karel.lpg

Motáte několik druhů zařízení a výrobce a dovozce dohromady, to je o čem tu mluvím, tak se šíří panika a drby mezi lidma...............

Já ti k Elpigasu nic neřeknu, nemontuju ho a nikdy nebudu, bylo to dřívější Lovato, pak při velkém zájmu kolem r.1999 nestíhali s výrobou, tak se toho honem chytl HL Propan z Ostravy a aby neměli patentové problémy tak z toho honem udělali LOVTEC. Nevím o problrmatice víc, jen na Fabiíckém fóru se objevují " zaručení seřizovači", protože jsou tam i takoví borci, že si nechají namontovat plyn a 3 dny po montáži už se ptají co jak ladit, kupují kabely na diagnostiku a už po zaručených radách ladí a upravují, z toho usuzuji, co to je teda za zařízení??? Já si zvu znovu zákazníka po najetí 1500-2000 km a zař. se doladí a případné odchylky se upraví.Toť vše, musíš se obrátit na někoho/firmu/ co Lovtec dělá....

Podívej se na férum Fabia- samý problém...

Já to nechtěl nijak převracet, já jen chtěl přiblížit ostatním jaká je bohužel situace na trhu, nikde nemáš jistotu, že jsi koupil "značkový výrobek, já mám 30 km od nás MAN filter, a co slyším od kamoše, co musí absolvovat za zkoušky,aby byly filtry OK, a je to prakticky kus papíru, a pak koupíš filtr v tom samém obalu z východní provincie a je vše v háji, někdy na to ani normální smrtelník nepřijde. Já jen chtěl říct už na začátku, že papír je papír,ze skušenosti/na LPG/ vím, že když si dal majitel po přestavbě GREEN na Ford Mondeo 92kW, tak šla spotřeba o 2 litry nahoru....

Omlouvám se, Stíhačka je odborník, já tomu nerozumím. Jen trocha praxe. Vezmu filtr od MANu např. do své octávky, naladím auto na benzín, pak na LPG, vylezou mi z mašiny nějaké hodnoty, pak tam dám fitr z polské produkce a najednou to má jiné čísla/ je řidší, propouští víc vzduchu/, pak jsem to předělal na sportovní/zelený/ a na LPG auto nešlo ani doladit, bylo to chudé jak hrom, odpor vzduchu se podstatně snížil, beru to jen z pohledu LPG, vyměníš filtr od jiného výrobce a je auto rozladěné, moře řidičů s LPG si myslí, když vyměním fitr za nový tak motorupomůžu, opak je pravdou. při každé výměně je třeba LPG doladit. Podle stíhačky je to kravina, podle mě je to realita....

Pánové, je vidět, že nevíte co s penězma, brousit motor sportovním fitrem, to by mě fakt bolelo, papír je papír, ten dokáže zachytit 99.9% nečistot, ale kdo chce kam...

Chci se zeptat má Octa I 1.6 75 kW BFQ přípravu na tempomat ? Dnes jsem dělal LPG do jedné Fabie a ten ho tam měl, silně o tom uvažuji, kdo poradí, kde sehnat páčku a vše coje k tomu potřeba. Dík

