1.8T
-
Počet příspěvků
398 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 1.8T
-
-
Moc nechápu jak ti může být zima na záda... přes triko, svetr a bundu od látkové sedačky? Nebo máš kůži? To mě nikdy nebylo, tak nevím co poradit, ale na ruce používám tenké pletené rukavice... Nesmíš je samo umokřit při škrábání okna, ale jinak když ti bude teplo na ruce a nohy, nebudeš možná pociťovat zimu celkově a ty záda už nebudou tak pocitově výrazný... I tenký rukavice zahřejou, nestudí volant a šaltrpáka a nestratíš v nich cit...
nebo řekni šéfovi, že italové v zimě nemakaj a jestli něco chce ať ti to na devátou vozí domu, ne?
-
Už jak jsem to četl tak mne napadlo to, co karlos píše v závěru... měl jsem koupit novou O1 1,8 T.... Ty opravdu znaly jedinou závadu a tou bylo po 3-4 letech vyměnit těch pár hadic u sání což udělal člověk doma v garage za odpoledne...
-
Sednu do auta, nastartuju a otočím kolečkem a rozvítí se to co výrobce nastavil a bezstarostně jedu... Proč někdo vymýšlí jestli by mu nemohly svítit mlhovky, nebo amerika nebo nějaká přidaná světla? Ještě jsem za celé dlouhé diskuze nečetl co je přínosem těchto způsobů svícení... Jako že budete jiní? S Oktáviíí?? V čechách????
Dnes uvidíte na silnici i Aston Martin a pod a nikdo se ani neotočí... fakt si myslíte že kromě těch několika set lidí na tomhle foru bude řešit čím svítilo to nejmasovější auto na naších silnicích... ani nezaregisrují že jste vůbec projeli...Někteří musí mít asi opravdu hodně ho... na práci když si mohou vymýšlet neexistující problémy... Skoro jim závidím, já na to čas bohužel nemám...
-
Ano, někde na webu si přečetli že do Skandinávie se dávají baterky s více Ah tak to zapapouškovali abys neotravoval...
Mému kámošovi řekli na podobnou otázku, že to způsobovaly žhavicí svíčky... Když se jich zeptal, jaké že jeho benzínová 1,6 má žhavicí svíčky bylo 10sec trapného ticha a pak řekli Jo aháá vy vlastně máte benzín.... Prostě neotravuj...
Slabší baterka je z důvodu přechodu na tzv vápníkovou která má třetinové samovybíjení a úplně jinou charakteristiku dávání náboje...... Snížením samovybíjení má za následek že drži svoji uváděnou kapacitu celou životnost a pak umře okamžitě...
Původní baterky stárly plynule a postupně se snižovala jejich kapacita.... dalo se na nich pozorovat to lenivé otáčení motorem. To s vápníkovou nezažijete, tam prostě jednoho dne (i v létě otočíte klíčkem a NIC) Proto je potřeba vápníkové baterie měnit po 5 letech automaticky i když "startuje skvělě"...
Vápníkové baterie mají však jinak seřízenou dobíjecí soustavu - na vyšší napětí!!! Použijete -li obyč baterku, bude přebíjena a bude se vám vyvařovat voda... a použijete-li do auta seřízeného na obyč akumulátor akumulátor vápníkový, bude tento nedobíjen do plné kapacity, tím bude docházet rychlejší sulfidaci desek a bude v obou případech zkrácena její životnost...
Měli by jste se starat o to, zda do vašeho auta patří obyč nebo vápníkový accu.... místo nesmyslného kupování vyšších Ah.... Dočtete se to v instrukční knížce ke svému autu...
Dalším důvodem snížení kapacity Ah mezi roky 2004 a 2008 je zcela nová konstrukce starteru... menší odběr - vyšší účinnost a zavedení vyšší generace řj která hlídá nabití accu a umí šetřit energii ignorováním některých vašich pokynů... v okamžiku zapnutého zapalování a stojícího motoru vám zhasne denní svícení, omezí rychlost ventilátoru, rozmrazování zad okna a a zrcátek atd...
vyhřívané sedačky a accu spolu vůbec nesouvisí, je to čistě záležitost alternátoru...
-
Jestli je tam 300, 320 nebo 340 nebo 1000 je úplně jedno!! Jedná se o zkratový proud daný výhradně a pouze napětím a vnitřním odporem zdroje. Ale startér který se pere s totálně zamrzlým motorem stejně bere jen proud daný jeho konstrukcí.. a to nepřesáhne nějakých 200A max
tato hodnota neovlivňuje nijak kvalitu jednotlivého startu, zkratový proud se nevyužívá... pro akumulátor je jeho využití něco jako infarkt... moc by jich nepřežil...
