e1.

Presne tak, spotreba, resp. dĺžka poslednej jazdy a či je auto zamknuté. Webasto/vetranie ani nepotrebujem, nakoľko v podzemnej garáži je celoročne medzi 12-22°C. Okrem toho pred hodinkou som si uvedomil, že Wi-Fi potrebujeme aj kvôli synchronizácií užívateľského profilu. Ak partnerka nesadne do auta po dlhšom čase, tak po otvorení auta s jej kľúčom tam ostáva stále môj profil. Ak zadáme zmenu užívateľa, tak sa nič nedeje, len to točí dookola a synchronizuje a deje sa tak až kým nevýjde z garáže a nezadá zmenu užívateľa ešte raz, vtedy už synchronizácia zafunguje. Problémom ale je, že ak sadne do auta po mne, tak ledva dočiahne na brzdu, takže musí si nastaviť sedačku (to má uložené do pamäte), pričom sa ale zrkadlá nenastavia tak ako to potrebuje ona, čo je v úzkej garáži problém.

Ahoj, mám otázku ohľadom pripojenia na Wi-Fi hotspot. Situácia je taká, že parkujem auto v podzemnej garáži kde nie je žiaden mobilný signál. Tým pádom sa napr. deje aj to, že keď zaparkujem v tej garáži, tak cez MyŠkoda nevidím žiadne údaje z poslednej jazdy, ani stav auta (dverí, okien, webasta, atď.) a tieto údaje sa mi dotiahnu až po ďalšej jazde keď výjdem z garáže. Ak by som zabezpečil v garáži Wi-Fi hotspot na ktorý sa auto môže pripojiť, bude ho schopné využívať namiesto vstavanej eSIM tak aby fungovali funkcie zo Škoda Connect? Aktualizovať mapy cez to nechcem, ide mi čisto iba o funkcie cez aplikáciu MySkoda. Vďaka. P.s.: Columbus MIB3, MY22

V prípade nového chladiva to nemusí platiť, ale v prípade starého stačí zájsť do hocjakého malého servisu ktorý má na to stroj, prípadne kúpiť si online zľavový kupón, alebo ešte lepšie, nájsť online kupón a potom osloviť priamo servis a vynechať sprostredkovateľa a dohodnúť sa na cene priamo. Ceny autorizovaných servisov sú v tomto smere naozaj prehnané. Aspoň podľa mojich skúseností. Ja som takto riešil doplnenie klímy minulý rok na Fabii pred cestou do Talianska, celá sranda ma na kupón stála 25 €. Autorizovaný servis si roky pred tým pýtal za to isté násobky tejto ceny.

Malá oprava/doplnenie, pri olejoch so schválením VW 504.00/507.00 sa už nejaký čas upúšťa od viskozity 5W-30 a pomaly ale isto ich nahradzujú oleje s viskozitou 0W-30, čo je z tejto dvojice podobných viskozít aj tá lepšia.

Na jednej strane máš pravdu, na druhej strane baterka by pri autách s nezávislým kúrením mala byť aj na to dimenzovaná, realita je taká, že nie je tomu tak. Keď pomyslím iba na to, že moja stará Fabia II s malým benzínovým motorom mala z výroby 60-61 Ah baterku, tak 68 Ah pri Superbe III aj s 2 litrovým naftovým motorom, pričom auto má plnú výbavu, a okrem polohovania volantu a stredného spätného zrkadla ide na elektriku úplne všetko a ku všetkému auto je ešte aj stále online a ešte z tejto baterky má ísť aj bufík, tak ti je jasné, že pri využívaní všetkých možností na možné maximum, baterka nemá šancu na dlhú výdrž. V minulosti sa do oveľa menej vybavených áut prémiových značiek dávali už 90-100 Ah batérie, v niektorých prípadoch dokonca dve, kedy jedna bola iba na štartovanie motora, druhá na všetko ostatné a Škoda/VW to zrazu zvládne všetko vykryť zo 68 Ah aj s bufíkom? Nezvládne, batéria je poddimenzovaná, a sa preto musíš rozhodnúť, či to máš na háku a behom pár rokov budeš baterku meniť, alebo si odoprieš trochu luxusu a nebudeš kvôli pár minútovej ceste vyhrievať interiér auta 2x 30 minút za deň, keď vonku je stále 10°C.

