majko
-
Počet příspěvků
308 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil majko
-
-
Prosim uved konkretne priklady nech si aj ja laik mozem urobit obraz.mozu zmiest zo stola stare a proti konkurencii podpriemerne. -
Jo to je krasny kut, ja jazdim cez ten horsky priechod na Brezno, tam je tiez strasne krasne. Akurat sa moc nekocham a uzivam si zakruty (moja polovicka nie
). -
Igor, priznam sa, moc sa v tom nevyznam, povies mi v com su tie japonske motory lepsie ? Mimochodom nedodavali sa prave japoncom nejake TDI, kym sa nenauzili ako urobit vlastny ?
-
len si zabudol dodat, ze ziadne motory, takze to nie je problem len Skodovky.který pojede těch 150 po dálnici za 5,5 l. A to ty současné benzinové motory neumí :-(Mimochodom BlueMotion Verzia Golfa zo spotrebou 5,8-3,8-4,5l/100km myslim pouziva skarede hnusne zastarale TDI PD...
A Polo BlueMotion s takmer tvojov zelanou spotrebou 4,9-3,2-3,8 detto...
-
Pani, ma dojem ze dost prehanate. Jazdil som na skodovackej 1.4ke na 1.9 TDI 66kW 2.0 TDI 103kW a teraz jazdim na 1.6ke 77kW. K ziadnemu som nemal a nemam vyhrady. Je pravda, ze pri skusobnje jazde na 1.6ke panovalo sklamanie, ale ako som tento motor trochu spoznal, nedam nan dopustit. V nizsich otackach malo zerie (Zvolen Minichov a spat som spravil za 7.2l/100km, po okoli bezne jazim pod 6.5l/100km), hore slusne taha (na 3ke v pohode predbieham co potrebujem). A neverim, ze 1,2 je taka katastrofa ako sa tu pise. 3 valce bolo rozhodnutie na znizenie hmotnosti a rozhodne do mesta to je dobra volba. A 3 hrnceky predsa robi aj konkurencia, takze nechapem.
Pamatam sa ako pred par rokmi vsetci ospevovali TDI ako super tahaju a malo zeru, zrazu je to totalny odpad....
-
Vysvetlis prosim ako funguje ten premenlivy zdvih ? Teda presnejsie ako je to spravene, celkom ma to zaujalo.
Hmm, nieco som nasiel http://www.globaldensoproducts.com/cc/cacs...compressor.html
-
el. vykon coho ??? Kompresor je mechanicke zariadenie nie elektricke. Nemyslim, ze je kompresor pohanany elektromotorom, rozhodne nie v skodovke.
-
Nie je mi jasne ako moze kompresor bezat na 2%. Jedine ak sa pod tym mysli, ze sa niekde urobi umelo "skrat" medzi nasavanim a vytlakom.
-
To sa mi nezda, nie je tam "elektromagneticka" spojka co spusta kompresor len vtedy ked treba ?
-
No vsak stale platia fyzikalne zakony, tak aj musiF1 svítí skutečně lépe.
-
Hmm a preco si to vlastne robil ?
-
Ja mam PHILIPS XTREEM uz 12 mesiacov, spokojnost. OSRAM je sice 2x lacnejsi, ale zase ako citam aj 2x menej vydrzi...
-
Ja tieto testy, zeriem
. Kym nebol Barum pod Conti tak bol na chvoste, zrazu zazracne postupil. Matador este minuly rok zametal posledne priecky a pozrime sa, kupilo ho Conti a uz je pre Barumom 
. Ja viem ja viem, urcite to je tym know-how co prinieslo Conti 
. -
Co presne taka tyc prinesie ? Prepokladam, ze ide o nejaky typ tuhosti, ale prinesie to na roomstri nieco ?
-
Pri retaziach je jasna volba. Ale co sa tyka brzdnej drahy jeden priklad http://www.oekotest.de/cgi/nm/nm.cgi?doc=a...707-breitreifen.
