e1.

Už dlhšie plánujem cestu do Strakoníc, len nemám tam kedy ísť...

Možno to platilo pre Superb pred faceliftom, môj po facelifte sa tak ale nespráva. Ja osobne by som dokonca uvítal aj nejaký Comfort+ režim.

Neber to osobne, a hlavne to neber vážne, bol to iba (pokus o) vtip, nakoľko si písal, že nabudúce už skúsiš dat baterku s väčšou kapacitou. 🙂

V tom prípade sa nemôžem dočkať toho kedy ti tá Exide skončí v zbere. 😁

Normálne sa zmestí do kastlíka 278 mm baterka, takže 68-70 Ah AGM-ka, cca. 70 Ah EFB a zhruba 74-77 Ah klasická olovená. Ak by som musel kupovať novú baterku tak by som dnes bral toto. Ale určite stojí za zváženie aj tá "originálna" z eshopu Škody, aktuálne má dobrú cenu, aj keď parametre sú o niečo horšie. Čo sa týka samotnej kapacity, aj podľa mňa to je šetrenie ŠA a ku všetkému na nesprávnom mieste. Zoberte si, že BMW alebo Mercedesy už 15-20 rokov dozadu mali bežne 100 Ah štartovacie baterky, prípadne rovno dve baterky, jednu zvlášť mna spotrebiče a to často nemali toľko výbavy čo dnes plne vybavný Superb. Keby auto nemalo nezávislé kúrenie, možno by som nad tým aj mávol rukou, ale keď ho auto má vo výbave, tak baterka s väčšou kapacitou by sa určite uživila. Toto považujem za veľké mínus. Každipádne, ak sa niekomu podarilo dostať do Superb III akumulátor s väčšou kapacitou, napíšte viac informácií, zaujíma to asi viacej ľudí.

Malé autá ani dnes nestoja 12 tisíc (ak nepočítam nejakú Daciu v úplnom základe), tak je na čase vrátiť do reality. Ak budú o X rokov malé elektrické autá v základe za 25 tisíc, budeme radi.

Baterka u PHEV nikdy nie je úplne vybytá aj keď píše 0 %. Vždy tam nejaká šťava je ktorá pri akcelerácii trochu pomôže. Čo sa týka štartovania v silných mrazoch, tak počkať tých 15-30 sekúnd a normálne jazdiť / používať auto. Jediná vec na ktorú by som si dal pozor je to, aby sa motor nevypol, takže mať spustené nejaké vyhrievanie sedačiek alebo niečo čo núti ísť motor stále, alebo vypnúť stop-štart systém ak táto možnosť existuje. Motoru tiež pomôže využitie nezávislého kúrenie ak je vo výbave vozidla. Ten zohreje vodu ktorá potom rýchlejšie zohreje aj blok motora. Druhá možnosť je to, že ak to kapacita baterky a dĺžka trasy umožňuje vzhľadom na nízke teploty, tak auto pred jazdou nabiť, interiér zohriať a ísť celú cestu čisto na baterku.

Predpokladám, že si pozeral kombíky. Scout je oplastovaný a má aj svetlú výšku jemne vyššiu, čo má negatívny dopad na aerodynamiku, a to hlavne pri vyšších rýchlostiach. Ale je naozaj prekvapivé, že má udávanú nižšiu spotrebu, čo by teoreticky naozaj mohlo byť inak nastavenou prevodovkou, aj keď o tom pochybujem. Nižšia spotreba sa totiž dosahuje predĺžením prevodov, čo u Scouta nedáva žiaden zmysel, u neho by som skôr očakával kratšie prevody. Pozeral si či je prepad v maximálke a rozdiel v spotrebe aj u 206 kW verzie Scouta, resp. Style a L&K Combi?

Je to motor, ktorý normálne funguje v Budackovom cykle a do Ottovho sa prepína iba v záťaži a ku všetkému má aj väčší kompresný pomer ako bežné motory. Ja osobne by som sa do chipovania nehrnul. Možno ho raz upravím aj ja, ale nie na mojom aute budú zbierať úpravcovia skúsenosti s týmto motorom.

Dostal si sa v infotainmentu aj do sekcie kde sa mení tón a hlasitosť pre jednodotlivé (predné/zadné) čidlá?