Evidentne si nepochopil pointu. "Predlžovací kábel" z Číny je práve super riešenie pre tých, ktorí nechcú kódovať svoje auto (napr. kvôli záruke alebo leasingu), alebo nechcú úplne prísť o túto funkcionalitu a chcú mať možnosť stop-štart občas aj zapnúť. Ďalšia vec ktorú ktorú síce neviem určite, ale asi to bude podobné ako napr. u Caristy, je to, že nebude to fungovať na ročníkoch 2019+.

Začal by som tým, že si v zlej sekcií, tu sa rieši Superb. Inak podobné správanie som zaregistroval aj ja, ale iba ak sú súčasne spárované dva telefóny a telefonuje z toho druhého, nie z toho z ktorého beží Android Auto. Vtedy treba ísť späť do menu a následne menu telefónu a buď tam zrušiť hovor, alebo priamo na telefóne.

K tomu staraniu sa o batériu: ak striedaš autá každých pár rokov, nemusíš to riešiť, ale ak si chceš nechať auto napr. 10 rokov, tak výmena baterky ťa takmer určite neminie, a ak budeš využívať všetky funkcie auta na maximum, tak sa môže stať, že baterku budeš meniť aj 2-3x. A nie je to o tom, že by niekto kto si kupuje Superba za mega na to nemal, je to o tom, že na Superba za mega máš možno práve preto, že s vecami zaobchádzaš s rozumom a nevyhadzuješ zbytočne peniaze von oknom. Lepšia AGM baterka stojí bežne 150 €, v autorizovanom servise necháš aj násobok tejto sumy a keď baterku vymeníš 2-3x kým vlastníš auto, tak to už je dosť veľa peňazí. Ak máš k tomu v aute napr. palubné kamery ktoré ťahajú šťavu tiež z baterky, rozumné zaobchádzanie s batériou ti môže ušetriť nemalé náklady. Žiaľ, viem o čom hovorím, na Fabii som za 10 rokov menil baterku už 2x práve kvôli tomu, že som nič neriešil. Finančne ma to nezruinovalo, ale tých peňazí mi je aj tak ľúto, a tie nervy okolo toho keď som nevedel autom odísť, musel som niekoho zohnať kto mi pomôže naštartovať a ešte som musel zohnať aj novú baterku. Nič príjemné... Ale späť k nezávislému kúreniu. Je to super vec, ale podobne ako v dnešnej dobe každý rozumný človek už vyberá motorizáciu podľa toho, že aké trasy jazdí, podobné pravidlo platí aj pre nezávislé kúrenie/ventiláciu. Ak sa niekto s autom motá iba okolo komína, v spojení s rekuperačným dobíjaním batérie ktoré má dnes každé auto, k tomu stop-štart systém, a ešte aj každodenné využívanie nezávislého kúrenia, tak sa dá takmer s určitosťou povedať, že baterka to ma spočítané. Je na každého rozhodnutí, či to bude riešiť, alebo sa na to pri aute za mega vykašle.

Potom určite daj vedieť, že ako si (ne)spojoný! Tá cena je inak noazaj dobrá.

???

Ventilácia naizaj funfuje. Nie vždy ju budeš reálne cítiť, ale oblečenie nebudeš mať prepotené. Počítaj ale s tým, že tieto kožené ventilované sedačky sú trochu tvrdšie na sedenie. Aspoň ja už po asi hodine a pol cítim svoj zadok.

Prečo?

Tak, ako to tu už odznelo, pri odvetrávaní sa nespaľuje palivo, ide to z batérie. Ak niekto jazdí väčšinou krátke trasy, ten by túto funkciu mal využívať asi s rozumom, ten kto jazdí dlhšie trasy, mal by byť v pohode. Čo sa týka efektivity, stiahnuť okná je určite efektívnejšie, obzvlášť ak trochu fúka aj vietor, to ale neznamená, že ventilácia je neúčinná. Ventilácia je účinná tiež, ak si ju človek pustí v dostatočnom predstihu. Síce stále budete nasadať do teplého auta, ale nie rozpáleného. Obzvlášť to platí v prípade, že auto má kožené sedačky. A zhodou okolností som to včera použil aj ja. Auto stálo takmer dve hodiny na slnku, vonku (v tieni) bolo nejakých 32°C a aplikácia MyŠkoda ukazovala 44°C. Pustil som to vetranie na 15-20 minút kým sme prišli k autu, asi 10 metrov od auta som ešte stiahol okná. V Fabii v ktorej nezávislé kúrenie samozrejme nemám, by bolo najprv treba prevetrať auto jazdou so stiahnutými oknami a následne zavrieť okná a chladiť klimatizáciou, tu stačilo sadnúť a naštartovať, okná išli hneď hore a bolo všetko ok. Takže ventilácia určite nie je všeliek, nie je to klimatizácia, ale vďaka nej môžete nasadať do menej rozpáleného auta a samozrejme stále máte možnosť stiahnuť aj okná.

