marfan

Pozri na ahifi.cz Majú tam aj komplet set a aj návody čo a ako.

Skúsil by som sledovať teplotu pri regenerácii. Ak je nad 550°C tak by som to nejak neriešil proste to tak je. Mne to regeneruje síce na motore CUPA tiež tak 15min ale všetko záleží od tej teploty a ako si hu vie motor udržať.

To je potom riadny závodník. Po vlastnej skúsenosti tak keramické dosky musia byť zohriaté inak to brzdí naprd. Preto asi tak jazdí. 😂😂😂

Mal by si prečítať čo som napísal v mojom poslednom príspevku. Okrem silentbloku motora a silentblokov na stabilizátore mám vymenené všetko. A všetko sú originál silentbloky, žiadne náhrady.

Napíšem k tomu len toľko, ak má motor konštrukčne rovnaké piesty, krúžky nič nieje modifikované oproti CUPA a CUNA motorom tak tá postreba oleja tam bude. Niektorý počas intervalu nedolejú nič a iným to berie 1l od 1500km do 10000km.

Ja mám originál predné tlmiče na O3 RS pri 262tkm, zadne som menil už 40tkm dozadu a neboli vôbec vytečené, len sa o niečo horšie vracal piest oproti novým (no bolo načase vymeniť). V lete plánujem zasa vymenim tie predné. Inak keĎ mi to vrzgne trocha pri naštartovaní tak to môže robiť silenblok motora ?? pretože ten jediný nemám menený ešte. Ostatné ako na prevodovke, napravnici mám. Tiež to vrzgne keď idem cez dosť veľký spomalovač pomáličky.

Pozriet protitlak DPF a podla neho budes vediet ci je na vymenu. Ono pri tychto motoroch Euro 5 sa pokazi, zaspiny, zapcha EGR az pri zlom DPF aj to az po nejakom case. Ak je to Euro 6 tak sa skor zaspiny sanie od sadzi ale to by trvalo dlhsie. Ja by som dal skontrolovat to DPF ci je dobre vycistene.

Vymenil som na ramenách tie zadne silentbloky, potom silentblok nápravnice a aj tak to vŕzga občas. Podľa mňa to bude asi gumy na tom stabilizátore. Ale neviem ako ich samostatne vymeniť, keďže sú uložené v dvoch plechoch, ktoré sú k sebe zlisované.

S tou spotrebou máš pravdu, s ostatným s časti. Možno to nieje dimenzované ako za komunistov ale vtedy si napr z dvojlitra mal tak 80koní a nie 200koní. Reči o tom, že si máš kúpiť silnejšie auto sú tiež z časti pravda. Mám najsilnejšiu dieslovu Octaviu 3 a aj tak som si hu dal upraviť a môžem ti povedať, že rozdiel to je riadny. (viem to porovnať pretože mám doma dve rovnaké Octavie jedna bez čipu a druha s). Spotreba sa zmenila k vyšším hodnotám to je pravda, ale keby si ten výkon neužívam tak som na tom istom. Na dialnici pri rovnakej priemerke majú obe autá rovnakú spotrebu. A ak chceš koníky tak ich je treba nakŕmiť. Z osobnej skúsenosti by som doporučil úpravu mapy každému. Mám to tam cca 70tkm a všetko OK. A to nemám nájazd 100tkm.

Bola teda hlava prasknutá alebo len tesnenie fúklo, pretože ja som mal to tesnenie na podobnom mieste také isté podľa foto mechanika. Vieš či bolo treba hlavu meniť.

Ako sa oteplilo tak mam asi kazdy 3 start dlhsi ako ked je zima. Pride mi to ako vlastnost. Ono tie korekcie sa po studenom starte vedia pri nie este zlych vstrekoch rychlo vyrovnat a klesnut.

Tie horšie štarty mávam aj ja na oboch RS Octaviach, nezlepšilo sa to nejak rapídne ani po výmene vstrekov za nové.

Myslím, že korekcie pri tejto generácii dieslov v O3 nieje úplne určujúci pre stav vstrekov. (k tomuto by som rád počul info od fundovaného človeka) Korekcie podľa informácii čo som prečítal na fórach, internete a od mechanikov môžu byť rozhádzane aj keď je už len horšia kompresia. Preto by som skôr pozoroval či má motor za studena za tepla normálny zvuk pri akcelerácii, decelerácii, či dobre štartuje, či má motor normalnu spotrebu alebo napr. či sa DPF vzhľadom na kilometre neplní príliš rýchlo a tým aj časté regenerácie. Podľa mňa sú tie korekcie OK. Ja na vymenených vstrekoch síce na motore CUPA mám 0,1 0,3 -0,15 -0,25 za tepla a aj to kolíše.

