Fajfy

Přesně tak, otázka 10 minut, možná vyteče trocha chladící kapaliny. Čidla stojí asi stovku a doporučuju koupit originál né čínu.

Navod nastudovany mám, podle něj to vypadlo že ten plast u předfaceliftu je nacvaknutý, ale u oktávky kde jsem se o to poušel to vypadalo jako by ta guma na konci plastu u okna byla schválně přilepená ke sklu. Nešlo to za boha dolů.

Ahoj, mohl by mi někdo poradit, jak se co nejsnáž dostat ke konektorům v dělící stěně? Jedná se o octavii facelift. Postupoval jsem podle návodu na předfacelift, ale zaseknul jsem se kdy se má sundat plast pod stěrači, je tam přilepený a nerad bych ho urval. Lze to nějakou lepší cestou, například z interieru? Nerad bych rozmontovával celou palubní desku. Děkuji za vaše rady.

17511 - rada valcu - lamda sonda 1 - obvod vyhrivani prilis maly příčina: prerusene vedeni mezi RJ motorem a lamdou, vadna lmbda sonda, projevy: nepravidelny volnobeh, spatne startovani Zkontroluj kabely k lambdě, zda jsou oka, případně zkus vyměnit lambdu. 16556 - bohatá směs - to bude souviset s lambdou - špatně ti reguluje bohatost směsi Jinak vygoogli si keygen na vag com a budeš mít zobrazený všechny chyby ;-)

rychlé dodání je cc-autodily.cz . Jsou tam dobré ceny, ale nikdy se tam nedovoláš, zkoušel jsem to celý týden na všechny tel. čísla. Dále mám dobré zkušensoti se skoda-dily.cz , jsou tam velice ochotní chlapíci, kteří vždy se vším pomůžou a nově mají i autoservis za doboru cenu.

Budu v práci pravidelně posílat vzorky oleje z mašin na laboratorní testy, možná by se to dalo nějak propašovat. Dále v práci vlastníme přístroj na měření kvality motorových olejů, které fungují na principu porovnávání. Taky by to tím šlo změřit :-)

Spotřeba je u mě už v normálu, do 6l/100km se vždy vejdu. Včera jsem jel do prahy a zpět za 5,4l/100km. S volnoběhem a chybou 16555 mám taky problém. Klapku mám vyčištěnou, ale pravděpodobně je problém pořád v EGR i když je zaslepený. Co se týče 16555 tak jsem měnil těsnění na vstřicích a budu prohazovat 1. vstřik aza druhy. Uvidim zda se něco změní.

Rekapitulace: Vyčištění škrtící klapky - zlepšení reakce na plyn Výměna spojkového čidla - odstranění cuknutí po uvolnění plynového pedálu Zaslepení EGR - lepší chování motoru při řazení, zmizela uplně díra po jemném sešlápnutí plynu Výměna vlnovce - lepší výkon, nižší spotřeba - tento problém nastal v průběhu řešení Výměna odvzdušnovacího ventilu N80 (pořád zavřený) - motor ztišil, zvýšil se výkon Výkon je už normální, spíše maličko nadprůměrný. Plyn lehtám a nemám problémy se dostat na vyšší rychlost a a motor dobře reaguje i po 100km/h. Současně řeším, že mi volnoběh lehoučce kolísá, a v nízkých otáčkách jako by auto nevědělo zda zrychlovat (nic hodně znatelného, je to znát na pozadí zvuku motoru). Mám podezření na to, že motor pořád přisává falešný vzduch, doufám že ventily jsou v pořádku. Nic méně volnoběh, už nepatří sem do tématu, proto budu pokračovat v jiném vláknu.

Minulý majitel mého auta taky přetankoval, pravděpodobně měnil nadobku s aktivním uhlí, ale pořád zlobí taky přetlakovej ventil. Takže nedoporučuju přetankovávat !!!