Testovali sa na jednom aute pneu 185,195,205,225 (pevne dufam, ze rovnaka znacka a typ
). Rozdiel v brzdnej drahe na suchu 5m... Treba zvolit optimum pre svoje podmienky, 185 rozhodne nie su zla volba. Mojim cielom bolo len trosku "nastrbit" mytus uzsie su lepsie. -
s tim tlakem a rozlozenim vahy na kola je normalni fyzika, cim vetsi tlak na mensi plochu tim vetsi sila a tim lepe sedi a drzi
Fyzika to sice je, ale ta hovori aj, ze cim vacsia stycna plocha tym vacsiu silu dokazes preniest. Ta zavislost medzi stycnou plochou pri rovnakej hmotnosti vozidla asi nebude linearna (nechce sa mi tu robit matematicky rozbor
) a existuje nejake optimum, na zaklade ktoreho automobilka urcuje standart. Urcite neplati cim uzsia pneumatika tym lepsie, to by sme vsetci jazdili na byciklovych gumach. Na suchej vozovke dosahuju sirsie pneumatiky lepsie jazdne vlastnosti, preco ? Fyzika, za danych okolnosti prenesu vacsiu zataz na vozovku. Tieto gumy ale zacnu mat problem za mokra, pretoze vzhladom na spominany tlak nedokazu tak rychlo vytlacit(odviest) vodu spod stycnej plochy (a je jej tam o nieco viac). A to je aj jeden z dovodov na uzsie zimne gumy. Dokazu rychlejsie odviest "volny material" (sneh, kasu...) z pod pneumatiky a rychlejsie sa dostanu na pevnejsi podklad. Druhy dovod je moznost retazi. Ale kedze ja osobne jazdim vacsinou aj v zime na vozovke bez snehu, na zimu volim 195ky. Nepochybujem o tom, ze maju kratsiu brzdnu drahu oproti 185kam. -
To mozno plati pre hlboky nespevneny sneh. Ale statisticky je v zimnom obdobi sneh len 15% casu a neviem kolko casu z toho je sneh nespevneny. Testy ADAC v komplexnom hodnoteni odporucaju radsej sirsie pneumatiky. Sirsie neznamna najsirsie co sa najdu, ale pouzivat v lete aj zime rovnake. Teda npr. 195 v zime aj v lete. 185 sa obycajne obuvaju pretoze na 195 nepasuju retaze.zatackach je uzsi pneu lepsi, lepe drzi stopu. -
No to sa vseobecne vsade pise, ale nikto to nedokazal pokial viem. A myslim, ze niektore firmy (zda sa mi ze DUNLOP) zacinaju tvrdit opak.Zimní kola jsou lepší vždy užší. -
-
Tak som bol znova prevetrat monstrika do Mnichova, tentokrat bez klimy, kedze bola zima. Do Mnichova to bolo za 7.4l/100km priemerka 102km/h a naspat 7.0l/100km pri priemere 98km/h. Neslo sa na spotrebu (ale dodrzovali sa predpisy) v Nemecku som mal na tachometri neraz 200km/h
. Takze celkovy priemer 7.2km/h. Pre zvedavost som pred cestou a na konci natankoval doplna. Prejdenych 1504km a oficalna spotreba podla uctov 7.16km/h, takze aj na palubny pocitac sa da asi spolahnut. Pravdupovediac som nechel verit vlastnym ociam
. Neviem ci je pricina za volantom, alebo pod kapotou... -
No skarede, ale ked kukam kapotu po 1,5 roku je mi zle
. -
No pokial viem trojhrncek vyvyjala skodfka.aj HTP ... -
pokial viem jednie 1.2 je Skodovacka. A celkom by ma zaujimalo co je na 1.6ke zastarale...
-
Mam dojem, ze to nie su skodovacke motory...Skodovka by sa mala zbadat a zacat robit aj lepsie motory
Motor 1.6 16V 77 kW
v Motor 1.4 16V / 1.6 16V
Vloženo
Toto je skor vymenovanie motorov, nie porovnanie, ktore som mal na mysli (maju lesi vykon, spotrebu krutak,zivotnost). Npr. mne "nekultivovanost" TDI cka nevadi, pre mna osobne to jednoducho len znie inak. Nie je to zaujatost, nejazdim na TDI (teda nie pravidelne). Ale nemal by som ziaden problem zobrat TDIcko. Ja to vidim skor ako problem cielovej znacky nie konkretne TDI. Z TDI sa predsa toho da vyzmykat ovela viac ked treba, aked treba zerie ovela menej. Pokial viem dovod na prechod na CR je skor problematika buducich EURO noriem. To ze v SKODE nebudu vzdy aktualne novinky je kazdemu jasne. S tym sa treba zmierit.