e1.

Síce GPF slúži na to isté čo DPF, ich spôsob fungovania je našťastie trochu iný, vďaka čomu GPF nie je tak problémové, ako tomu je u naftových áut. A pravdu povediac, ešte som nepočul o žiadnom modernom benzínovom aute, že by s tým bol problém a bolo by v ňom treba meniť GPF. Skôr nastáva otázka, že prečo chceš robiť ten upgrade? Síce dostaneš modernejšiu prevodovku s nižšou spotrebou a k tomu aj Matrix LED, ale zároveň prídeš v motore o nepriame vstrekovanie paliva a nakoľko kupuješ jazdené auto, tak je tam aj možnosť, že vozidlo má nejakú skrytú vadu o ktorej nevieš. Ak už upgrade, ja osobne by som išiel rovno do 206 kW verzie (po facelifte), tam máš už aj vyšší krútiaci moment.

DSG by som upravil aby nepodtáčalo, ale motor skôr nie, a hlavne nie u noname úpravcu. Bola tu o tom diskusia vo vlákne @nonaima, 5-6. stránka diskusie.

Ak nemrzne, môžeš dať vodu, ale lepšie bude ak bude aj destilovaná.

Je to o tom, kto sa k tomu ako chová (čistenie, údržba), ako to auto prevádzkuje (parkovanie vždy vonku, alebo v garáži, prípadne jedným kolesom na chodníku) a asi aj o šťastí. Často praskajú čierne plasty okolo skla, ak sa to opravilo v záruke, tak super, mimo záruky pálka. Zatekanie je primárne vec čistých kanálov na odvod dažďovej vody, k vŕzaniu ti neviem nič povedať. Ja osobne sa vyššie spomenutým možným problémom vyhol najelegantnejším možným spôsobom: panoramu som jednoducho neobjednal.

Superb a Passat majú o dosť menší aerodynamický odpor. Nižšia a dlhšia karoséria sa ľahšie "prereže" vzduchom, oproti tomu je Tiguan vyšší a kratší, presný opak toho, čo je ideálne.

Krátku dobu sa DQ381-ka párovala s 1.5 TSI aj u Karoqa, ale to bolo vždy s pohonom 4x4. Ak je pri Kodiaqu/Tiguane táto prevodovka aj pre predný pohon, tak je to asi kvôli väčšej záťaži, ktorú spôsobuje vyššia hmotnosť a väčší aerodynamický odpor. Ja osobne by som si už tieto veľké SUV s týmto malým benzínovým motorom nekúpil vôbec.

Čo sa týka poklesu hodnoty, to by som v tomto vlákne neriešil, lebo sme v motorovej sekcii. Skôr napíšem niečo k 1.5 TSI. Oproti S3 už je v S4 ako mild hybrid, ale treba si uvedomiť, že 48V mild hybrid nedokáže jazdiť sám na baterku. Ten elektrický pohon je iba na to, že jemne pomáha pri rozbehoch, kedy pridáva nejaké Newtonmetre navyše v otáčkach, kedy ich ešte spaľovací motor sám nemá. Ku koncu dňa samozrejme znižuje spotrebu, ale nefunguje to ako klasický hybrid, ktorý napr. dokáže sám posúvať auto v mestskej kolóne.

Doteraz som si myslel, že 92 kW verzia sa robila iba pre O3, ale pozerám, že aj Superb ju dostal. No, papierovo asi naozaj ideálna voľba, ale treba si uvedomiť, že s tým výkonom to bude naozaj iba premiestňovadlo z A do B.