Aod koho jiného by jsi to zařízení chtěl??? Pokud chceš kvalitu tak tam dej Landi Renzo Omegas, pokud chceš plyn a ušetřit, tak tam dej od AutogazAC STAG 300, mezi tím je BRC SQ Fast, každý je v něčem lepší, v něčem horší, mluvím o zařízeních vz naší produkce, konkurence ti nabídne Lovtec/ překopané a ukradené Lovato/, Tartarini, AG systém je od Holanďanů, ale pokud nedělá softver přímo na kodmotor tak je taky jen průměr co máme my/ kdysi Ladi dělalo taky přímo na kod motoru softver, to nemělo chybu, ale dnes to už nedělají, podívej se kolik motorů automobilky vyplivnou, a když se ŘJ třeba lišila z 20ti místného kódu jen dvěma čísly tak už to nešlo dobře, tak se udělal universál, který se najede např. na 20 km a pak se to samo dál učí, to umí dobře BRC za ostatní mluvit nemůžu, neznám, já mám na své Octě SQ Standart, ten jsme najížděli s Italama tak, že jsme jeden den(8 hodin) najížděli benzin, druhý den zas 8 hodin plyn, pak si to počítač přelouskal a vyplivl program/ zeptej se Foxe/ a výsledek- ztáta na výkonu do 1% a spotřeba průměr 8.4 i s klimou. Ale tak se dnes nedá dělat, to je pro zkušebnu s válci a hlavně každý kdo přijede namontovat LPG tak si myslí, že za 3-5 hodin pojede s plynem domů, proto BRC vymyslelo SQ Fast, ten ti najedu z 60% na place a pak už se to pořád jen učí a vylepšuje, to už jsem tu asi taky psal, podmínka je zapojit všechny dráty, hlavně TPS/klapka/, RPM/otáčky/, sondu, a pak to nemá chybu, pokud vím ostatní zařízení tyto dráty nemají/TPS/, takže jedou pořád ze základu, jak jsem psal není to jen o ceně, když chceš plyn tak běž do nejlacinějšího Lovtecu, pokud chceš super plyn tak jdi do vstřikování kapalné fáze od Vialle, ale dáš 60 000 Kč. stejně nedáš tak jsme zas u toho průměru, pak rozhoduje i cena náhr. dílů, takže např. reduktor na BRC kolem 3000, Landi přes 6500, filtry KOLEM 300-500, u AC 80 Kč, a máš zas o čem přemýšlet.... tak a teď do čeho jít, to je otázka, každý projede internet, porovná ceny a stejně nic, pak mrkni na Fabiaky, někteří pláčou 3 dny po montáži, že s tím mají to a ono, a pak dalších 5 si nechá udělat úplně stejný systém a pak pláčou dohromady....to je jen pár postřehů z diskusí na téma jaký plyn vybrat, je to opravdu na dlouhé a dlouhé povídání, nechci nikoho odsuzovat, kritizovat, pokud vím a jsem scopen, rád každému poradím...

Nevím jaké zařízení máš zařízení, ale já jsem na 1.6 75 kW/zař. BRC Sekvent Fast/ jsem dával origo Brisk DX15LTC-1, ty jsou třívývodové, pak jsem zkoušel plynové DR15YS ale houpaly ve volnoběhu, teď jsem tam měl tuningové DOR14LGS, ty byly super ale začalo mi to rozsvěcovat "ček", postupně jsem zjistil, že mají klouzavou jiskru a směs perfektně prohořívá, ale.... na plyn to shořelo tak dobře, že 1 sonda neměla skoro co vyhodnocovat, tudíž elktronika ji brala za "mrtvou" a hlásila poruchu, nedávno mi přišlo nové číslo časpisu Autoexpert, kde výrobce Brisk popisuje dost o plynu, tam třeba ty LGS vůbec nedoporučují, nejlepší jsou prý Yridiové/vydrží až 3000 stupňů/ ale ta cena, tak jsem tam šoupnul DR15YPP-1 ty jsou platinové, tak jsem zvědav, praxe ukáže, psali tam, že čím lepší svíčka, spíš elektrody- stříbrné, platinové, yridiové mají slabou elektrodu a kvalitní vodivost, tím se i šetří zapalovací soustava a kabely, tak uvidíme co odborníci radí....

To už vím dnes taky, ale servis by to měl snad vědět, kamkoliv jsem volal tak mi technik řekl, že by se mě neptali, spíš když zákazník řekne že ne/je to u nich 6000 navíc/ tak si nechaj podepsat papír, aby byli krytí.... jen v Třebíči ne, už jsou nasraní,že to tam od středy stojí rozebrané a já nechci podepsat zakázku na opravu, jen pro ostatní, kdyby se vám něco podobného stalo, tak si předem nechat přesně vyčíslit opravu, jednotlivé položky a práci, poradil mi to soudní znalec, a v okamžiku kdy máš přesně napsané co se a za co bude měnit, zamozřejmě ten řemen tam bude taky, a pak začít reklamaci, proč ho neměnili atd., budu mít asi perné chvilky ale nemíním za opravu dát 25000 jen kvůli tomu, že to někdo před půl rokem zvoral...