Když už volit jinej benzín než HTP, tak bych už teda šel spíš do 1.4 16V 55kW než MPi (tím neříkám že je MPi špatný)

Je to zajíc v pytli, sice může to auto být za dobrou cenu, ale v dalších měsísch do toho můžeš nasypat klidně přes 10 000Kč. Pokud opravdu stojíš o to auto, tak si tam přived mechanika, ten at se vagem na to podívá, řekne cneu opravy a o to at ti to prodejce zlevní.

Budu se opakovat, je nutné vyčíst pamět závad.

Docela mi vrtá hlavou jestli se majitelům HTP nepoškodí při výměně svíček i zapalovací modul. Víme jak jsou háklivé a někdy i křehké :-) To by se pak ta výměna pěkně prodražila.

Je rozdíl v projevu motoru mezi AZQ a BME (bez EGR) co se týče výkonu (pocitově)?

http://forum.skodahome.cz/topic/58086-rozdil-motoru-azq-a-bme/

Už je mi to jasný, páčku jsme ještě v ruce neměl, proto jsem to nechápal. Díky.

Takže říkáš, že konektor obyč páčky je rozměrově jiný než konektor páčky s tempomatem? To se mi nezdá. Myslel jsem, že bych do starého konektoru přidal chybějící kablíky, případně původní kablíky přepojil na druhým konci.

mám koupenou páčku tempomat bez kabeláže a chystám se si kabeláž dodělat, pročetl jsem si téma, mám schému, čísla svorkovnic, číásla pinů zjistím v obchodě, ale jediné co mi vrtá hlavou je, proč nemůžu použít konektor co již ve staré páčce je použitý. Jenom bych tam napíchnul nějaký ten kablík navíc. Pokud to tu už někde bylo řečeno, tak pardon, ale není toto téma moc přehledné. Díky.

Zvláštní, nenakodoval jsi to blbě? Předpokládám, že ti posilovač jde normálně. Zkusil bych se podívat na řešení, co ti to tam píše, takže zkontrolovat příslušnou pojistku, kabeláž, a naposled snímač G250.

Neví mco máš na druhých klíčích, třeba tam je. pokud sis už s vagem hrál, tak to klidně zkus sám. Jediný co se muže stát je, že si zablokuješ immobilizér, ale ten se po nějaké době odblokuje. Ve VIS máš postup.

1) Musíš sehnat budíky z naftové fabie, která měla aspon podobnou nebo lepší výbavu (aby jsi tam měl všechny kontrolky, co máš ted v autě - pásy, atd) 2) Pokud ti prodejce k budíkům nedal PIN, musíš ho pomocí speciálního kabelu a programu VAS vyčíst 3) Musíš znát PIN svých starých budíků 4) Pak přehodíš budíky, ve VAGu spáruješ immobilizér s řídící jednotkou (právě k tomu potřebuješ ty dva PINy) 5) Spáruješ klíče a případně nakóduješ výbavu Pokud jsi fajnšmekr a jsi ochotný pustit nějakou korunu, tak si rovnou kup budíky typu Maxidot (velký číslicový display uprostřed), stojí od 4000Kč. Ve vlákně MAXIDOT máš všechno popsané a vysvětlené, sice toto vlákno je obsáhnlé, ale stojí za přečtení. Pokud se ti nechce s tímto vším shánět a nechceš se učit s VAGem, tak popros někoho zde na fóru. Určitě se někdo najde ;-)

Tuhle chybu jsem ted taky měl, a nejspíš byla způsobena poškozeným EGR ventilem. Zkus odpojit kabel a zaslepit EGR ventil a uvidiš. Dále mě napadá, že by to mohla dělat klapka, ale to by ti mělo napsat jinou chybu. Zkusit klapku vyčistit.

Vyčíst pamět závad přes Vag, pak budeme chytřejší.

Zkontroloval bych prevodovy olej, menil jsi ho nekdy?

A jakou značku jsi kupoval EGR, čínu nebo origo? Není teda lepší mít zaslepenej EGR?