Ako to tu odznelo, ideálna voľba je v tejto prevádzke iV, ale ak nie je možnosť doma alebo v práci nabíjať je z hry, tak pre to mestské jazdenie ostávajú v hre iba motory TSI. 1.4 TSI 110 kW - Papierovo najlepšia voľba pre teba, ale kvôli veku je z hry, DSG prevodovka je DQ200. 1.5 TSI 110 kW - Podľa môjho názoru z ponuky motorov Superba ideál, vekovo je dostupný, otázka je len výbava. DSG prevodovka je "suchá" DQ200-ka. Prvé ročníky tejto prevodovky sú problémové, napr. v mojej Fabii II vyrobenej 12/2011 pri 175 tisíc km došlo k poruche mechatroniky. Otázka je, či tento problém ešte stále pretrváva, alebo to počas tých rokov už inovovali. Takže áno, DQ200-ka je strašiak, ale myslím si, že pri Superbe by to už mohlo byť v pohode. Jednou z výhod prevodovky je to, že v nej nie je predpísaná výmena oleja, a to ani v mechatronike ani v mechanickej časti, zároveň má menšie vnútorné odpory, takže jej prevádzkové náklady sú výrazne nižšie. Ak kúpiť auto do 100 tisíc km, nebál by som sa toho. 1.8 TSI 132 kW - veľmi tichý a kultivovaný motor, vekovo ti nepasuje, ale ak nájdeš pekný kúsok, stojí za zváženie. Otázka pri tomto aute je prevodovka. Rôzne zdroje uvádzajú raz suchú, raz mokrú DSG prevodovku, sám neviem čo je pravda. Ak tam je tá suchá, tak tento motor musím mať priškrtení točivý moment, ak mokrá, tak je to ok. 2.0 TSI 140 kW - tento motor mám aj ja a som s ním veľmi spokojný. Má objem, dostatok výkonu a zároveň je aj dosť úsporný a zároveň je kombinovaný už s "mokrou" DSG DQ381. Mimo mesta a na diaľnici keď už je zohriaty má naozaj pekné spotreby, v meste ale papá viac, tam môžeš čakať spotreby od 6 (večerná jazda po obchvatoch) až do 17 litrov (2 hodinová zápcha v Berlíne v ktorej ideš iba krokom). Ja mám verziu už iba s priamym vstrekovaním a vyššími tlakmi (DNNA), ale ak by si bol ochotný kúpiť trochu starší ročník, tak existuje verzia ktorá má aj nepriame vstrekovanie paliva (DKZA) a tým pádom u toho motora je minimálne riziko karbonovania sacej strany. Je to taká zlatý grál, aj sa ťažšie zháňa. 2.0 TSI 162 kW - vekovo ešte staršie, prakticky najsilnejšia predokolka, motor dobrý, spotreby stále rozumné, ale je tam určite staršia "mokrá" DQ250-ka, ktorá má iba 6+1 prevodových stupňov. DQ250-ka má predpísaný interval na výmenu oleja 60 tisíc km. 2.0 TSI 200/206 kW - najvýkonnejšia motorizácia, pohon 4x4, najvýkonnejšie spaľovacie motory aké kedy sériová Škodovka mala. Sú to výkonné motory, skoršie 206 kW verzie pred faceliftom sú párované s DQ250-kou a majú aj nepriame vstrekovanie. Neskôr prišla GPF-kom priškrtená 200 kW verzia už s DQ381-kou iba s priamym vstrekovaním a ku koncu výroby sa vrátila zase 206 kW verzia, ale namiesto 350 už so 400 Nm, tiež iba s priamym vstrekovaním. A čo z tohto vybrať? Ekonomicky najlepšia voľba je kúpiť staršie 1.4 TSI s rozumným počtom kilometrov. Ušetríš aj na kúpnej cene, aj na prevádzkových nákladoch. Ak nechceš tak staré, ale stále si ochotný kúpiť napr. 5 ročný kus, tak 2.0 TSI DKZA je ideálna voľba, hlavne ak si plánuješ auto nechať na veľa rokov. Je predpoklad, že to budú dlhodobo veľmi spoľahlivé motory. Ak neriešiš spotrebu a máš nejaké peniaze navyše, určite by som zvážil 200/206 kW verzie. Majú vyššiu spotrebu aj prevádzkové náklady, ale takto výkonné spaľovacie motory už Škodovka asi nikdy nedostane. Pri Superbe IV išiel výkon dole na 195 kW, pravdepodobne za to môžeme ďakovať emisiám. Ak vek do troch rokov je podmienka, ostáva ti na výber hlavne 1.5 TSI a 2.0 TSI DNNA. Prvé je logická a viac ekonomická voľba pre teba, druhé je dobrá voľba ak ti nevadia trochu vyššie prevádzkové náklady oproti 1.5-ke ale chceš mať aj nejaký ten objem motora a výkonovú rezervu (+30 kW), prípadne sa chceš oblúkom vyhnúť DQ200-ke. Každopádne, prichystaj sa na to, že 2.0 TSI v 140 kW motorov sa predalo pomerne málo, viac išli na odbyt 1.5-ky aj silné dvojlitre, takže nájsť ten pravý kus bude trvať dlhšie. Nakoniec: nechcem ťa od Superba odhovárať, ale na tvojom mieste by som asi zvážil aj auto s hybridným motorom, niečo ako je Toyota Camry s 2.5-kou.

