Jessy

Zdar, nema nekdo skus. s vyradenim EGR ventilu ? Sluzi na prisavanie vyfuk . plynov spat do spalovania, a tym vraj znizenie emisi . Na 2. strane to strasne zasiera sanie, turbo , atd ... Tak som to skusil - upchal sem tu tenku hadicku, cez ktoru sa podtlakom EGR otvara . Bolo to tam fakt pekne zasrane karbonom , olejom ... Zjistil som ale, ze na boku EGR je este najaka skrtiaca klapka, ktora zaviera privod vzduchu ... Tak teraz neviem , ci to nebude robit nejake problemy - EGR uz totiz neotvara, ale skrtiaca klapka moze zavret privod vzduchu, tak to mozno bude dusit ... Tak som to bol vyskusat - zda se mi, ze v nizkych otackach je to trosicku lenivejsie ... ale mozno je to len subj. pocit... Asi by to chtelo odpojit i ovladanie tej klapky, aby to malo stale dostatek vzduchu ... Nevie niekto poradit? Dik Tu je vyfotena ta klapka na boku EGR a tiahlo ktore ju otvara (tiez je ovladane podtlakom')

Ja tam davam Valvoline Syn power X3 (splna 506.01 pre PD) . Nekde se daj koupit temer o pol. levnej .... Napr .: http://www.superautodily.cz http://www.olejspol.cz/eobchod/automobilov...e/oleje_castrol

74kW PD ma cedvene 4x4 a Di

To jsem si taky myslel, ale vypada to ze hodne zaqlezi na stylu jizdy - jestli dlouhy trasy neb o kratky a pod... Jinak znamy ktery ma novou oktu 2 a najeto 40tis. tam za 30000km doleje 3-4 L.

No jo na benzin už dnes nidko jezdit nechce haha ale coby nie.....skor ludia zistuju ze nafta je na nic Tak to tezko, daleko vic lidi uz dnes jezdi naftu (aspon v europe), proto taky o tolik nafta za posl. 15 let stoupla. Nejaka cena ropy je ve skut. asi okrajova (jinak by stejne stoupnul i benzin ...

Dik za vycerpavajici info ... Dej pak vedet kde byla chyba ... Ahoj

Nesouhlasil by& sem , ze vse .... Treba notebooky a i jina zar skoro o pol. levneji - a ty samy modely co u nas ....

jeminanku dovolena byla dlouha a pak jsem zapomel :-( stydim se. v modrem konektoru je vstup na changer. obvykle se jeste zapojuje vedle do zeleneho zem. nicmene budete muset byt schopni prepnout radio do aux modu anebo do modu, kdy virtualne hraje changer. coz se u nemeckych autoradii neda udelat jinak, nez pomoci komunikace zvenku ci pomoci pripojeni skutecneho changeru, ktery bude davat zpet info o tom, ze hraje. osobne nemam zkusenost s radii, ktere pouziva skodovka. ale u toho, co se montuje do audin a vw to tak je. nemam duvod se domnivat, ze by to bylo jinak. tzn kabel sice koupite, ale bude vam k nicemu. radio totiz nema samo o sobe schopnost prepnout na AUX vstup. EDIT: pokud by byl nekdo schopen poskytnout radio ze skodovky, tak jsem schopen to vyzkouset. pripadne bychom to mohli vyzkouset primo v aute, paklize budete schopni to radio vyndat abychom to mohli zapojit. Symphony prepnout na aux jde

To tam klidne dej , ale stejne tio to nebude hrat lepe jak trebe 2x 20mm. Jinak 16mm ti znese mozna i 300 A, vetsi prurez je tu jen z duvodu mensiho prech . odporu. Na takove delce (2-3 m) ti ale bohate staci tech 2x20 , i kdybys tam mel nevim jaky monstum ...

Jde o to, jak je to pajene ... Pokud prepalis cin, tak se nemuzes divit ... Jinak pokud to zaletujes kvalitne a na dostatone velky plose, nikdy se ti ten vodic neuvolni ... Jenom je treba dat pozor, aby nebyl v blizkosti pajeni namahan ohybem, protoze pri pajeni cin zatece i do vodice a ten stvrdne a strati pruznost. Ale u klasickych autovodicu, kde je to vsechno obaleno a postahovano paskami, se toho vubec neni treba obavat ... Jinak pajene spoje mam i na terenni 4kolce , a po 7 letech pajeni jak nove, kdezto lisovane swpoje uz docela zoxidovane ...

