1.8T

Proč to asi píše? Každý kdo si chce od něj čipnout auto se podívá na jeho stránky a když tomu nerozumí sežere mu tuhle kravinu... On chce vydělávat a jakékoliv reklamace (nedej bože zadřené motory) jsou pro něj jen ztrátové a starosti navíc které musí řešit a zdržovat se s nimi místo aby čipoval a kasíroval.....tak proti nim bojuje všemi dostupnými prostředky... Samozřejmě že fungl nový olej má nejlepší vlastnosti a postupně stárne.... tak aby se něco nestalo předejdeme preventivně tomu tím že je necháme měnit olej po 10 či 15000km... to si zákazník zaplatí sám a já mám po starostech... tím přece mohu předejít svým starostem.... zdůvodnění vysokým výkonem a tím rychlejším stárnutím přece zní tak věrohodně.... zamyslete se nad tím kolik procent času běhu motoru využíváte těch 15-20% nárustu výkonu čipem a kolik jedete "do svého původního výkonu".... to by opravdu odepsalo olej - myslíte že nemá rezervu??? Nejste Krestové aby jste jeli celou dobu na červené rysce otáčkoměru.... Přísady proti stárnutí hadic??? Hahaha už jste to někde četli jinde??? Třeba na stránkách výrobců olejů a nebo na plechovce? Ty zpuchřelé hadice - podívejte so do O1 a F1 - i lidé kteří měnili olej předčasně je po 5-6 letech mají našrot.... já je měl u Toleda a O1 taky... No a ještě jedna celkem logická myšlenka - když nenačipujete... myslíte že si na sebe koncern ušije past v podobě LL aby mu tam v záruce přijíždělo tisíce aut všech 4 značek na záruční opravy motorů a náklady na záruční opravy jim rostly až nevím kam... že bude audi riskovat svoji pověst že se to rozkřikne a BMW a Medvěd mu seberou trh...

Cvakají všechny benzínový octávky -v O1 vláknu se to probíralo pravidelně.... :-) je to jen někdy, zejména za volnoběhu, někdo to slyší i vevnitř. (Pokud vedle zrovna nestojí pumpe duse ... :-))) Dělá to odvětrávací ventil nádobky s aktivním uhlím... pokud cvaká (interval cca 1,5 sec) je to OK Uhlí jímá po vypnutí motoru výpary ze sacího potrubí a výpary z nádrže... Po nastartování a ohřátí se otevírá ten ventil a dovoluje odsávat ty benzínové výpary do sacího potrubí. Z důvodů aby nedošlo k porušení kmitacích vln v sacím potrubí směrem do válců nemůže být otevřen stále, ale jen v určité okamžiky - proto otevírá a zavírá.... Je to čistě ekologická záležitost.... proto také naprosto není vhodné přeplňovat nádrž při tankování - tou odvětrávací hadičkou tak můžete napumpovat bezzín až do té nádobky s uhlím a spolehlivě ho zničit... Toledo a Jetta ho měly v pravém předním rohu nárazníku, O1 ho mají u pravého předního tlumiče v motoru a u 1,8TSI jsem se ještě pořádně nedíval....ale konstrukčně bude také někde napravo v motoru aby ty hadičky nemuseli tahat moc daleko.... Ventily nemohou cvakat, mají hydraulické hyroštely - pokud by cvakaly, je to dost průser - buď olej zředěný benzínem, nebo vyběhané hydroštely nebo problém vačky či ventilu a vůle je taková, že jí hydroštel nedokáže vymezit... v každém případě velký průser....protože by se rozklepával jak nýtek a ta vůle by se neustále zvětšovala.... PS. Zůstaňte na tomto foru, pokud člověk hledá nějakou informaci tak zadá jednou hledat a prohledává miliony příspěvků....a chce najít řešení svého problému - na co tříštit síly... všem nám jde o to vyřešit svůj problém a zbytečně nezaplatit za to že se někdo učí na vašem autě... Nové forum nic lepšího nepřinese, co jiného by tam mohlo být co zde být nemůže?

Když píchne a nebude to doslova proražený tak na dojetí do ČR použít ty samolepící a samodohušťovací spreje.... třeba i opakovaně... Gumaři to nemaj sice rádi, tvrdí že se ta guma nedá pak lepit, že na tom to lepidlo špatně drží, ale...

