační člen. Otázka jestli není tedy něco špatně i u Rapida. I když tam to řídí ŘJ dochlazování s dvěma relé a ne nějaký odpor a je to napojený i na ŘJ climatronicu. Nebo možná fakt blbá vlastnost auta, hlukově neodladěný větrák....

Hmm, toho se právě obávám, že mi v servisu řeknou, že je to normální a je to vlastnost (jak s oblibou ŠA a AS tvrdí). Kdyby se ti lidi neotočili a tak divně nekoukali, tak mě to ani nenapadne, ale tohle je trochu moc. Zvuk je totiž v reálu podobný zvuku vrtule, která se točí většími otáčkami, než na které je navržená. Typický příklad, když profukujete větrák v PC stlačeným vzduchem.....

S tou klimou to souvislost může mít. Je to evidentně druhý stupeň otáček, který se použije hlavně při maximu teploty chl.kap nebo při stání a zapnuté klimě. A to jsem ji měl na 25° a venku bylo už "jen" 33°. Teď jsem to byl zkoumat a při ručním otáčení ventilátorem je chod ne úplně plynulý, jakoby lehce poskakoval. Což by mohlo být načaté ložisko. Při normálních otáčkách to holt slyšet ještě není (přehluší to šicí stroj), na max. už se to může projevit.

No to jo, to je normální, že jdeš třeba po chodníku a zničeho nic ti auto začne hučet u nohou, jak se dochlazuje. Ale tahle intenzita zvuku je nějak moc. Hluk má takový charakter, jakoby na lopatce něco bylo a to narušovalo proudění. Přitom nic na lopatkách vidět není.

Jak to máte vy, ostatní Rapiďáci, s hlukem ventilátoru chladiče při maximálních otáčkách? Už několikrát se mi stalo, že se otočili lidé na chodníku po mém autě, když spustil větrák chladiče. Vždy v situaci, kdy motor zahřátý po delší jízdě byl vypnut a poté za nějaký časi opětovně nastartován. Typický případ čerpání paliva nebo u nákupního střediska. Samozřejmě se to děje teď v těch hicech přes 36°C. Chápu, že se vyšším otáčkami snaží ŘJ motoru uchladit tepelnou špičku, kdy teplota vody vzroste nad nějakou mez, to je normální. Samozřejmostí je i běh ventilátoru na nižší otáčky, kdy auto stojí. Ale při maximálních otáčkách je ten hluk prostě nepříjemný, protože má velkou intenzitu a vypadá to, že je s autem něco špatně. Nevím, jestli se jedná jen o aerodynamický hluk špatně odladěných lopatek ventilátoru, nějaké poškození na lopatkách, které zhoršuje proudění a vyvolává ten hluk anebo je to hluk počínajících odcházejících ložisek motoru. Tento hluk jsem zaregistroval až letos, předchozí dvě léta nic. Pravda nebyla tak horká takže větrák nejel na maximum. Do času 00:11 je to normální zvuk "šicího TSIčka", bohužel zvuk ventilátoru je tím trochu přehlušen, ale běží na nízké otáčky. Náběh ventilátoru na maximum otáček v čase 00:11, konec cca 00:28.

Tak se nám mlhovky s LED DLR množí. Bílá barva se stříbrnými mlhovkami-takový divný, modrá Race a stříbrné mlhovky-OK, červený Space Style plus /=černé mlhovky/-OK. Ještě bych chtěl vidět bílou s černými mlhovkami naživo. Jasně, že nejhezčí to má OIII s tou designovou trubicí, to je bez diskuze. Ale ostatní auta na silnici mají LED DLR kolikrát designově hůř, než ten náš miláček Rapid.

Trochu si připadám jak lovec pazvuků. Pravda není to tak hrozné, ale přeci jen se zezadu ozvalo občas mírné poklepáním, sice jen na opravdu hrbolaté silnici ale bylo tam. Myslel jsem, že je to víko a ty několikrát omílané dorazy. Dneska jsem je zkoumal a pořád to nebylo ono, při bouchnutí zadními dveřmi a zvednutém víku /bez plata/ pořád něco klepalo. Sklopená opěradla taky nepomohla /oproti OI zde chybí pryžové dorazy/ takže zámky opěradel to taky nebyly. Ono to klepání dělalo levé opěradlo. Při tahu v horním pravém rohu klepání šlo z dolního levého rohu. Povysunuté plastové pouzdro uložení opěráku na čepu a opěradlo mělo na čepu radiální vůli. Takže zatlačit zpět do korpusu opěradla a vymezení polohy pomocí pryžového kroužku.

Pánové, viděli jste skelet Rapida v nedbalkách nebo v dílech? Já jo, na DOD v MB. Skořápka okolo posádky je pevná, tý bych věřil, tady pochybuji, že bude výrobce nějak extra šetřit. Ostatní je holt navíc a musí se zmuchlat tak, aby to tu obrovskou ránu pohltilo. To, že auto je po havárii nepoužitelné, je sice mrzuté a je to finanční ztráta, ale ŽIVOT je nezaplatitelný. Ostatní je jen konzum. A víme prd, jestli by při stejné úrovni nárazu jiné auto ochranilo posádku lépe. Neexistuje tu bohužel žádné kdyby. A mějme na paměti, že od určitých rychlostí je už jedno, jak bezpečné auto je. Rozdíl je jen v tom, jak bude mrtvola vypadat, jestli na kaši nebo k vystavení v otevřené rakvi při pohřbu. Pokaždé bude mít utržené orgány.....