No to bych teda fakt chtel videt ... Jestli ti tonekdo rekl, tak to byla jen reklama ---

To mas sice pravdu, akurat ze to neni lisovane kuli kvalite , ale kuli kvantite a uspore casu ... Kdyby meli vsechno pajet, nemohli by ty auta chrlit na bez. pasu ...

To bych spis rekl , ze prch. odpor by byl vetsi pri lisovani - skuste najit v tabulkach ... A treba kdyby to byo vystavenio pov. vplyvum , urcite je letovani lepsi. Kdyz je spoj dobre pajeny, nikdy ti tam zadnej prech. odpor nevznikne . Kdezto lisovane spoje muzou v takovem prostredi casem zoxidovat a pak je tam vznik prechodaku pravdepobnej ...

Takže pokud zesilovač zvládá 2ohmy zapojení je následující, na plus jednoho kanálu dáš plus jednoho wooferu, od mínusu toho wooferu dáš kabel na plus druhýho wooferu a od mínusu toho druhýho wooferu dáš kabel na mínus druhýho kanálu zesilovače. Ještě na zesilovači musíš přepnout na jednokanálovej provoz a stáhnout vybuzení dolů a až to bude hrát tak doladit vybuzení(hlasitost) podle toho jak ti to bude vyhovovat a horní propust dát asi tak na minimum, ale zase to vyzkoušet, podle toho jak ti hrajou ostatní repra. Doufám že jsem něco nepoplet... OK, az na to zes ty repra zapojil do serie , teda ich vysl. odpor bude 8 ohmov. Ty bys ale naopak potreboval zvetsit vykon - teda zapojit repro paralelne - tehdy bude vysl. impedance 2 ohmy ....

http://skodaoctavia.cz/muzikanavody/DemontazTapecu.htm http://www.vestin.cz/autohifi.htm http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=8321 http://forum.skodahome.cz/index.php?&s...pic=197&hl= Je tu toho i vic, skus zadat do "hledat" ...

Supr, diky moc kluci Hodne to pomohlo (sorry ze reaguju tak pozde, ale nedoslo mi upozorneni na mail ...)

Dik za prehled. navod, chtel bych te ale jeste poprosit ... Jestli mas tu kabelaz u sebe (a neni namontovana), slo by se podivat na konektor (svorkovnici) T10v, ktera je u packy tempomatu ...? V kabelazi co mam, totiz barvy nesedi , proto potrebuju vedet i to ze kterych pinu T 10v jednotlive barvy (vodice) vychazeji ... A v navodu jsou prave popsany jen piny a barvy vodicu u svorkovnice T 10k Dik moc

Zapomel jsem na to foto ...

Nazdar, muze nekdo poradit ohledem kabelaze tempomatu? Koupil jem totiz tady na foru packu i s kabelazou, no pozdej jem zistil ze neni na oktavii, ale fabii (vid. foto) Doufam ze packa bude pasovat, a ze bude potreba jenom upravit kabeláž . Problem je, ze v zadnem navodu se nespominaji čis. , odkud jednotlive vodice vychazeji. Jestli teda muzete mrknout, z jakych cis. ze svorkovnice na packe tempomatu jdou tyto vodice, a jestli jsou zakonceny pinmi , nebo dutinkami : Nap. z pojistky 5 (7,5A,cernomodry) nebo z brzd. spinace .......... jde z pinu č. ?? 1- modry ......... 2 – cervenozlty ......... 3 – cernozlty nebo cernobily ......... 9 – bily nebo cervenosedy .......... Taky jestli je kabelaz jeste nejak vzajemne propojena, nebo jestli jsou tam jeste dalsi vodice (ale to by snad meli byt vsechny). Pripadne kdyby chtel nahodou nekdo vymenit .... Dik moc za pomoc