Kamerky do Superba sú aktuálne na ceste, ale vo Fabii, som to riešiť musel, napriek tomu že tam žiadne rekuperácia nebola. Fabia mala najprv 60 Ah baterku, neskôr 64 Ah a keď som jazdil iba v meste (=krátke trasy max. 10-15 minút, ale do obchodu/z obchodu to boli iba dve), tak akumulátor sa nestihol dostatočne nabiť aby následne utiahol 12-13 hodín parkovania na rušnej ulici, kde je cez deň v kuse pohyb. Resp. tých 12-13 hodín to ešte aj dalo, ale musel som nastaviť cut-off napätie na 11,8 V. Toto ale predčasne zničilo batériu auta. Ak si nastavíš trochu rozumnejšie napätie, tak zase prichádzaš o čas nahrávania, lebo ak nastavíš napr. 12,3 V čo by malo byť také rozumné minimum ak chceš batériu udržať v dobrej kondícií, tak často ti ostáva už iba málo šťavy navyše, a vtedy sa palubná kamera behom pár hodín, pri krátkych mestských jazdách to dokonca nie je viac ako 10-15 minút. A nakoľko mám v aute aj Battery Monitor / logger napätia, viem, že napr. z 12,62 V na 12,1 V to dáva moja kamerka Thinkware F770 2-CH aktuálne za 11,5 hodín, pritom aktuálne mám už vo Fabii 65 Ah akumulátor a značka Thinkware je zase známa tým že ich kamerky majú v testoch najnižšiu spotrebu/odber. Inak ak niekto fakt rieši parkovací mód, je lepšie kupovať 1080p kamerky a nie 2K a 4K. Vysoké obrazové rozlíšenie totiž výrazne zvyšuje spotrebu kamerky.

Aké sú skúsenosti s LiFePo4 baterkou? Ja zvažujem toto isté, len sa bojím, že táto externá baterka sa nebude stíhať nabíjať a tým pádom skončím sa nahrávaním počas parkovania ešte skôr ako keď to nechám pripojené na vlastnú baterku auta.

Policajt: Nebojte sa pane, vaše auto nájdeme.

U DSG to funguje tak, že v režime S drží nižšie prevodové rýchlosti, ale ak zapnem tempomat, vtedy to pomerne rýchlo preradí až po S7. Ak tempomat vypnem, tak ide dole väčšinou na S5, alebo ešte nižšie, podľa aktuálnej rýchlosti.

Tak, včera koleso dorazilo, akurát došlo k zmene v pneumatike. Neuvedomil som si, že pôvodne objednané Hankook Kinergy 4S 2 (H750) je smerová pneumatika a na toto som prišiel až keď mi zavolali z eshopu, že pre ktorú stranu to majú obuť. Vysvetlil som, že to chcem ako rezervu, a či môžem zmeniť pneumatiku za inú, s čím nemali problém. Kočka na telefóne mi hneď poradila, že predchádzajúca generácia Kinergy 4S (H740) ešte nie je smerová, ja som ešte pozrel nejaké ďalšie, ale nakoniec som zvolil tú a zobral som posledný kus s DOT0519 ktorý sa "im" sušil na sklade a bol za zvýhodnenú cenu + ešte som nejaké drobné zjednal. Dnes som gumu na rezerve očistil od lepidla z etikiet a tiež od toho bieleho mazu čo používajú v pneuservisoch na uľahčenie obutia, ošetril som bočnice nejakou autokozmetikou na pneumatiky čo som mal doma, počkal som kým všetko pekne uschne a nová rezerva išla do kufra. Koleso pasuje do kufra bez problémov, a určite by sa vošiel ešte aj o málo väčší priemer. Okolo sa ešte pohodlne zmestili trojuholník, ťažné lano a ešte nejaké drobnosti, a tiež nebolo treba rezať do polystyrénu v ktorom je náradie na výmenu kolesa, ten sedí úplne bez problémov napriek tomu že nový disk má ET38, pričom pôvodný mal ET46. Akurát ho treba malým popruhom, ktorý tam bol aj pôvodne, pripevniť ku kolesu aby tam "nelietal", nakoľko polystyrén má veľkosť aby presne pasoval do 16" disku. Ak by som polystyrén nepoužil, tak by som mohol aj s nejakou dvojicou diek uložiť do kolesa okrem náradia aj ďalšie veci, ako napríklad kompresor, vznikol tam dosť veľký priestor. Kto nemáte rezervu a zvažujete, smelo berte rozmer 205/55 R17 na disku ET38, prípadne vo vypustenom stave aj s kompresorom tam určite dáte aj 215/55 R17, čo je originálna veľkosť kolesa zapísaná aj v TP. Inak celá táto sranda ma nakoniec vyšla 137 € ale to už vrátane ventilu, obutia, vyváženia, dopravy a umytia, a hlavne s celoročnou gumou. Pôvodná rezerva je na predaj. Teraz už iba dúfam, že túto rezervu nikdy nebudem potrebovať. 😉 Ak to niekoho zaujíma, OE číslo pôvodnej 16" rezervy je: 5E0601011J, na Škoda eshope stojí 133 €, inde ešte viac. Čo som pozeral, ten originál 205/55 R16 sa dá vyskladať za nejakých 85-95 €, ak tam bude obutý výrazne lacnejší letný Nexen. OE číslo súpravy pre výmenu rezervného kolesa do 16" rezervy nájdete pod číslom 3V0093860B, cena je 55 €. Vzhľadom na tieto ceny sa oplatí pri kúpe nového auta nezaškrtnúť rezervu a tú si dokúpiť zvlášť v lepšom rozmere, s pneumatikou podľa vlastného výberu dodatočne + náradie, s tým že vám ostane navyše kompresor aj s lepiacou sadou a cenovo to bude +/- rovnaké. Len tak pre zaujímavosť, samotný oceľový disk v identickom 17" rozmere nájdete v eshope Škody za 127 € (5QF601027J 03C). 😂 Ešte som zabudol na fotku. V popredí pôvodná rezerva, v pozadí je (rozostrená) tá nová.

