marfan

Vymenil som na ramenách tie zadne silentbloky, potom silentblok nápravnice a aj tak to vŕzga občas. Podľa mňa to bude asi gumy na tom stabilizátore. Ale neviem ako ich samostatne vymeniť, keďže sú uložené v dvoch plechoch, ktoré sú k sebe zlisované.

S tou spotrebou máš pravdu, s ostatným s časti. Možno to nieje dimenzované ako za komunistov ale vtedy si napr z dvojlitra mal tak 80koní a nie 200koní. Reči o tom, že si máš kúpiť silnejšie auto sú tiež z časti pravda. Mám najsilnejšiu dieslovu Octaviu 3 a aj tak som si hu dal upraviť a môžem ti povedať, že rozdiel to je riadny. (viem to porovnať pretože mám doma dve rovnaké Octavie jedna bez čipu a druha s). Spotreba sa zmenila k vyšším hodnotám to je pravda, ale keby si ten výkon neužívam tak som na tom istom. Na dialnici pri rovnakej priemerke majú obe autá rovnakú spotrebu. A ak chceš koníky tak ich je treba nakŕmiť. Z osobnej skúsenosti by som doporučil úpravu mapy každému. Mám to tam cca 70tkm a všetko OK. A to nemám nájazd 100tkm.

Bola teda hlava prasknutá alebo len tesnenie fúklo, pretože ja som mal to tesnenie na podobnom mieste také isté podľa foto mechanika. Vieš či bolo treba hlavu meniť.

Ako sa oteplilo tak mam asi kazdy 3 start dlhsi ako ked je zima. Pride mi to ako vlastnost. Ono tie korekcie sa po studenom starte vedia pri nie este zlych vstrekoch rychlo vyrovnat a klesnut.

Tie horšie štarty mávam aj ja na oboch RS Octaviach, nezlepšilo sa to nejak rapídne ani po výmene vstrekov za nové.

Myslím, že korekcie pri tejto generácii dieslov v O3 nieje úplne určujúci pre stav vstrekov. (k tomuto by som rád počul info od fundovaného človeka) Korekcie podľa informácii čo som prečítal na fórach, internete a od mechanikov môžu byť rozhádzane aj keď je už len horšia kompresia. Preto by som skôr pozoroval či má motor za studena za tepla normálny zvuk pri akcelerácii, decelerácii, či dobre štartuje, či má motor normalnu spotrebu alebo napr. či sa DPF vzhľadom na kilometre neplní príliš rýchlo a tým aj časté regenerácie. Podľa mňa sú tie korekcie OK. Ja na vymenených vstrekoch síce na motore CUPA mám 0,1 0,3 -0,15 -0,25 za tepla a aj to kolíše.

Chcelo by to video, pretože ťažko povedať čo je nejaké nepravidelné, nekludné chovanie po štarte. Cez diagnostiku si vieš pozrieť korekcie a ešte čas vstreku tuším, to trocha napovie o vstrekoch ale je to čisto orientačný údaj. Až keď sa dajú na test tak sa vie pravda. Ja na jednej Octavii mám po štarte lepší taký hladší zvuk ako keď je zohriaty motor a na druhej je to za studena akoby sa hádali medzi sebou vstreky a po zahriatí je to úplne v norme. A to na tej prvej sú vstreky všetky menené na druhej nie. Proste síce dve rovnaké autá s rovnakým motorom ale úplne iné správanie.

Prečo ?? Však do 2016 alebo 2017 tam je 6st. DSG až potom tam je 7st. DQ381. Tak isto aj Golf R to tak má. DQ500 má iba Kodiaq, Tiguan. Či mám mylné info ?

Pozrel by som vstreky.

Viem ti k spotrebe povedať len toľko. Mám doma jednu upravenú RS a jednu so sériovým softom. Tá upravená jazdí v priemere tak o 0,5-0,8l viac ako so sériovým softom. Možno tomu viac nakladám na upravenej RS. Ale aj s upraveným softom mám dlhodobý priemer s veľa dialnicami 6,5l. Čiže ty by si mal mať podľa mňa tak pod 6l, všetko záleží od štýlu jazdy. (včera som mal napr. 10,5l som sa bol previezť). Pri zohriatom motory mám na oboch spotrebu na P 0,6-0,7l a na D o deco viac . Niekedy mi tam skočí aj 0,5l ale to musí byť dosť zohriatý motor.

Na jeden Octavii mám síce 17ky ale ET50 a je to dosť zalezené pod blatníkmi. (doslova škarade to je). Chcelo by to ET tak 43-45. Aby aj tie 16ky vyzerali dobre na tom aute.