Kapacita v AH neovlivnuje kolikrát můžete startovat, to ovlivnuje jeho skutečný náboj. Samozřejmě že baterie s vyšími Ah může déle startovat, ale jen pokud je plně nabitá.... coz v zime neplatí teměř nikdy a jsme zase u toho ze silnejsi baterie jsou jen vyhozene prachy...
-
Jako elektrikář jsem zde ve snaze poradit v této odbornými vědomostmi naprosto zamlžené oblasti napsal několik docela dlouhých článků, takže se nebudu opakovat...
proto jenom ocituji některé perly z výše uvedeného s komentářem...
Inak vseobecne plati, ze cim viac Ah tym lepsie. NE NAPROSTA BLBOST!!
Po tej mojej skusenosti ako ma to nechalo v -15°C radsej som kupil lepsiu baterku. POKUD TO NENASTARTOVALO V -15, TAK TO CHTELO PRED ZIMOU NOVOU, NIKOLIV LEPSI BATERKU!!! I SEBELEPSI A SILNEJSI BATERKA MA ZIVOTNOST 5LET A PAK PRI -15 NENASTARTUJE....
Baterka je zakladna vec v aute, na tej sa podla mna setrit neoplati. ANO NAPROSTO SOUHLASIM, KAZDY 5. ROK NOVOU, NIKOLIV VSAK SILNEJSI BATERKU.
Na vsetkych forach sa pri diskusii o bateriach objavuje nezmysel, ze silnejsiu bateriu alternator nebude stihat dobijat. Toto je total nonsens a koho to zaujima tak nech si o tom precita tu: http://forum.autobazar.eu/aku-bateriu-do-auta-t4685.html TEN ODKAZ ANI NECTETE, JE TO SBIRKA NAPROSTYCH NESMYSLU A POLOPRAVD. CELA SOUSTAVA BATERIE + ALTERNATOR + SOUCET ODBERU VSECH SPOTREBICU JE VYVAZENA A SPOCITANA NA RUZNE VARIANTY PROVOZU - JAK REZIM SOUVISLYCH DALKOVYCH JIZD (TISICE KM) TAK REZIM ROZVAZKOVE SLUZBY (1KM-STOP-START-1KM-STOP-START-1KM-STOP-START). PRAVE V TOMTO REZIMU V ZIME MUZE DOCHAZET K POSTUPNEMU NEDOBIJENI KAZDE BATERIE, ALE SILNEJSI BATERIE JE ZDE UDRZOVANA V PROCENTUELNE SLABSIM NABITI VZTAZENO K NOMINALNI HODNOTE NEZ PREDEPSANA BATERIE. MRAZ SE DALE PODEPISE NA DALSIM SNIZENI KAPACITY AZ O DESITKY PROCENT A HODNOTA TECHTO PROCENT JE ODVISLA OD VYCHOZIHO STAVU NABITI.
100% nabita baterie poklesne pri -20 o cca 25% ale baterie nabita jen na 75% nepoklesne o 25 ale o 30-40%
SILNEJSI NEDOBITA BATERIE BUDE MIT V MRAZU MENSI STARTOVACI VYKON NEZ SLABSI, ALE PLNE DOBITA BATERIE.
Teoreticky tato moja nova 77Ah moze kludne stratit 25% zo svojej "sily" (napr. kvoli extremnemu mrazu) a stale je rovnako dobra ako naplno naslapana 61Ah -JAK JSME SI PRAVE VYSVETLILI NENI TOMU TAK....
Moje rada: napchajte tam najsilnejsiu ktora vam tam vojde, ta 74Ah je v tiez poho
MOJE RADA - DEJTE TAM TAKOVOU BATERKU, KTEROU PREDEPSAL VYROBCE. SILNEJSI VAM NIC NEPRINESE, BUDE STAT VICE, ODEJDE DRIVE NEZ PREDEPSANA (CÍM VICE NEDOBITA BATERIE, TIM RYCHLEJSI SULFIDACE DESEK KTERA JE PRAVE ODPOVEDNA ZA STARNUTI BATERIE), NECHA VAS NA HOLICKACH UPLNE STEJNE, JENOM O 14 DNI DRIVE.... JE POTREBA VYMENIT VCAS ZA NOVOU, NIKOLIV POD DOJMEM ZMRZLEHO ZAZITKU S NESTARTUJICIM AUTEM ZA SILNEJSI....