Jo jsou prasata... jednou mi to utáhli tak, že jsem na tom roztrhl vořech (kvalitní) od goly -bodeď ne měl jsem na tom asi metrovou trubku po který jsem skákal a nepovolilo to... nakonec jsem zajel do servisu kde mi to tou vzduchovou pistolí zase povolili

Ano zapoměli Ti to překodovat na výměnu po 15 000km... Pokud Ti tam nalili olej 505.01 (né LL) nebude Ti čidlo hlásit že je olej špatný.... takže kecali.... Většina se mylně domnívá, že olej LL vydrží 30 a obyčejný olej 15 a přejet je o 2000km je skoro smrt motoru. Opravdu není, všechny oleje a motor jsou bohatě naddimenzovány. Je asi určitá hranice životnosti oleje, ale spíš obyčejný olej vydrží více přejet nad svoji doporučovanou hranici 15000 než LL nad svých 30 000 . Takže u obyč oleje to může být někde k 30 000 kdežto u LL k 40-50 000... Pro QG 1 je tak striktně vyžadovám LL olej né kvůli jeho životnosti, ale že má specifické parametry kterým rozumí čidlo které měří jeho stav a dává pokyn k výměně. Pokud tam naleješ obyč olej, tak čidlo jeho parametrům nerozumí....a mohla by nastat teoreticky situace že výměnu nenahlásí nikdy a pokud majitelem auta bude někdo netechnický nebude mu divných ani 100 000 bez výměny... Ten pokyn u QC1 je daleko složitější, neměří se jen stav (kvalita) oleje, ale po celou dobu od vynulování se zaznamenává počet startů, počet studených ujetých Km vs. teplých, množství spáleného paliva atd ... a další parametry... z toho všeho se vypočítává kdy to nahlásí.... Takže buď naprosto klidnej, nemohlo se stát vůbec nic.... je kolem toho zbytečná hysterie... nikdo tomu nerozumí (akorát tribotechnické výzkumáky, výrobci olejů a motoráři) a tak je to živná půda pro marketingové bludy... Konec konců je to tady vidět pořád dokola jak někdo vychvaluje nějaký olej - ale na základě čeho???? Co ví o tribotechnice??? Nic, takže je to akorát jeho dobrý pocit a víra... :-))) No a pokud tě to uklidní... do své 1,8 Turbo kterou jsem měl od nova a prodal jsem je po 6 letech a 150 000km jsem lil obyčejný olej 10w40 a měnil ho po 30 000. To samé jsem dělal už s 1,6 100K (6let a 220 000 a ta neměla QC1 vůbec) a obě auta jsem používal denně v Praze v zaměstnání odpovídajícimu taxi - takže ten snad nejhorší možný režim... a nikdy žádný problém kolem mazání/ztráta kompese/kouřivost emise nenastal. Ve SM dělali kdysi dávno test a nějakému favoritu neměnili olej vůbec... Motor Favoritu nepodceňujte, byl generačně mnohem blíž dnešním motorům než staré 120 se kterou je házen do jednoho pytle... jde zejména o ocelové kroužky v pístech, které omezily tepelnou roztažnost pístů a umožnily řádově zmenšit konstrukční vůli ve válcích. Dále povrch válce jako i pánvičky měly zcela jiné materialy a tak tyto motory bez výbrusu byly schopny najet v plné kondici i 300 a rekordně i 500 000! (měli jsme v práci pickupa s 480 000 bez výbrusu... kasle se rozpadala, sváry praskaly, vyměněno bylo snad všechno 2x, ale blok motoru - klika - písty - kroužky válce - vše původní... Se 120 je házen do jednoho pytle hlavně pro 3x uloženou kliku a rozvod + jen 8 ventilů bez možnosti modifikovat na hydroštely.. Jenže ta 3x uložená klika byla z dnešního pohledu výhoda... o 20% menší tření, lehčí, kratší zastavbová délka a s přiměřeným vývojem (hlava, rozvody se hydronapínákem, elektronika) do Fabie podstatně vhodnější motor než 1,2 htp... (lehoučký -hliníkový, 4válec - kultura běhu, výkon by byl dneska někde kolem 55KW... spotřeba na dálnici při 130 7,5 a né 9 jako HTP... No ale abych se vrátil k tématu - tak u toho fava neměnili olej vůbec, po záběhu v 5000km tam dali klasický supemogul 15W40 a jezdili... zadřelo se to po 80 000Km...