Mozna placnu, ale kdyz mi to delalo na diesel. felde, bylo to vadne rele zhaveni (pod kapotou u pojistky zhaveni)

Ta uz asi neco zazila...Nejak nevidim vsechny udaje na ni.Neco tam je seskrabane.By me zajimalo odkud je bere.Protoze, tohle je uz docela dost jezdena RJ. Zajímavé je, že se na VAGu hlásila jako 06A 906 018C a na jednotce bylo přitom napsáno 06A 906 018 H. O té jedné ulomené "pacce" která drží ten menší konektor na pravo ani nemluvím... -ještě jsem si všiml, že u Mr. Cimbu jednotky po otočení klíčku do startovací polohy cvaklo nějaké relé pod pojistkovou skříni, kde jsou různá relátka. Na orig. jednotku to nedělalo. Docela by mě zajímalo co to bylo. -dále po startu studeného motoru nedržely vysoké otáčky - 1200 ot./min. Podle VAGu to bylo 960 ot./min. Dle dílenské příručky Škoda má studený motor držet 1200 ot./min. kvůli rychlejšího zahřátí katalyzátoru - na dotaz mi odpověděl, že když ten studený motor nechcípá, tak proč by měl držet 1200 ot./min. Zřejmě ještě žije někde v období 120tek... -při montáži zpět mé původní jednotky, už byl docela naštvaný, tak mi řekl, že nemá čas na 10 let staré vraky - sám příjel v Pickupu asi z roku 1995... a nemá rád lidi, kteří si koupí VAG a pak mají prý hloupé dotazy a připomínky... Staci mi reklama na jeho strankach - popisuje jak na jednom aute predchozi tuner dokurvil chip , z ceho se propalili pisty a bylo potreba vymenit celej motor za cca 300tis.Kc ... Reagoval jsem na to, a az nasledne to objasnil ze auto bylo v zaruce a tak vymenili celej motor .... Proste zavadejici reklama ... Krome toho byl hned od zacatku dost neprijemnej ....

Ahoj, neumi nekdo poradit, jestli se da nejak obejit ESP a zapnout jen EDS? Mam 4x4 a spis bych ocenil vypinac na EDS . Myslim ze u ESP je i EDS a ASR, ale vsechno to reguluje pocitac, takze kdyz maji kola snahu se protocit , pocitac ubere plyn . .. Neni to ale tak vyvyzene, jak bych si predstavoval - castokrat motor zdechne, a pod. ... Pri i technici z MB doporucuji pri zapadnuti ESP vypniout ... Kdyz se ale ESP vypne, EDS taky nefunguje a protaceji se jen odlehcena kola ... Prijde mi to docela blbe vyresene (nebo spis nevyresene). Dik za napady

Umi nekdo poradit bezp. sroby na kola, ktere taky neco vydrzi? Uvazoval jsem o Mc gardech, no zda se ze nic nevydrzi ... To jsou tak spatne delane? Myslim ze jsou to nejdrazsi - a pri i nejbezpecnejsi , co se da koupit , ale jak se tak na to divam ..... kola jsou snad zabezpecena i pred samotnym majitelem ... Kdyby nekdo vedel o necem lepsim ... Diky

Já mám Blocky a zatím spoko.... U blocku se ti to sice nestane, ale ta bezpecnost je dost diskutabilni (a nejen u blocku) - staci vzitz odtlacek , udelat nastavec a zbohem moje kola ... Ty Mc gardy jsou myslim nejdrazsi - a pri i nejbezpecnejsi , co se daji koupit, ale jak se tak na to divam, asi budou kola zabezpecena i pred majitelem ... A to jsem si je prave objednal... Asi to radsi bezim zrusit

Stanovisko Skoda Auto a.s. .... Prodloužené servisní intervaly již dnes nejsou u motorů TDI 50 000 km, nýbrž max. 30 000 ujetých km jako u zážehových motorů. Pro prodloužené intervaly u Vašeho motoru (PD) jsou předepsány motorové oleje, které splňují specifikaci VW 507 00, alternativně 506 01 ..... Škoda Auto, a. s. Péče o zákazníka - Customer Care, Kundenbetreuung 293 60 Mladá Boleslav Czech Republic