-
Každý auto je v zimě hlučnější - jak jsou ty všechny plasty zmrzlý, tak víc vržou... a když je námraza, tak skutečně praská led jak se kroutí kasle za jízdy a jsou to dost hlasitý zvuky - praskání.
Ten brzdový spínač - to moc s mrazem nedává smysl... kdyby to svítilo když odcházíš, tak ano. Je zmrzlý a zůstal viset ve sepnuté poloze... Ale sám se stlačí (překoná pružinu..) a zafixuje se tak??? To je dost nemožné...
Jestli je to svázaný s nějakou elektronikou (né jen jednoduchý obvod spínač baterka žárovka) tak to spíš vypaadá na tepelnou závislost té elektroniky.
Obecně - problém studené elektroniky je známý a častý. Jak se to zahřeje, je vše OK. Proto používáme při hledání závad dusíkové spreje kterými obstříkáváme součástky a pokud má vadu "studená nepracuji" tak to hned vidíme...
Měl jsem takový mobil... pokojová teplota, v kapse... vše OK Stačilo ho mít v zimě (+- kolem nuly) v báglu na zádech a už kolaboval. Položil jsem ho na okno - táhnul na něj studený vzduch a už kolaboval. Nechal jsem ho tam ležet, jen jsem připojil nabíječku a za 30min běžel OK - baterka ho při nabíjení zahřívala zevnitř a proud chladného vzduchu zvenku už nevadil... (Značkový servis Nokia na to ani na 4 pokus nepřišel... musel jsem si to najít sám a říct jim čím to je a pak odstranili závadu výměnou desky...) Nepřipomíná vám to jiné značkové servisy??
Takže s tím brzdovým spínačem to může být něco takového... možná ...
-
Teda já ani jedno.... čipovat nevidím důvod už takhle 90% nestíhá a až budou měšťáci moct měřit bez ceduli... A dávat do toho lpg... pořizovací cena bude hodně vysoká na tento motor, návratnost x let.. komplikace na technický (plynová revize..), pořád nesmíš do garage, na všechny problémy který nastanou budou mít ve škodovce argument že je to tím plynem... a ušetříš pár korun za rok. Jestli máš na auto za 500+ tak tě pár korun ročně nevytrhne, ne? Nekupoval jsem si nejlepší motor abych ho pro úspory degradoval. To jsem si mohl rovnou koupit horší=levnější motor a ušetřil bych víc než plynem za 10 let...
-
Zřejmě natankoval do TDI omylem benzín,.. ale za to se nemusíš stydět, klidně nám to pověz...
Dostalo by se ti totiž lepších odpovědí, protože se to určo stalo i jiným lidem...A nebo máš v práci benzínový služebák a doma TDI a rád bys....
jednorázově asi 15% benzínu do nafty motor přežije bez újmy.... Krom jiných se to stalo mému kámošovi s fordem a ty jsou jóóó háklivý na naftu a přežil to v pohodě...
kdysi dávno se benzín do nafty přidával běžně v zimě aby nezamrzala... ale to ještě nebyla spec aditiva proti zamrzání a motor 2,5D měl 60koní...
-
Mám auta vždy 6 let a nikdy jsem brzdovku neměnil... párkrát jsem se nachomýtl k reklamní akci kdy u pump výrobce či Elit zdarma měřil bod varu a i u 5tiletýho auta to bylo v zeleném poli s velkou rezervou... Dva roky jsou alibismus automobilky... stačí po 4-5 letech Množsví ujetých km s tím nemá nic společného, jde o to že kapalina je hydroskopická a tím se snižuje bod varu. Voda najímaná do kapaliny se při velkém snížení bodu varu a extrémním brždění může začít vařit čímž se v brzdách vytvoří vzduchové bubliny (pára) který pruží a pedál změkne a sníží se brzdný účinek... ale je to extrémní scénář, v praxi vpodstatě nereálný...
-
vzhledem k tomu že jsi pražák bych to neřešil... budeš kolem toho tancovat, platit a za týden ti někdo vezme druhou stranu... 2006... budeš stejně za dva tři roky prodávat tak co... tyhle věci neřeším.... už k tomu mám po letech čistě spotřební vztah... navíc se stačí podívat jak se v přeplněné Praze parkuje a sledovat jak řidiči vyjíždějí a zajíždějí do mezer a je jasný že nějaké šrámy nemá cenu řešit...