Tyhle dementiny.. asisitent rozjezdu, asistent parkování, asistent panického brždění (bas) ... parkovací čidla... a výsledek je že zaprší a všichni jsou v sobě protože nemaj vůbec žádnej cit pro auto a co jim to dělá pod prdelí... Taková oktávka (1962) s pohonem na lehounkej zadek, gumama 145/15 diagonal a namoklý kočičí hlavy v Chotkovejch sadech a pod.... to bylo jako když jezdíte celej život na Vysokomýtským polygonu a ne jen jednu hodinu... Myslím, že většina dnešních řidičů by skončila v první zatáčce.... Moderní systémy projevy auta potlačí, oddálí, ale potom to přijde o to rychleji a téměř bez varování... které takový řidič nepozná, protože nikdy nejel smykem. Jeho moderní auto mu to neumožnilo... se starejma kárama se klouzal člověk v podstatě pernamentně, stačilo na mokrejch kostkách na rovině jen trochu škubnout volantem a už se člověk točil... to se to jinak získával cit pro auto....

Ten už nepotřebuje ani bagy... Nechápu proč se tak rozčilujou že jim aerolinky účtujou dvě sedadla....

No chlapci já myslím že až si koupíte ty jiné značky tak se od druhého či třetího roku nebudete stačit divit a ještě budete vzpomínat... Když pominu auta od žabožroutů a italy což je kategorie sama pro sebe... tak už toho moc nezbývá.... Americký auta... hahaha nevím jestli jste někdy někdo viděl jejich zpracování, ale tam nepasuje nic nikam... Evropský auta Opel, mercedes, BMW, koncern - všechno stejná kvalita, jeden je lepší v tom, jiný v onom, ale je to v podstatě stejnej průměr...a 4kroužky pro buzoušky... vždyť je to dnes převlečená octavia (a nebo naopak) Korejci - rychle se lepší... je otázka jestli mají technologie zvládnuté tak, aby vydržely spolehlivé několik let a ne jen v testech motoristických časopisu (půlroční auto s 5 000km...) No a japonci - asi to nejlepší co se dá koupit... drahý, drahý díly, drahý servis, ale nesporná kvalita nejvyšší úrovně... jenom občas design, ergonometrie nebo filozofie toho auta se vymyká evropskýmu (specielně českýmu) pohledu na auto... Co si vyberete?

Ano, o vyvažování kol přímo na autě jsem četl, ale nikdy jsem to neviděl v praxi... nevím kde to dělají... asi to nebude levný přístroj pro nějakého garážistu... Znova to přehodit asi nemá smysl... Leda takovej pokus... zkusil bych prohodit vpředu ty kola mezi sebou... jestli mne představivost nešálí, tak ten šíp budeš mít obráceně, ale právě tato "změna vzorku" a jeho odvalování by mohla napovědět.... Pokud to nebude vibrovat tak to znamená že kola jsou vyvážený dobře, gumy a disky jsou rovný a je to prostě problém vzorek/geometrie (i když je OK).. viz ti technici z Barumu... Já koupil tehdy Barumky, tak se tím ochotně zabývali.... Máš zimáky? Zkus to na zimákách... Co brzdový kotouče? Když z vyšší rychlosti začneš plynule zvyšovat tlak na brzdu nevybruje ti někde pedál? (ABS se nepočítá :-) Jestli nemáš zkroucený kotouče, okty na to trpí... (jen takový nápad, musely by asi být hodně křivý.......)

Jednou jsem tohle řešil, ještě se seatem... po obutí novejch gum to jemně kmitalo... na starejch gumách to bylo v pohodě, disky tytéž a ránu mezitím nedostaly... po několikerém převážení, kontrole na házivost, geometrii udělané pečlivě včetně změření hodnot které se standartně neměří a ani se nedají nastavovat se vlastně nepřišlo na nic. Konzultoval jsem to s nějakými inženýry z technického oddělení Barumu a ti připustili, že existují případy "něco mezi nebem a zemí" kdy je vše naprosto v pořádku a prostě to dělá. Sejdou vlastnosti gum, momentální nastavení geometrie, konstrukční sklon auta a milion dalších věcí a prostě tohle vznikne. Stačí malinko změnit geometrii, změnit jen o jedno číslo šířku gum, nebo profil, vzorek... prostě skoro cokoliv a je po problému. Zkusil jsi prohodit zadní dopředu? Zkusil jsi to nechat vyvážit jinde? Nenamontovali ti ten šíp obráceně? Zvedni si auto, přilož nějaké pavítko těsně ke gumě a otáčej kolem - sleduj jak se mění vzdálenost. Pravítko přilož i ze strany desenu, tak z boku , tak třeba i k ráfku Mě to tenkrát vyřešilo přenastavení geometrie ze středu na hranici povolené tolerance - myslím že jsme tak nastavili sbíhavost a ted si nejsem jistý ale myslím že jsme hýbli předtím i odklonem - dole v čepu.