Tak dojeď, nějak se domluvíme, Brňáky a okolí dělám běžně i když je to 80 km, asi ví proč, jsou to jen auta na doporučení...

Asi takhle... na nádrž na LPG ve vozidle je 10 let, na CNG/zemní plyn/ je 15 let dle předpisu EHK, takže to není ani výmysl našeho ministerstva. Nádrže na topný plyn jsou stacionální/stojí na místě/, takže tam se kontrola dělá rentgenem po 12 letech. Lahve na LPG se revidují průběžně při plnění např.Flaga, vyráží se na límec poslední revize. Jinak když se mění nádrž v autě, tak se musí měnit i MTV, protože od r. 2001 musí být bezpodmínečně nádrž i MTV typ EHK 67-01/ do r. 2001 typ 67-00 a nemusel mít elektromagnetický ventil, pouze mechanické zavírání/, takže se musí měnit oba díly, nejen "železo", i takové firmy u nás jsou, STK má za úkol tyto výměny bez MTV brát jako nezpůsobilé. Výměna válce s MTV je od 4500-5500, toroid do 6500. Cena jakou jsi uvedl je na 100% za výměnu nádtže pro vstřikování kapalné fáze/WIALLE/, tam je v nádzži čerpadlo na LPG, na nádrži je taková asi 20-25 cm velká příruba ve velikosti schránky MTV, ale ta má vyjímku, na to má povolení autogascoubal, teď s ním jednám o zastopení pro Moravu, ten jmůže tento typ prodloužit o 5 let, stojí to do 4000. stačí...

Mám dotaz, už to tu bylo, ale je to akutní/pro mě/, mám octu 1.6 75 kW, těď nevím kod motoru/BQV,AVU/ a stala se mi následující věc... při 89 000 se mi protočila pumpa/utrhla se na hřídelce, uvařil jsem motor takže, v servisu- pumpa, termostat, rovnání hlavy, těsnění, no prostě rozborka-sborka vršku motoru,oprava za 15 000. V pondělí jedu, motor přestal táhnout a on praskl rozvodový řemen, odtah so servisu, rozborka, samozřejmě se to potkalo, vysvětlili mi to tak, že vychozená kladka, cena mat. zatím jen 20000, takže můj závěr, když to dělali v 89000 tak bylo vše OK, jo na tachecu je teď 106 000, takže za tu dobu se asi vychodila kladka, řemen neměnili, jsem na prášky, poradí někdo co dělat????

Systémy vsřikování LPG/plynné fáze/ fungují následovně: tekutý plyn jde z nádrže přes filtr kapané fáze do reduktoru/ten je od jiných systémů jednostupňový/, kde se pomocí teplé vody odpaří a vytvoří konstantní tlak např 1 atm. z něj jde přes filz plynné fáze k plynovým vstřikovačům.ŘJ plynu je ve většině případů zapojena na napětí, otáčky a je připojena ke vstřikovačům benzínu tak, aby snímala délky vstřiků benzínu a když přepne na LPG tak posílá umělý signál do ŘJ benzínu aby nepoznala, že jsou vstřikovače mimo provoz, takže zjednodušeně využívá veškerou činnost motoru, jehož výsledkem v daný okamžik je délka vstřiku, což mi si jakoby ukradnem pro naši činnost ŘJ, která má nastavený základní program, Při montáži a programování pak zadáváme údaje jako je počet cívek/stanovení otáček/, zda je motor standart nebo turbo, počet válců, teplotu pro přepnutí, otáčky pro přepnutí, typ vstřikování/sekvenční ,polosekvenční atd./ a a další hodnoty o čidlech apod.Pak se načítá samotný program, nejdřív v benzínu, pak v plynu, no a pak se vozidlo doladí na silnici. U některých systémů, např. od BRC sekvent Fast se mohou napojit i další dráty/nemusí/ snímání klapky, sondy, MAP senzor a tím se ještě zdokonalí činnost na LPG, každé začízení má své specifika, něco je lepší v tom, jiné v onom, záleží co kdo do toho jak se říká chce vrazit, je to taky spíš o tom dílenském zpracování, můžeš sebelíp ladit auto, když budeš mít třeba špatně navrtané trysky, nebo i na blbém místě navrtavý podtlak atd, tak auto pleše nenaladíš..... Už to tu taky někdo nakousl, teď se dost montuje ten polský systém autogazAC, má velikou výhodu v tom, že když se auto namontuje, ladí se na místě a při snímání ti hned napíše jestli máš průměr trysek malý nebo velký, při jízdě ti ukáže rozladění, tím pádem se dá pěkně auto dolaďovat, je tu i možnost pčepnout zař,. tak, že např. 1 a 3 válec pojede na benzín a ty ostatní na plyn, takže při závadě si vyzkouším i vstřikovače při zátěži, takže s motor který dost najeto se bezvadně naladí, prakticky tak, lidově řečeno, když pojede blbě na benzín, pojede úplně stejně blbě na plyn, je to na dlouhé vysvětlování,než bych to všechno dopodrobna vysvětlil tak za tu dobu to auto spíš namontoval, takže na závěr, dá se spolehlivě namontovat jákekoliv benzínové auto, jak klasika, tak turbo a vše FUNGUJE.... pouze FSI, kde jdou vstrřikovače přímo do spal.prostoru nelze!