-
pohledej tady na foru pořádně, už se to tady řešilo. U 1,6 má převodovka konstrukční vadu a střihnou se tam nýty... tím se něco uvolní - ozve se strašná rána, prorazí to skříň , vyteče olej a konečná...
detaily si už nepamatuji, neměl jsem 1,6 octávii a taky už to dlouho, ale četl jsem detailní popis toho co se stane tady na foru. Byl to asi jeden nebo dva ročníky... Pár lidí to tady už postihlo...
edit.. akorát mám pocit že to ale byla O1... že by problém přetrval i do O2???
-
Jasně že to byla spojka... při nějakém vytahování ji necháváš prokluzovat a smrdí jak se pálí... stará známa věc od doby co spojky existujou. No pokud jsi ji nehobloval moc, tak se ta připálení vrstva zase běžným opotřebením obrousí a bude to OK. Samozřejmě ale, že ji to nepřidá...
Pokud jsi ji hobloval opravdu moc a spálil celou, začne ti z ní později opadávat po kouskách obložení...
měl jsi tahat dopředu. jednička je víc zpřevodovaná a nemusel bys tolik nechat prokluzovat - mohl to brát víc na přímý záběr
-
Hlavně jsem zvědavý Karlos, co ti vrátí.... obávám se že po 30 000 neuvisíš ani ň...
-
Visící ventil nemůže způsobit přeskočený řemen...
Tak neplašte, zatím to plácnul akorát nějakej dvacetiletej redatůrek SM co tam přišel z Blesku... To není směrodatný... Zatím žádný hromadný hlášení o tomto problému se odnikud nehrnou. A ojedinělé poruchy najdete u každého motoru... Až to bude notorický jako u 2,0TDI tak to bude něco jiného... Konec konců hned zde v "podobná témata" vidím 1,4MPI - praská hlava
Ale je fakt, že stará 1,8T neměla tyhle problémy ani ojediněle... a to tu na foru byl i motor s cca 520 000km a vše zasadní bylo původní... Tam akorát bylo potřeba po 4-5 letech poměnit tu změť hadiček u sání které spuchřely a sálo to falečný vzduch a díky tomu kolísaly otáčky a rozvěcely se kontrolky motoru - tuším je to EPC a taky překvapivě ASR... ale to bylo za 2000 a za sobotu odpoledne hotovo...
-
Možná si na ten odkaz klikněte, myslím že to stojí za to....
Docela to vylepšili.... pamatuji před 20 lety to byl pěkný plastový výlisek který se nacvakl na hadici a v něm byl opravdu silný magnet.... Jo úspory je třeba hledat všude... ted je to pásek plechu stažený elektikářskou páskou na svazky kabelů a dva magnetky co by neudržely ani papír na nastěnce.... Za to už nemagnetizujou jen benzín, ale druhým i nasávaný vzduch 
a ty parametry!!!!
Výhody montáže magnetizérů EXPANDER
1. Snížení spotřeby paliva a to mezi 13-22 procenty,při zachování stejného způsobu jízdy
2. Získání efektu vysokooktanového paliva,při tankování paliva levnějšího
3. Zlepšení akcelerace vozidla – 15 procent
4. Zvýšení výkonu a dynamiky motoru – 16 procent
5. Utišení chodu motoru
6. Plynulost a rovnoměrnost práce motoru při všech otáčkách
7. Zvýšení maximální rychlosti – cca 14 procent
8. Zlepšení vstřikování paliva
9. Čistější svíčky
10. Pročištění převodů a spalovací komory
11. Rychlejší start při nižších teplotách(i u nafty)
12. Prodlužuje životnost palivového čerpadla
13. Snižuje nahřívání turba a prodlužuje jeho životnost
14. Značně zvyšuje životnost motoru
15. Vylepšuje spalovaní rakovinotvorného Benzenu v benzínu NATURAL
16. Snižuje tvorbu emisí CO2,HC i Nox – cca o 50 procent.Spaliny přestanou vytvářet charakteristický zápach,obzvláště při naftě a LPG
Ty automobilky musí být úplný idioti že na tohle dávno nepřišly....
zvýšení výkonu o 16% - i kdyby to byla pravda, nikdy se tím nezvýší rychlost o 14% protože aerodynamický odpor roste se čtvercem rychlosti (pokud se dobře pamatuju...)
-
bezp šroub ti nerozváží kolo...