Toto si ma potešil. Pozerám, že ceny sú cca. 220-270 € za jedno sklo, čo nie je najmenej, ale s prácou by sa to dalo zmestiť do nejakých 600 € + pôvodné sklá sa asi dajú tiež predať za nejakú symbolickú sumu. Asi do toho pôjdem.

Silnejšie motory sú ale zlé z pohľadu emisií celej flotily, takže nie som si istý, že je za tým iba ziskovosť. Donedávna bolo zvykom skôr to, že na jednotlivých trhoch obmedzovali dostupnosť 200/206 kW verzií a tlačili hlavne na iV. Takže podľa mňa tam bude nejaký problém skôr s dávkou dielov alebo komponentov tohto motora, prípadne kombinácia všetkých vyššie spomenutých veci, t. j. nižší zisk na aute, horšie emisie ako u nafty a možno aj problém s dodávkou motorov.

Turenza T005 a EcoContact 6 sú z pohľady nízkeho valivého odporu podobné pneu, ale podľa testov skončili ako 5. z 9 UHP pneumatík, aj keď to UHP pneumatiky nie sú, čo je slušné. Samozrejme cítim, že zjazdy z diaľnic vo vyššej rýchlosti im moc nesedia, ale aspoň sú komfortné pre bežné jazdenie. Ďalšie pneumatiky budú určite z UHP alebo UUHP segmentu, ale to si ešte pár rokov počkáme.

Mám kamaráta ktorý s týmto problémom teraz tak trochu bojoval. Väčšinou mu to riešili tak, že kým neprišlo ďalšie objednané auto, dostával rôzne predvádzacie vozidlá. Treba si ale uvedomiť, že on je súkromná osoba a ročný limit mal nastavený na 20 tisíc km, a podľa toho čo mi hovoril, jeho zmluva nebola taká, že pokračovala, ale s každým novým autom sa podpísala nová ročná zmluva. Samozrejme snažili sa mu vyhovieť, ale to, že nové auto nedorazilo, neznamenalo že si aktuálne auto môže nechať dlhšie. Pýtal som sa ho, či nemôže toto mať zmluvne inak ošetrené, a povedal, že takto to majú dané v benefitných podmienkach zamestnávateľa jeho partnerky. A reč je a Peugeote.

Ak objednáš nejakú nižšiu výbavu, bez Matrix LED, bez AreaView, bez kožených sedačiek s ventiláciou, ideálne s naftovým motorom, tak si viem predstaviť, že to vyrobia aj skôr.

Päť mesiacov od objednania. To znie viac než optimisticky. Aká konfigurácia?

Mám pocit, že tie autá obúvajú podľa toho, že čo majú skladom, lebo v mojom vlákne "kolega" na takmer identickom aute (TSI 140 kW, L&K, 18" Antares disky) dostal Continental EcoContact 6, ja o pár mesiacov neskôr mám obuté Bridgestone Turanza T005.

Stredový otvor má 56,1 mm, rozteč je 5x112 mm.

Teraz je už iba otázka, či si ho touto informáciou potešil, alebo práve naopak. :-)

V tomto prípade sa tam asi benzín dostal, lebo to bolo po okraj, ale reálne takto tankujem Fabiu posledných asi 176 tisíc km a zatiaľ som s tým problém nemal. Ale u Superba to asi nebudem praktizovať, lebo aj tak má viac než príjemný dojazd. Inak aktuálne už má najazdených rovných 800 km a na dojazd ešte píše 280 km.

Možno sa to ešte v budúcnosti zlepší, ale tiež mi pripadajú sedačky (L&K ventilované s masážou) trochu tvrdšie. Nič kritické, na ortopedickú podložku to nie je, ale všimol som si toho po pár kilometroch. Možno to chce iba čas, resp. aby sa trochu vysedeli. Uvidíme. 🙂 Musím ale dodať, že na dennej báze mám možnosť porovnávať iba s Fabiou II, čo sú 10 ročné textilné sedačky iba s vyhrievaním, samozrejme bez ventilácie masáže.

Ahoj, riešil tu už niekto výmenu tých bežných skiel za tie akustické? Ak áno, čo všetko sa menilo okrem skiel?