Podľa Škodovky to síce je rozmer pre Superba, ale buď si niekto neuvedomil, že tretia generácia má väčšie kolesá ako predchádzajúca, alebo to aj vedel, ale aj tak sa rozhodlo od stola, že to bude stačiť, veď 6,12 % rozdiel v rýchlosti medzi stranami oproti 19" kolesu je "zanedbateľný", o tom už ani nehovoriac, že auto s rezervou bude aj trochu naklonené. Ale v tom máš pravdu, že aj keď priemer rezervy priblížime k normálnemu obutiu, stále treba myslieť na to, že hmotnosť kolies je stále rozdielna, preto sa aj s takouto rezervou treba krotiť. Škoda, že aspoň verzie bez 4x2 nedostali hlbší priestor pre rezervu. Na Fabii som takého blbosti nikdy nemusel riešiť, ako rezervu mám plnohodnotné koleso na hliníkovom disku a v prípade defektu ho iba prehodím a idem normálne ďalej, maximálne si dávam pozor kvôli inej pneumatike. No nič, zajtra alebo pozajtra mi už dorazí tá rezerva na 17" disku, potom sa ešte ozvem.

Môže sa to ešte niekomu hodiť, ak hľadáte komplet čiernu sadu čísla sú pre: Superb III liftback: 3V5 867 613 A 7EY Superb III combi: 3V9 867 613 A 7EY