Fakt se dá měnit i ton??? A hlasitost??? Vagem? Já mam origo park vzadu i vpředu, piští mi to někde kolem levého B sloupku a výškou tonu je rozdělený jestli to je z předních nebo zadních senzorů.. Stačilo by mi kdyby to šlo alespon ztlumit...tohle řve jak kr.va - jasně, je tu varianta předřadného odporu k repráčku, ale vagem by to bylo elegantnější...

To nemá chybu Ty tu choreografii maj zmáklou líp než většina našich rádobyhvězd...

Mám taky autozamykání, šlo mi to pustit přes maxidot.. Jinak tenhle přískok na červený je v Praze běžný.. hlavně ženskejm kabelky z předního sedadla.... Finty jsou všelijaký... soused prodával lexus za x set tisíc... přišel solidní chlapík... objeli blok (řídil majitel) .. mohl bych si to taky zařídit... majitel poučen vypnul motor, vytáhl klíček a až když seděl zase na místě spolujezdce tak mu ho strčil do zapalování. Kupec si to pochvaloval... vypadalo to nadějně za požadované peníze... zastavili na křižovatce a prd - někdo do nich zezadu bouchnul... Samozřejmě psychologie majitele zapracovala: Dopr... tady mám kupce auto už je skoro prodaný a zrovna v tenhle okamžik mi to nějakej blbec musí nabourat... a vyletěl se podívat co se stalo.... Oba zařadili za jedna a.....

Mám "referentský" auto... ale myslím že se tady spojují dva typy aut z MB - skutečný referenský který parkujou ve fabrice a jsou přidělený určitému oddělení... tam asi sportovní podvozek nelze očekávat a pak jsou auta manažerský kde podle svého postavení má nějaký budget do kterého si může objednat podle svého vkusu.. Takže ten "muj manager" si objednal koženej volant, sportovní sedadla (naprosto úžasnýýýý!!!) , zatmavovací zrcátka, el okna vzadu, dešťák, maxidot, park senzory i vpředu (úplně nahov... tak akorát na upozornění skrytého sloupku ale podle nich bych v Praze nezaparkoval nikde.....) 17 kola + SPORTOVNÍ PODVOZEK 2UC ale naprosto nepochopitelně bez dálkového ovládání centrálu (asi mu došel budget ) Ten 2UC + 17 245/45 - to je proti staré 1,8T s klasikou a 195/65 R15 dobrá motokára...

Skleněné tyčky? Myslíš ty zářivky....?

Jeden chlapík (ten článek byl i na internetu k najití) z VUMV (výzkumák motorových vozidel a paliv, už asi neexistuje...) to definoval naprosto přesně... Když někdo přijde s tím že po pětiletém výzkumu, testování za statisíce a přestavbě poloviny motoru se mu podařilo snížit spotřebu o 0,2L/100km tak se nad tím zamyslím protože to by na tom něco mohlo být.... Pokud ale někdo přijde s tím že za 200kč investice (např magnet) ušetří litr na 100km tak to ani dál nečtu.... Vemte si 1,8TSI po FL - výrobce přidal druhé olejové čerpadlo které tlačí olej menším tlakem když motor nejede na plný výkon - tzn klade menší odpor motoru... potřebuje méně energie.. Představte si náklady na tohle opatření - vývoj, testy, výroba-logistika-montáž, záruční náklady,školení,úprava dokumentace..... a tím vším dosáhne úspory několika deci pomocí neuvěřitelně složitých opatření a pak přijde někdo a řekne crkněte si do nádrže aceton a pojede vám to za polovinu... Je to stejné jako s oleji.. tribotechnika je tak složitá že do toho vidí akorát výzkumáky, výrobci olejů a výrobci motorů... Čím míň lidí do toho vidí, tím větší prostor k marketingové manipulaci..... Proto dotazy zde občas se vyskytující "Jakou máte zkušenost s olejem XXX?" A odpověď: Já jsem koupil olej XXX za 1000Kč/1 litr a už jsem ujel 2000km a fakt moooc dobrý..... a co jako je dobrý? že se to po 2000 nezadřelo? Až bude flotila 50 aut ve všech možných režimech jezdit na nej rok a alespoň 50 000km každý a pak to vezmou všechno do laborky a budou měřit mikrometrem opotřebení a mikroskopem studovat povrchy a úsady, tak to bude mít ějakou vypovídací hodnotu a může se říct to "dobrý"..... používejte ROZUM!