1) má stejnou váhu
2)je příliš blízko náboje a příliš daleko od ráfku
3)blbě ti to vyvážili a nebo jim to spadlo
4) máš špatnou gumu - některé se skoro nedají vyvážit... musí si s tím pohrát.... což se mu možná nechtělo. Mě takhle bojoval s novou gumou .. nakonec tam bylo 6 závaží a řekl ať ji dopředu nedávám...
4)máš nakopnutej disk
prohod přední za zadní a uvidíš... nebo zajeď znova na vyvážení předku a když to bude mít na vyvažovačce tak ať zkontroluje jestli to není šišoid..
-
V chladnějším období může stoupnout spotřeba až o 2 litry, ale to se spíš týká krátkých pojížděk po městě se studeným motorem. Při dlouhé souvislé cestě po dálnici se to může také projevit, ale to zvýšení bych dle vlastní zkušenosti viděl do 0,2L na 100km.
Jsou různé druhy olejů z hlediska hustoty. Oleje Long life jsou velmi řídké a snižují spotřebu a jsou drahé. Škoda jimi plní auta a měly by je používat i značkové servisy. Ostatní oleje jsou levnější, ale také hustší a kladou větší odpor a mohou zvýšit spotřebu o 1litr. Nelze obecně ale říci, že jsou horší.... Problematika olejů je mnohem složitější, ale pro jednoduchou definici ve vztahu k spotřebě to lze takto říci. Můžete se podívat na předchozí a současnou Fa ze servisu? Měl by tam být uveden typ oleje který vám do motoru nalili. Bude tam např Castrol 0W30... nebo 5W40 a pod. Pravě ta čísla určují viskozitu oleje...
Bohužel nelze vyloučit (ale v podstatě ani dokázat) že Vás poškodili... naúčtovali Long Life olej a Vám tam nalili obyčejný....
Další věcí u TDI motorů která může zvýšit spotřebu i o více než 2 litry je tzv "váha vzduchu" - je to součástka v ceně cca 3000 -6000 Kč podle dodavatele.. Ty odcházejí i samy, takže to může být náhoda kterou si dáváte do souvislosti s výměnou oleje a nebo Vám ji v servisu vyměnili. Činnost váhy se dá dobře změřit (jízdou se současným logováním jejích parametrů) a její výměna je otázka několika minut. K logování je potřeba měřící přístroj a člověk co to umí a umí vyhodnotit výsledky...
Moderní zimní gumy už nezvyšují spotřebu, to je minulost....
Jakou rychlostí po dálnici +- jedete?
Více asi těžko odhadnout, ale 2,0 TDI aby žralo 9L by muselo jet celou cestu 600km odhadem 180-190....
Běžná cestovní rychlost +-140 by měla představovat spotřebu k 7 litrům na sto...
-
Vždyť Tě nikdo nejebe, tak nehuč
A nedělá se z toho zbytečně velký problém? Protože co to je opravdu velká zátěž? Co je ta situace kdy by mohlo dojít k poškození...? Já si pod tím představuji 200km po rozpálené chorvatské dálnici kolem moře s otáčkoměrem trvale přibitým někde nad 4000... (mluvím o benzínu) a v plné rychlosti vletět na parkoviště a skoro na sjezdu to ještě zhasnout.... tak to podle mne smrdí problémem....
Ale pokud pojedu v našich klimatických podmínkách, +- těch 130 a normálně zajedu na parkoviště a tam to vypnu.. na toto to je přece stavěný... zůstat v tom sedět a nechat to brblat 3 minuty je dost schizofrení... Pojď ne, my už máme hlad... Počkejte já ještě nemůžu, já musím chladit turbo...
Turba jsou mazána olejem, který má samozřejmě i chladící účinky a většinou mají i chladič oleje. TFSI mají navíc vodou chlazené turbo s doběhovým čerpadlem.... zkoumat jestli to řeší gravitační zborcení lopatek protože ty stojí mi přijde zbytečné... kdyby vodní chlazení a doběhové čerpadlo bylo k ničemu, tak by ho tam výrobce nejspíš nedával... Jistě to udělal tak, aby při normálním používání se nic nestalo...
-
Automobilky dělají jen namátkové kontroly... a žádný výrobce dílů si nikdy nedovolí jim předložit něco co neprojde... být dodavatelem VW je takový byznys a stojí se taková fronta na to, že si nikdo nedovolí riskovat ztrátu tohoto postu... dvě blbé dodávky a jdou od válu...
karlos3 - nj sice nevíme jak to funguje (asi fakt na nějakých megakonexích..) ale hlavně že jsou a můžeme tam jezdit...