Svokrove auto: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1342519.html Za 13.017 km priemer 7,65 l / 100 km. Pomaly mu to klesá, ale pod 7,5 to už asi nepôjde. Na druhej strane, v lete som sa viezol so svokrom v mojom aute (boli sme s polovičkou na ochutnávke vín, tak svokor šoféroval) a videl som, že má ešte priestor na zníženie spotreby. Na diaľnici totiž jazdí väčšinou okolo 120 km/h (to mi hovoril) a vždy keď predbiehal viacero áut naraz, a niekto ho zrazu dobehol, tak za každú cenu sa chcel až nezmyselne zaradiť medzi autá do pravého pruhu, čo často znamenalo výrazne spomalenie a následne zase akceleráciu - takže v plynulosti jazdy na diaľnici a v znížení spotreby ešte má priestor na zlepšenie. Aj sme sa o tom rozprávali, a evidentne tak šoféruje stále, lebo on chce za každú cenu pustiť rýchlejšie auto. Na jednej strane to je fajn, ale ak prebieham viac áut, alebo kolónu áut tak nevleziem zbytočne do krátkej medzery (aj vzhľadom na bezpečný odstup) a nebrzdím zo 120 na 100, alebo 90 a potom následne znova akcelerujem na svoje pôvodné tempo. Verím, že ak by toto nerobil bol by bližšie k 7 litrovej spotrebe. Inak väčšina jeho jázd sú diaľnice a okresky. Priemer mu ešte kazia pravidelné cesty do chatovej oblasti, kam to je dlho do kopca, potom je tam zlá a tiež aj nespevnená cesta kde musí ísť dlho na dvojke, pričom dolu kopcom zase musí takmer celý čas brzdiť, takže spotreby hore a dole sa mu na tomto úseku nikdy nedorovnajú. Na druhej strane ale v meste jazdí iba minimálne, takže tým si priemer nekazí. Čo som pár desiatok kilometrov šoféroval jeho auto, ten motor veľmi citlivý na akcelerácie. Aj pri jemnom zrýchlení išla priemerná spotreba okamžite hore. Čo sa týka spoľahlivosti, zatiaľ nebol žiaden problém, "nultá" výmena oleja bola pri 7500 km, to stálo nejakých 125 € v autorizovanom servise., pri 15 tisíc ho čaká prvá prehliadka a potom už každých ďalších 15 tisíc km. Dal si namontovať ťažné, to stálo 490 € + zápis do TP za 12 €. K veciam ktoré zatiaľ trochu vadia by som spomenul horšiu kvalitu audia (jednoznačne by to chcelo lepšie reproduktory) a absenciu slovenčiny ak je auto bez virtual cockpitu a ešte divné správanie Waze/Android Auto na maďarských hraniciach, kde sa mu telefón odpája napriek tomu, že je pripojený káblom. Na iných hraniciach sa mu to ale nedeje, je to nejaká špecialita spojená s Maďarskom, bez ohľadu na to či sa jedná o SK-HU alebo HU-AT hranice. Inak je svokor s autom veľmi spokojný.

Náhradou by som to nenazval.

Ak tam dáš 215/55 R17, tak ti to nebude hlásiť vôbec nič, lebo priemer je takmer úplne identický s tým čo máš normálne obuté. Otázkou ostáva, či sa ti tam tá 215-ka zmestí. Podľa tohto príspevku to vyzerá tak, že nie. @Heimlich tú šírku pneumatiky 215 vs. 205 na začiatku vlákna riešil, ale od vtedy sa už neozval. Dôvod prečo to riešim ja, je rezerva z fabriky ktorá je určená pre Octaviu a na Superb je malá, lebo má rozmer 205/55 R16, a tá už začne dávať hlášky. Inak už som objednal vyššie spomenutú sadu, plecháč bude mať ET38 (menej som nenašiel). Komplet aj s obutím, vyvážením a dopravou to bude za 175 €, následne ešte pošlem tú fabrickú 205/55 R16 do sveta.

Určite by som išiel do "plnohodnotného" kolesa. V úvodzovkách preto, lebo naozaj plnohodnotné by bolo iba ak by malo identický rozmer ako obutie na celom aute. Nakoľko tam 235-ku nedáš, neostáva ti nič iné, len hľadať rozmer ktorý je čo najbližšie v šírke a v priemere k tomu čo je na aute obuté. 215/55 R17 ja asi najlepší rozmer aký môžeš použiť, ale na prvej strane niekto písal, že koberec kufra nedosadá úplne ideálne, takže treba zvážiť, či nedať radšej 205-ku. V tom prípade to vyzerá takto: v poradí 205/50 R18 (v tomto rozmere iba na drahý hliníkový disk), 205/55 R17 alebo 205/60 R16. Ja osobne chcem k svojej 18" sade kúpiť rezervu v rozmere 205/55 R17, s tým že 11,4 mm rozdiel v priemere oproti 235/45 R18 bude z časti kompenzovaný aj opotrebením aktuálneho obutia. Pneumatiku chcem kúpiť celoročnú aj s označením 3PMSF, a zatiaľ to vyzerá na Hankook Kynergy 4S2 205/55 R17 95V a obujem to na plechový disk 6,5Jx17" ideálne s ET30 (alebo čo bude najbližšie).

Nakoniec som kúpil asi presne toto isté od @Patrik1971, lebo ostala mu sada po predaji auta. Všetkým vďaka za pomoc! 🙂

No, ja by som výrobné číslo určite zmenil, lebo bez ohľadu na to, či je pravé alebo nie (napr. same jedničky s dvojkou na konci), práve jeho zmena indikuje pre RJ výmenu tej batérie za inú.

Ak má pamäť neklam, tak sa ešte nastavuje aj značka/výrobca batérie.

Nemám to ani ja.