Na základě poznatků _Denise_ úprava uložení plata víka. Původní myšlenka obalit čepy pro víko nefunguje, velurová tapeta na nich nedrží. Takže jsem vyzkoumal, že případným zdrojem klepání může být pružná část vedení plata na čepu. Mezi vnější částí s lůžkem pro čep a podložkou pro uchycení lůžka na plato je mezera. Po nasazení plata na čep se ale mezera v jednom místě hodně zmenší a plasty lůžka plata na sebe naráží. Moje oblíbená velurová tapeta vložená do mezery v celé délce mezery "kupodivu" zvuk utlumila a taktéž plato je na čepu uloženo pevněji a plato na čepu už nemá vůli.

Opraveno: jedna podložka volná a ještě k tomu hrana plechu opřena o karoserii. Takže podložku vyšroubovat, splácnout vějířek pacek a našroubovat zpět. Plech vyrovnán. Prkotina na 5 minut práce. A plech už nedrnčí. EDIT: fotky

Zítra ráno lezu pod auto. Teď po příjezdu domů zabouchnu víko kufru a ozve se příšerný zadrnčení plechového cirkusu. Vím co to je, měl jsem to samé i u OI. Povolené uchycení tepelného štítu výfuku. Jsou tam takové narážecí podložky na z podlahy trčící trny, tak snad nějaká nevypadla. Nebo se to jen uvolnilo.

Na to jsou dvě rady: nejezdit tam tudy anebo si dát do uší špunty. Mám to samé v jedné ulici v mém městě a pak ve vesnici u panímámy. Té první se vyhýbám, druhou silnici nejde bohužel objet....

Příště budeme chytřejší, staroušku .... :-D, a to nebude dlouho trvat, na anténu se taky chystám.

Tak to mám já, zlomený plast a madlo nelze sehnat, ŠA má totální nulu skaldem, dostupnost neznámá.

Obávam se, že to nebude krytka. Jestli je to stejný jako u Rapida (jako že určitě jo v rámci koncernového sjednocení...) pak to, co se zdá jako krytka, je čelo trnu, zaraženého dovnitř madla. Jde to fakt dost blbě vysunout bez výraznějšího poškození..... Chce to něco ne ostré, ale přitom docela pevné na vypáčení.

Nesmysl. Máš je v TP? Nemáš. Takže o komaptibilitě nemůže být ani řeči.

Ale vždyť v DPR ten soubor je, jmenuje se D3E804E84E5-Údr. Akorát ho musíš přejmenovat na .pdf

Že by stejný problém jako u Rapida? V tématu o vrzání je tam toho napsáno dost a dost. Řešení buď zázračná vodička z ŠA za 800Kč nebo silikonová vazelína PANOIL (zatím nejlepší řešení) za 50Kč.

Ale noták..... Máš to popsaný v servisní knížce a to je pro ŠA jako bible. Serviska: poprvé 2 roky/30000 km, pak 1 rok/30000 km bez rozdílu jestli proměnlivý nebo pevný interval. Olej: proměnlivý ínterval max po 30000 km, pevný 15000 km. Brzdovka: po 3 letech, pak vždy po dvou.

Spotřeba Chorvatsko 2015 - Pelješac, Trstenik. Jedením slovem výborné hodnoty na dané podmínky - dálnice, vedro, protivítr, zatížení auta. Tam Zpět Celkem Více zde http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-b%C3%ADl%C3%A9-tsi-%C4%8Dko/page-45#entry2072147

Moc pěkný...... To vypadá na nějakou pružinu, je to spíš takový kovový zvuk.

Něco ode mě.... Dobrý den pane B. Prosím o stanovisko Škoda Auto k termínům dalších servisních prohlídek a termínů výměny oleje u vozů Rapid po uplynutí 2let/30000km od uvedení do provozu. Začíná v tom být totiž trochu zmatek, protože dle posledních zkušeností uživatelů Rapid některé servisy prodlužují termíny servisních prohlídek s odkazem na fakt, že se má uživatel řídit jen palubním počítačem, kde je to prý rozlišeno. Do mr 2013 však PP s MFA neukazoval odděleně termín výměny oleje a termín servisní prohlídky. A tak při proměnlivém intervalu QI6 dochází k rozporu mezi tím, co hlásí PP a tím, co je uvedeno v servisní knížce. PP hlásí 2roky/30000km, v servisní knížce je uveden 1rok/30000km (podle toho, co nastane dříve).Vydala ŠA nějakou novou informaci servisům ohledně prodloužení termínu pravidelných servisních prohlídek, nebo platí to, co je uvedeno v manuálu dodaném k vozu (tedy verze k danému mr)? S pozdravem M. Vážený pane M. Veškeré informace k Servisním prohlídkám, údržbě atd. najdete jednak v Servisní knížce a jednak v Návodu k obsluze. Tyto pokyny vychází ze Škoda Auto a proto je lze považovat i za stanovisko od výrobního závodu. Jelikož tato ustanovení jsou závazná také pro naše smluvní partnery – autorizované opravny Škoda – nemohou je svévolně měnit. Intervalový servis u všech Servisních intervalů nejpozději po dvou letech, viz. Tabulka v Servisní knížce k danému vozu. Servis výměny oleje viz. Tabulka v Servisní knížce k danému vozu. S pozdravem, Mgr. BB | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s

Z nouze ctnost, ale nevypadá to věru zle....jen bych ta dal o kus níž, až k lemu toho gumového koberce.