Nemusíš mít strach, mám tu v poslední době udělaného Superba 1.8 T jak se zař. AutogazAC, tak se SQ 24 , Pasata 1.8T s Landi Renzo a vše jezdí velice dobře a s pěknou spotřebou/do 9l/, záleží jen na tom, kolik kdo chce do toho investovat...

Nádrž do Octavie má rozměr 630x250 a je na 60 litrů/ záleží na výrobci,je tam rozdíl v objemu + - 1l/, jinak každá nádrž na LPG se plní na 80% objemu...

Tak pánové, abych se taky přidal, doufám jen, že se toto téma nezvrhne tak jek ve Fábiiích, tam mají pár zaručených radilů, kteří jsou schopni ladit auta už tři dny po montáži, jen pro zajímavost, mezi posledními montážemi minulého měsíce u mě Superb 1.8 T zařízení AutogazAC, nádž 70l v kufru, a spotřeba.... 8.2 - 8.5 l , teď to bude mladej dávat na stránky, vyfotil jsem i pro ty méně důvěřivé křivku výkonu na benzín /modrá/ a u ní je zeleně LPG, můžete se kouknout na rozdíl ve výkonu. najdete to na www.autogas.estranky.cz, alespoń doufám, jestli to tam ještě není tak do konce týdne, vydžte, jinak jtam budou fotky aut a umístění nádrží co jsme v poslední době dělali, jinak rád odpovím na případné dotazy, osbně jezdím s Octavii 1.6 75 kW již č roky/ zař. Sekvent Fast od BRC, najeto 106 000/, před tím jsem měl 1.6 74 kW /taky s BRC, dnes je pryč ale má 300000/, takže za osm let mám praxe dost a vyzkoušeno na autech skoro vše....

Na to je taková "finta", vem 2mm vrták a do každého dílu vyvrtej v zadní části dírku, hlas se nezmění a po nastartování to krásně vyplivuje vodu co se vytváří v potrubí, poradil mi to kdysi jeden starý mechanik a na octavii po 8 letech je výfuk pořád v pohodě...

Tak víš o co jde, pokud to někdo umí dát dohromady tak je to OK, ani značkovým servisům se do toho nechce. Ono spíš do čeho se jim chce, raději to vymění ať to majitel zalepí....

Myslím si, že žádná. 1.6 tky mají konstrukční problém,motor má na ni velký točák , takže jsou slabé a rozpadají se, měl jsem taky 1.6 tku, já na ni najel 140 tisíc, šla pryč, nový majitel ji dojel do 250 tisís a pak začla drhnout jednička, pak ztuhlo řazení a pak.... šla do háje. Výměna v servisu za novou - 25000 Kč. A jesli máš čiplej motor tak tě lituju, je to otázka času...