Chcelo by to video, pretože ťažko povedať čo je nejaké nepravidelné, nekludné chovanie po štarte. Cez diagnostiku si vieš pozrieť korekcie a ešte čas vstreku tuším, to trocha napovie o vstrekoch ale je to čisto orientačný údaj. Až keď sa dajú na test tak sa vie pravda. Ja na jednej Octavii mám po štarte lepší taký hladší zvuk ako keď je zohriaty motor a na druhej je to za studena akoby sa hádali medzi sebou vstreky a po zahriatí je to úplne v norme. A to na tej prvej sú vstreky všetky menené na druhej nie. Proste síce dve rovnaké autá s rovnakým motorom ale úplne iné správanie.

Prečo ?? Však do 2016 alebo 2017 tam je 6st. DSG až potom tam je 7st. DQ381. Tak isto aj Golf R to tak má. DQ500 má iba Kodiaq, Tiguan. Či mám mylné info ?

Pozrel by som vstreky.

Viem ti k spotrebe povedať len toľko. Mám doma jednu upravenú RS a jednu so sériovým softom. Tá upravená jazdí v priemere tak o 0,5-0,8l viac ako so sériovým softom. Možno tomu viac nakladám na upravenej RS. Ale aj s upraveným softom mám dlhodobý priemer s veľa dialnicami 6,5l. Čiže ty by si mal mať podľa mňa tak pod 6l, všetko záleží od štýlu jazdy. (včera som mal napr. 10,5l som sa bol previezť). Pri zohriatom motory mám na oboch spotrebu na P 0,6-0,7l a na D o deco viac . Niekedy mi tam skočí aj 0,5l ale to musí byť dosť zohriatý motor.

Na jeden Octavii mám síce 17ky ale ET50 a je to dosť zalezené pod blatníkmi. (doslova škarade to je). Chcelo by to ET tak 43-45. Aby aj tie 16ky vyzerali dobre na tom aute.

Dneska som tie brzdy nahodil, bol som sa trocha povoziť prvých 30km to bolo také nemasné neslané (obrusovala sa farba). No a potom to už bolo dobre. Skúsil som potom aj také tvrdšie brzdenie a vtedy som bol milo prekvapený ako to aj nie celkom zabehnuté brzdí. Skúšal som najskôr 100 na 50 tri krát tak jemnejšie. Mal som z toho dobrý pocit. Potom na dialnici som skúsil dva krát z 200 na 100 no prvý krát to bolo ako z predchádzajúcimi brzdami no a druhý krát to bol citelný rozdiel. A podľa predstáv čoho som chcel dosiahnúť tou výmenou. Inak pri normálnom brzdení sa to správa úplne rovnako ako OEM brzdy ale ak sa pritlačí viac tak akoby sa zakusovali doštičky do kotúča, proste to oveľa citeľnejšie brzdí. Čas a viacej km ukáže či to bola dobrá voľba. Ak na nich dám aspoň 40-50tkm tak budem v podstate spokojný.

Viaceré weby tie brzdy vychvalujú. Preto som pozeral aj tie Clubsport. Aj Zimmermann má niečo podobné. Ceny okolo 200-250€ za kotúč preto sa mi to zdalo veľa. Uvidím aké budú tie Rotinger určite sem napíšem svoje dojmi. Zajtra by som ich mal mať. V sobotu asi ich vymením. @hamoun Neviem povedať či je to dosť tých 100tkm ale to som nabehal tak polovicu po okreskách. Až teraz som začal dosť jazdiť dialnice a nie najpomalšie.

Mám ešte modelový rok s veľkými brzdami, vzadu som chcel dať veľké ale vykašľal som sa na to, to až keby mám benzínovú RS. Vybral som T5 verziu uvidím po čase či to bola dobrá voľba.

Vyhovujú ale po 100tkm sa skrútili aj tak. Tak uvidím čo spravia tie Rotinger. Cenu som dostal na komplet celkom fajn tak uvidím či sa to oplatilo meniť. Pôvodne som chcel kotúče z GTI Clubsport a dosky Ferodo DS2500 ale cena tých kotúčov je dosť vysoká. Mám síce menší výkon ako niektorý na benzínových RS ale mám ťažšie auto, takže ak si to valím po dialnici alebo využívam auto čo to dá tak by som rád aby to brzdilo veľmi dobre.

Ma niekto skusenost s kotucmi Rottinger ? A ake dosky k tomu dat ? Rozmyslal som nad ATE ceramic. Mam zvlnene ATE kotuce tak ma caka vymena. Len vzhladom na to ze rad jazdim autom svizne tak nechcem znova za 20tkm menit zvlnene kotuce.

Včera som sa zrovna bavil s mojím mechanikom. Má aktuálne na dielni Passata B8 s 140kw dvojlitrom, ktorému sa tiež strácala voda. Išlo to cez tesnenie pod hlavou na tretom valci.

Dohovie aké má piesty BiTDI. U nich som zatiaľ nepočúl žeby nejak žrali olej. Idem čeknúť podľa katalógu aké majú či náhodou tam neurobili zmenu.