Ako bolo vyššie spomenuté, kvalitnejšie mapové podklady pre pACC boli jedným z hlavných dôvodov, prečo som zvolil Columbus. Realita je taká, že pACC je na Slovensku aj v ČR skôr otrava ako užitočná vec, lebo v podkladoch je veľa chýb a tým pádom auto často zbytočne brzdí, niekedy akceleruje tam, kde by nemalo a podobné psie kusy. A toto je dôvod prečo ja mám pACC vypnuté, inak povedané, priplatiť si za Columbus boli peniaze. vyhodené von oknom. Na samotné navigovanie je zase lepší Waze, alebo Google Maps, prípadne iná online alebo offline navigácia z telefónu, podľa každého osobnej preferencie. Okrem toho pri novších modeloch je síce možnosť offline aktualizácie, ale mne to nefungovalo ani raz a online aktualizácie zase nie sú zadarmo. Takže moja rada znie, Columbus vôbec nerieš! Ak kupuješ jazdenku a bude ho mať, fajn, ale určite to nie je "must have" položka, kľudne by som zobral auto s Amundsenom.

S bezdrôtovým Apple Carplay alebo Android Auto by si išiel akurát z mláky do kaluže. Ono totiž následne musíš riešiť nabíjanie telefónu, na čo slúži bezdrôtová nabíjacia polička. Lenže tá takmer vôbec nenabíja, telefón sa v nej doslova prehrieva a väčšie telefóny sa do nej ani nezmestia. Takže ja na konci dňa aj tak fungujem cez kábel. 😠

Vráťme sa späť k remapu! Fungujú tie vaše úpravy aj pri zapnutom tempomate? Pýtam sa preto, lebo pri bežnom jazdení po meste dokážem narábať s plynom tak, že tam ostane 5. alebo 6. prevodový stupeň, ak ale zapnem tempomat, tak pri 60-ke tam už je 7. prevodový stupeň a to aj v športovom režime (Fabia II, DQ200). Zvažujem totiž úpravu, ale je pre mňa dôležité, že ak akcelerujem zmenou rýchlosti na tempomate a nie plynovým pedálom, tak aby to nielen držalo nižší prevodový stupeň, ale podľa potreby si to aj podradilo. Opakujem, jedná sa mi narábanie s rýchlosťou cez tempomat, bez toho aby som sa dotkol plynového pedálu. Drží to nižší prevod aj s tempomatom a podraďuje to skôr? Vďaka.

Začal by som s výmenou kábla za nejaký kvalitnejší / originál.

Doplnil by som, že okrem Google Maps aj Waze ukazuje navigačné príkazy cez Virtual Cockpit (minimálne z Androidu), jediná chyba čo som zaregistroval je v ikone kruhového objazdu, kde vždy ukazuje kruh ako keby s výjazdom po celom kole v kruháči, takže vlastne výjazd tam kde vchádzam do kruhového objazdu. Okrem tejto chyby to je ale funguje dobre. Čo sa týka zabudovanej navigácie, treba rozlišovať Columbus a Amundsen. Columbus by mal byť lepší, ale tie mapové podklady sú aj tak dosť nekvalitné. Ak majú Matrix LED fungovať podľa nich, tak niečo je veľmi zle, lebo či už idem v ČR na D2, alebo na Slovensku na D1, D4, R7, prakticky vždy oslepujem vodičov kamiónov v protismere.

Teraz mám silné nutkanie vymeniť moju rezervu 205/55 R17 za 215/55 R17. Má niekto záujem o moju nejazdenú 205-ku? 🙂

Samozrejme meranie je najpresnejšie, akurát za to si servis tiež naúčtuje nejaké NH.

@cosby, evidentne ti uniká pointa. On ako zákazník (=laik) očakáva, že ak zaplatí za remap prevodovky, tak to mu to spravia a bude to fungovať, podobne ako keď ty zájdeš do reštaurácie a objednáš si jedlo. Keď ti jedlo donesú na stôl, tak očakávaš, že bude hotové a chutné a nie, že dostaneš polotovar, ktorý musíš následne s kuchárom ešte dovariť/dopiecť a následne ešte sám ochucovať. Ak to má byť tak ako to robili tebe, tak to má byť uvedené, že sa jedná o individuálne ladenie radenia prevodovky na mieru zákazníka, čo vyžaduje viaceré skúšobné jazdy a X hodín času a zákazník sa podľa toho potom zariadi.