Pokid je to na připojení na 220 V tak by se mohlo jednat o předehřev- zásuvka,spínací hodiny, auto, v zimě příjdeš do garáže a máš vodu na 70 stupních a perfektně stertuješ, už jsem to viděl, ale nemusí to být, mrkni po drátech kam vedou a k čemu...

Napiš FOXovi, jeho šéf má karavan na dvoře a co já vím, říkal něco o prodeji.

Mě o tom nemusíš říkat, jezdím na LPG od r 1994, se Š 120 jsem najel 180 000 km, ta chtěla jen pravidelně seřizovat ventily/olej,ventily,zaplování,předstich/ a nebyl problém, pak jsem měl Octu 1.6 74kW,v ní první vstřikování LPG co BRC dovezlo, já na ní najel 140000, pak ji prodal jednomu taxikáři, minulý tyden jsem mu na ní dělal revizi a je na ní přes 300 000 a pořád maká... já mám teď Octu 1.6 75 kW elegance, má najeto 100 000 a jede jak hrom.Spotřeba na lpg 8-9 litrů, ale jezdím 2/3 couračky, před dvěma lety dovolená do itálie/Kalábrie/, celkem 4111 km,celou cestu zaplá klima, 4 dospělí,plný kufr zásob na 14 dní,a po Itálii se nejezdí pomalu/porád 130-150/ a spotřeba za tu cestu 8.4. Nejvíc s plynem ovšem štvu kamoše,dojde, říká pojedem se podívat tam a tam, ríkám klidně jedu, já jedu lacino, já si tam pak v týdnu zajedu ještě jednou,podívám se i na to co jsem s tebou nestihl. On do plynu nikdy nepůjde, má bráchy automechanika/je mistr na učňáku/ a kecy že za 5000 máš zadřený motor vysvětluji tím, že jsem mu vzkázal, že pro mě dělá jedna linka v Boleslavi motory, abych je stačil měnit..... Ještě k té 1.3 ce, hodně záleží na tom, co je za zařízení v autě, i na plyn dokáže jezdit líp jal na benzin, můj tchán ji má a lítá s ní a vejde se do 6.5 litru....dnes jsou zařízení o podstaný kousek dál, ale je to taky o ceně,hodně se vyplatí nějakou tisícovku na začátku připlatit, investice se rychle vrátí.....

Zdravím všechny plynaře, mám pro Vás zajímavou nabídku, motorové oleje pro motory poháněné plynem LPG. LOTOS GAS 15W/40 minerální API:SL cena 1/5 L 70/295 Kč LOTOS SEMISYNTETIC 10W/40 polosyntetický API:SJ/CF,ACEA: A3-02/B4-02 cena 1/4 L 90/350 Kč LOTOS SYNTETIC 5W/40 syntetický API:SL/SJ/CF/CD,ACEA: A3-98/B3-98/B4-98 cena 1/4 L 105/400 Kč Oleje jsou použitelné v případě dvojího pohonu motorového vozidla (plyn LPG - benzin), dají se požít i do vozidel které jezdí jen na benzin. Pro zájemce kontak na mě na stránkách": autogas.estranky.cz , připravujeme nové stránky, kde bude i e-schop na prodej těchto olejů.

Já dávám do svého 5W4Oˇ0, ale chtěl jsem tím říct, že při spalování lpg opravdu nevzniká žádný karbon oproti benzínu nebo naftě,obsahuje totiž podle norem pouze do 3% síry, já najel jen prvních 30000 do první servisky, pak jsem si to přešteloval, s servisu mi tvrdili, že jsem si musel už olej měnit, že je tak čistý, auto jsem předělával, když mělo najeto 800 km, FOX to může potvrdit, samozřejmě když se předělá auto co má sto tisíc, tak je motor zaneřáděný,ale i tak když jezdí na plyn tak zze skušenosti vím, že se postupně vyčistí, dnes mám jedníní se zástupcem jedné olejářské firmy, nabízí oleje do motorů spalující lpg, takže provoz motorů bude zas o kousek dál...