Takhle jak jsi to testoval to nemohlo nefungovat... Pokud zapneš TP a ručně mu vnutíš stanici která TP nevysílá, tak on si nepřeladí zase zpátky na TP... nebude se s tebou přetahovat, Tvoje ruční volba má přednost... Pokud zapneš TP a dáš automaticky hledat stanice, tak Ti to najde jenom ty co vysílají TP... Pokud jedeš a slábne signál vysílače který máš naladěn, pokusí se přeladit na jiný vysílač téže stanice který také vysílá TP. Pokud od dotyčné stanice už žádný vysílač s uspokojivým signálem s TP není, přeladí na jinou stanici s TP (fuknce AF) Pokud pustíš CD tak příchodem aktivačního signálu že začíná dopravní vysílání se CD vypne a po skončení dopravního zase zapne. Toto nemusí vždy spolehlivě zafungovat - buď se CD nevypne a nebo na konci dopravního vysílání zůstane hrát rádio - je to způsobeno tím že jste v době aktivačního/deaktivačního signálu byli ve stínu popř ho rádio pro nějaké rušení správně nerozkodovalo. Funkce že posloucháš stanici bez TP a rádio monituruje všechny ostatní stanice a pokud začne některá z nich vysílat TP tak pustí tuto stanici a po skončení TP se zase vrátí zpět se sice kdysi v době vzniku RDS plánovala, ale nikdy se nedotáhla ke zdárnému konci a výrobci rádii nakonec toto vypustili..

Neblázněte, vždyť je to reklama... to vůbec neni těžký s přemotorovaným subáčem jezdit po letišti dveřma napřed... dva dny tréninku a zajede to fakt každej... Navíc to trénoval 100 let a je to sesříhaný z milionu efektních záběrů...a vystříhanejch těch co se mu nepovedlo... Mrkněte se na Galiho v 3,19... a to nemá uzavřený parkoviště.. stokrát sesříhaný...to je rovnou naostro a na oči + etík... http://www.youtube.com/watch?gl=CZ&hl=...feature=related A nebo na tohohle japonskýho kamikadze... bez helmy a ty pěkný stromy a samá úniková zona..... Ken Block zbohatl na značce DC jejíž je spolumajitelem a tak se baví a natáčí efektní reklamy s subaru... ale s tím uměním to bude asi horší... Ty nejrychlejší soutěžáci vždycky jezdili čistou - nejrychlejší stopou.... i Triner to říkal že jezdí "pro lidi" ale není to nejrychlejší....

EU 4 měla už moje 1,8T z roku 2003 dneska jsem detailně zkoumal ty gumy a přijde mi že jsou mekkounký.. rozhodně ne jako tvrdej plast jak tady někdo popisoval. Zkusím to tedy umejt jarem... je mi divný že by si je manager z Bolky nenechal vyměnit... spíš jestli je nenavoskovali jak auto chystali k prodeji... Odřený lak pod nimi tedy nemám, ale je to zatím jen roční auto

Už si to asi moc nesedne, má 26 000km. Z toho já tak asi 3000... Nějak si na to zvykám, ale taky si říkám jestli ten plynový pedál je šťastně řešený.... měl jsem vždycky jen páčku kterou jsem mačkal špičkou boty dolu... Tahle placka uchycená dole ... pokud nemá člověk patu u paty toho pedálu, a mačká špičkou, tak musí porážka se posouvat po pedálu jak ho mačkáte... koeficient tření asi není nic moc a mění se s botama :-)) To může být taky problém plynulosti ovládání plynu.... Díval jsem se na maxidotu kolik mi zbývá do sevisu a oleje a ono to píše ještě 10 000km... to vychází že si to řekne o výměnu až někdy kolem 35000km... Asi s tím jezdil ten boleslavskej manažer samý dálky... Až to budu dávat na garančku tak ten SW nechám přehrát a taky ještě budu tlačit na výměnu všech gum kolem dveří viz: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...25&start=25 Na nerovným povrchu to jsou zvuky jak když se mi má rozpadnout celá kasle...