@gambaboi, nové Euro 6+ motory sa potrebujú najprv zohriať aby mali dobrú spotrebu a to úplné zohriatie (teplota oleja aspoň 90°C) trvá v zime kľudne aj 20-30 km, takže na kratšej trase pekné hodnoty spotreby nečakaj! Ďalšia vec je, že už pri Superbe III sa dalo vidieť, že pohon 4x4 zvyšuje spotrebu oproti prednému pohonu aspoň o liter, čo má za následok, že napr. TSI s predným pohonom má podobnú spotrebu ako TDI 4x4. Ďalšia vec je samozrejme narastajúca hmotnosť áut. Môžeš optimalizovať aerodynamiku a málinko zvyšovať efektivitu motora a pohonného ústrojenstva a získať tým niečo na spotrebe, ale na rozbehnutie vyššej hmotnosti potrebuješ vždy viacej energie a keď následne túto kinetickú energiu nezužitkuješ vo forme čo najdlhšieho plachtenia ale iba ju iba brzdením premeníš na teplo, tak spotreba oproti síce staršiemu, ale ľahšiemu autu pôjde logicky nahor.

Okrem iV všetky motory, ktoré majú maximálny točivý moment väčší ako 250 Nm sú párované s DSG prevodovkou DQ381. To znamená aktuálne všetky naftové motory a všetky benzínové motory s objemom 2 litre majú DQ381. 1.5 TSI má "suchú" DQ200-ku a iV by malo mať DQ400-ku.

1. Toto je sekcia Superba, nie Octavie. 2. Táto vec sa tu na fóre riešila už X-krát, tak hľadaj a čítaj!

Súhlasím, primárne by som riešil autorizovaný servis. Neautorizovaný iba v prípade, že by sa jednalo o nejakú top lakovňu, ktorá má veľmi dobré referencie, ale neviem, či niečo také v Prahe existuje.

Presne ako píše PyroSVK, od 18. 6. 2011 sa už dávali širšie reťaze, takže tu netreba riešiť prestavbu. Čo sa týka životnosti, ja som jeden z tých, kto stále fičí na pôvodnej reťazi (tiež MR2012) a mám najazdených už 197 tisíc km. Občas, hlavne pri štarte vlažného motora reťaz dáva o sebe vedieť, ale nakoľko to je vlastne vlastnosť týchto motorov, kým to je iba do pár sekúnd neriešim to. Niekde tu na fóre je aj taká informácia, že vraj do 7 sekúnd chrastenia to je v poriadku, ak je to dlhšie, vtedy sa to má treba riešiť. Čo sa týka samotného chrastenia, to trvá dovtedy, kým nie je reťaz napnutá. Tú napína olejový napinák, takže do týchto motorov je (aj na základe mojich skúseností) dobré dávať oleje s viskozitou 0W-30 alebo 0W-40, a to samozrejme s príslušným schválením VW 502.00 alebo VW 504.00 a s rozumným intervalom výmeny.

Ak myslíš optický nesúlad v zmysle, že pri pohľadoch z vtáčej perspektívy nesúhlasí dĺžka vozidla, súhlasím s tebou, je to zle. Ak tým myslíš optické skreslenie, tak nie, lebo to optické skreslenie tam je pri určitých pohľadoch zámerne. Ad rozlíšenie: kým sa nedajú jednotlivé body obrazu spočítať voľným okom (ako to bolo pri Mazde 6), dovtedy v tom nevidím problém ani ja. Na druhej strane je vysoké rozlíšenie kamier z jedným "wow" efektov u zákazníkov pri predaji áut, preto je nepochopiteľné, že to koncern ignoruje. Stačí sa pozrieť na recenzie čínskych áut, každý "novinár" v nich chvíli kvalitu vyobrazenia.

Priame meranie je u Škodovky už nejaký čas voliteľná výbava. Ak si za to nepriplatíš, tak máš klasicky meranie cez ABS. U Superb III bol v konfigurátore príplatok za priame meranie 140 € (v roku 2022). Vzhľadom na to, že tie senzory sú zbytočná starosť a výdaje navyše, málokto si zvolil auto s týmto príplatkom.

Ja som veľa rokov dozadu menil na Fabii II pri 100 tisíc km nájazde dvojhmotu aj spolu s tým spojkovú sadu a celá sranda ma vtedy v autorizovanom servise vyšla na nejakých 1.000 €. Ceny od vtedy určite išli hore, nehovoriac o tom, že hodinová sadzba na Octaviu je iná, ale tebou uvedené ceny mi pripadajú prestrelené. Každopádne, kým auto jazdí, nič nerieš, pravdepodobne dáš ďalších 150 tisíc km bez poruchy a aj potom to bude najskôr porucha mechatroniky. Podstatné je nepodtáčať motor (kvôli dvojhmote) a samozrejme netrápiť prevodovku na rozjazdoch kde zase preklzuje spojka. Podtáčanie sa dá efektívne eliminovať úpravou bodov radenia DSG prevodovky.