Dneska som tie brzdy nahodil, bol som sa trocha povoziť prvých 30km to bolo také nemasné neslané (obrusovala sa farba). No a potom to už bolo dobre. Skúsil som potom aj také tvrdšie brzdenie a vtedy som bol milo prekvapený ako to aj nie celkom zabehnuté brzdí. Skúšal som najskôr 100 na 50 tri krát tak jemnejšie. Mal som z toho dobrý pocit. Potom na dialnici som skúsil dva krát z 200 na 100 no prvý krát to bolo ako z predchádzajúcimi brzdami no a druhý krát to bol citelný rozdiel. A podľa predstáv čoho som chcel dosiahnúť tou výmenou. Inak pri normálnom brzdení sa to správa úplne rovnako ako OEM brzdy ale ak sa pritlačí viac tak akoby sa zakusovali doštičky do kotúča, proste to oveľa citeľnejšie brzdí. Čas a viacej km ukáže či to bola dobrá voľba. Ak na nich dám aspoň 40-50tkm tak budem v podstate spokojný.

Viaceré weby tie brzdy vychvalujú. Preto som pozeral aj tie Clubsport. Aj Zimmermann má niečo podobné. Ceny okolo 200-250€ za kotúč preto sa mi to zdalo veľa. Uvidím aké budú tie Rotinger určite sem napíšem svoje dojmi. Zajtra by som ich mal mať. V sobotu asi ich vymením. @hamoun Neviem povedať či je to dosť tých 100tkm ale to som nabehal tak polovicu po okreskách. Až teraz som začal dosť jazdiť dialnice a nie najpomalšie.

Mám ešte modelový rok s veľkými brzdami, vzadu som chcel dať veľké ale vykašľal som sa na to, to až keby mám benzínovú RS. Vybral som T5 verziu uvidím po čase či to bola dobrá voľba.

Vyhovujú ale po 100tkm sa skrútili aj tak. Tak uvidím čo spravia tie Rotinger. Cenu som dostal na komplet celkom fajn tak uvidím či sa to oplatilo meniť. Pôvodne som chcel kotúče z GTI Clubsport a dosky Ferodo DS2500 ale cena tých kotúčov je dosť vysoká. Mám síce menší výkon ako niektorý na benzínových RS ale mám ťažšie auto, takže ak si to valím po dialnici alebo využívam auto čo to dá tak by som rád aby to brzdilo veľmi dobre.

Ma niekto skusenost s kotucmi Rottinger ? A ake dosky k tomu dat ? Rozmyslal som nad ATE ceramic. Mam zvlnene ATE kotuce tak ma caka vymena. Len vzhladom na to ze rad jazdim autom svizne tak nechcem znova za 20tkm menit zvlnene kotuce.

Včera som sa zrovna bavil s mojím mechanikom. Má aktuálne na dielni Passata B8 s 140kw dvojlitrom, ktorému sa tiež strácala voda. Išlo to cez tesnenie pod hlavou na tretom valci.

Dohovie aké má piesty BiTDI. U nich som zatiaľ nepočúl žeby nejak žrali olej. Idem čeknúť podľa katalógu aké majú či náhodou tam neurobili zmenu.

Keď budem s mojím mechanikom spýtam sa ho či by sa na to dal. Chcem to poriešiť a tiež ma to zaujíma. Pri 300tkm ma čaká výmena rozvodov tak, žeby sa to pri tom spravilo. Možno keby mal inú konštrukciu ten krúžok tak by sa nič nestalo aj keď má iba 2mm. To video som videl dávnejšie je to rovnaký prípad ako tieto TDI motory.

Čo som teraz tak pozeral, tak predchádzajúca generácia dvojlitrov CR v Octavii 2 a Superbe 2, mali tie piesty rozmerovo totožné len s 3mm vysokým tretím krúžkom. No a preto tie staršie dvojlitre nemali vôbec problém so spotrebou oleja. Jednej veci ale nerozumiem, prečo niektoré žerú a niektoré nie. Čo sa dávali rôzne revizie napr iba krúžkov ?

No tak to som určite na tom rovnako s tými krúžkami. Pretože jednak mi to žerie olej ale aj pekne dýcha cez hlavu. Na druhej Octavii to bere medzi výmenami možno tak pol litra. Nezlepšil sa aj prejav motora ?? Prípadne výkon ?? Tie piesty s krúžkami sa dajú kde zohnať ?? Táto oprava ma neminie.

V takomto pripade to je vcelku divne, ze mas problemy s DPF. Este by som si dal pozriet vstreky ci su vsetky ok. Nemyslim zeby ti toto spravilo len vdaka softu na ktory si spravil skoro 1/4 miliona.

Podla mna nespamata. Ak je velky protitlak DPFka tak turbo musi najskor pretlacit ten protitlak preto sa moze zdat ze neskor nabieha a tym aj oneskorena reakcia na plyn. Ake trasy jazdis ? Ak velmi kratke. Tak ta neminie v blizkej dobe bud cistenie DPF alebo rovno vymena. Ja som cistil pri 180tkm (sice kvoli chladiacej kvapaline). Teraz mam 260tkm a DPF je povodne a regeneracie od 300-450km zalezi od toho ci jazdim dlhsie trasy.

To je brutálna spotreba, to nemám ani ja toľko. A ten motor dostáva dosť často celkom zabrať. Sa celkom čudujem, že ten motor ešte ako tak funguje. A DPFko musí byť tiež už KO.

Olej v týchto diesloch je špinavý po 1minúte behu a vypustení.