Vy co máte už po flaschi - kde konkrétně vám to dělali? Radši bych šel i do dalekého servisu kde to udělají za 15 min napoprvé než k nějakem matlalům co se to budou teprve učit... nemám čas tam jezdit 3x... Dali vám o tom nějaký protokol? Bylo to v zápisu v tom montážním listu - faktuře? V servisniní knížce? Uvedli nějakou verzi SW? Musím říct, že se mi plyn-spojka na 1,8TSI moc nezamlouvají... Nevím jestli to je tou stráášně dlouhou jedničkou... ale mám prostě problém se s tím rozjet... Se starou 1,8T (a to měla spojka 150000) to byla pohoda - doslova do volnoběhu stačilo popustit spojku a dalo se to do pohybu.. pokud bych pustil moc a motor "podusil" pod 850 tak si hned sám přidával a snažil se udržet si otáčky. Doslova stačilo do volnoběhu citlivě pustit spojku a až pak šlápnou na plyn. U 1,8TSI to chcípne. Ten motor si při volnoběhu sám na pouštěnou spojku nepřidá... 1,8T uměla jet na 1, na 2 a dokonce i na 3 to utáhla v koloně na volnoběh (doslova - bez dotyku plynu) plynule. 1,8TSI tohle neumí ani na jedničku - testuju to skoro denně v 3km koloně na Baranďák a to je to z kopce. Asi budou na vinně ty dlouhatánské kvalty - 1,8T na jedničku a volnoběh jela krokem, tohle peláší jak ta 1,8T na trojku... Z garáže (do prudkého hupu) jsem s 1,8T vyjížděl na 1 s puštěnou spojkou a jen regulace plynem. S 1,8TSI musím přes spojku protože bych vyletěl jak raketa... Zlepšilo se vám chování kolem volnoběhu tím flaschem? Díkes!

Rozhodně nedělej tu skvělou věc co ti radí brácha, protože jestli tam vzniká zkrat natvrdo tak se ti začne tavit izolace na drátech a budeš v lepčím případě měnit celý svazky drátů, v hprším případě to chytne plamenem... Pro ty co mají choutky nahrazovat pojistky hřebíkem bych doporučil malou ukázku až se vám naskytne příležitost a budete mít baterku (třeba i starou) venku z auta.... vemte metr, dva drátu co se používá ve svazcích, a spojte to našlus... ale určitě to nedržte v ruce.... Pro dokreslení: ten drát se začne sám mrskat jak chycený had, za 2 vteřiny neuvidíte okolo vůbec nic protože bude všude bílo jak z v zimě roztahované avie (to ta roztavená izolace) a ten drát bude svítit doběla než se 5 sec přepálí... Jednou jsem viděl jak se tohle stalo s po podlaze provizorně nataženým drátem - v tom autě bych po 5 vteřinách nenašel ani kličku od dveří... dokonalá dýmovnice... NO ale k Tvému problému: jak to popisuješ, hlavně s tím vyrážením pojistky za jizdy bych to celkem jasně viděl na někde skříplý drát...jak se rozjedeš, kasle se zavrtí a je to. Postupoval bych od pojistky dál - koukni kolik je na ní napojených drátů a postupně je odpojuj a pokaždé to otestuj. Pokud je tam jeden a nebo určíš který to je, stejně ti nezbyde než jít po drátě... může to být 10cm za pojistkou stejně jako až na samým konci... Pokud se dopátráš schématu, možná by si vyčetl že někde po cestě může být spojovací konektor - tam bys to mohl rozpojit a otestovat - když to vyrazí je to mezi pojistkou a konektorem, když ne je to dál... Je to pakárna, blbě se to hledá, občas něco takového máme na strojích taky... zlom vaz...

Ty asi špatně vypaluješ ten filtr!! To se musí takhle:

Rozhodně neklepe... zde nejsme v sekci TDI Jazyk si voliš přímo v maxíku.. přečti návod, dá se zvolit mnoho položek a nebo taky maxik zhasnout