A ještě to mám co by kamenem dohodil a zbytek došel... 
-
šmarjá ve mě se vždycky probouzejí sadistický choutky (to reaguju na ty zloděje kol) fakt někde mučit a nakonec zabít a hodit do řeky jak za středověku...
Plecháče.... no asi tam měl pěkný zimáky...
-
Všechny zámky řadičky jsou u příčně uložených motorů v podstatě legrace... stačí otevřít kapotu, rozpojit řadící táhla (vyhodit několik segrovek popř západek.. cca 15 vteřin) a ručně na tom táhle co čumí z převodovky zařadit 2... (okouknout předem na jiném autě kde je dvojka...) na tu se rozjedete v pohodě a nápadnou brzdou provozu taky nebudete...
Auta co mají motor podélně a převodovku - vyústění řadících tahel pod podlahou jsou na tom pochopitelně dobře....
tajný vypínač na magnet je nebezpečný, drncne auto, magnet spadne na zem a motor se zastaví... představ si že v tom momentě zrovna třeba předjíždíš a nebo křížíš hlavní na které se blíží auto...
Tajný vypínač není obrana proti Tondovi co se chce svézt, pokud je DOBŘE udělaný tak s tím neodjedou ani kdyby se posr... Ale musí být DOBŘE udělaný, tzn musí fungovat tam, kde to zloději neumí ošetřit ani SW ani klemovacími kabely...
Jenže moderní auta se stejně kradou z 90% odtahem...
-
Karlos3 a můžeš prosim Tě nějako objasnit jak to celý funguje? Není mi to moc jasný... Třeba ta převodovka co popisuješ... Tu nevyrábí někde nějaký subdodavatel - tam bych ještě pochopil že se díly dostanou i mimo síť škoda, ale převodovku vyrábí přímo škodovka ve fabrice (popř nějaká koncernová fabrika někde) Ty převodovky jdou do prvovýroby na pás a když značkový servis potřebuje tak si ve fabrice převodovku objedná... Protože značkový servis je sro. a nemá se škodovkou kromě dealerství nic společnýho, tak mu škodovka převodovku prodá - samozřejmě s prostorem pro zisk toho servisu. Kde ale vezme šroťák novou převodovku??? Kdo mu jí dodá? Škodovka mu ji dodá s vědomím, že je nějaký šroťák bude prodávat za cca 20tis a podtrhne tak svoje vlastní dealerství které ji prodávají za 60? To by byla přece sama proti sobě.... Ani dealerství to neudělají, taky by byli sami proti sobě...
Tak kde se ty věci berou? Opravdu mne nenapadá nic jiného než rozebrané nové a zánovní auta...
Převodovka z předváděček? Kolik se rozstřelí předváděček aby zrovna byla převodovka k dispozici... Tipuju to tak na 1 za rok?
-
slabé hučení při otáčení volantem (při stojícím autě aby to bylo slyšet..) mi od nova dělala jak O1 tak O2,,,
kapalina se doplnit dá - černá hranatá nádobka - když vyšroubuječ víčko je na něm měrka....
Astry G mají problém s hučením (spíš ječením) serva.... za dva roky třetí servo v záruce..... Takže myslím že si to spojuješ Astra - Octa zbytečně... U astry je to je výr problém...
jinak myslím že O2 má klasickou kapalinu v servu, jenom čerpadlo je poháněno elektromotorem který se roztočí jen když pohneš volantem.... O1 měla stálý pohon čerpadla řemenící od kliky...
1.8 TSI (118 kW)
v Motor 1.8 TSI
Vloženo
Tak to koukám karlos... ale po tom cos zažil s 2,0TDI se ani tvé nasranosti nedivím... Já bych asi volil mazdu 6...
No a nám oststním asi nezbývá, než si to 5-6 let nechat a kolem 150000 to prodat... a doufat že to do tý doby nelehne... nenalítáme ani zdaleka tolik co karlosovo auta...
že tam má i 3,0 TDI vysypaný... myslel bych že tyhle objemy už musí být takovej ingot, že je klika a spol věčná....
A co Toyota... avensis sice vzhledově nic moč, ale kvalita asi...
Ale nevím jestli to s tou kvalitou není všude nadreka... vemte si to napříč sortimentam... od bot a oblečení přes elektroniku... atd. Koupíte značkovej drahej výrobek oné kategorie..... a nevím jestli to přitahuju či co, ale každej třetí jdu vyměnit protože je doma po vybalení nějak nefunkční...