e1.

Je to firma ktorá má v Bratislave hneď 3 pobočky a zameriavajú sa hlavne na firemnú klientelu a leasingové firmy. Okrem toho som sa dopočul, že od budúceho roka by sa mali stať priamo importérom Škodovky (berte to ako JPP). Takže Jožka Mrkvičku s vlastným olejom asi majú na háku. Vidieť to už aj na ich cenníku NH. Za Fabiu chcú viac, ako inde za Superba.

Ja teraz jazdím "autom" ktoré má iba 30 kW. Nie je to žiadna sláva, ale z A do B ma to odvezie. Tým pádom 44 kW musí stačiť tiež. :-)

Porsche Inter Auto spustilo webový formulár, cez ktorý môžete požiadať o cenovú ponuku na výmenu oleja. Tak som to vyplnil, bol som zvedavý čo napíšu. Asi o hodinu mi volal späť ich zamestnanec, že či sa jedná o veľkú servisnú prehliadku pri 60 tisíc km. Hovorím nie, iba výmena oleja a filtra. Vraj to môžem mať za 180 €. Skoro som im vynadal, či im jebe, že za necelé 4 litre oleja, jeden filter a 20 minút "práce" chcú toľko peňazí. Zmohol som sa iba na otázku, že aký dávajú olej (čakal som že mi povie nejakú špecifikáciu, viskozitu, alebo niečo). Odpoveď: Castrol. Potom som im vysvetlil, že za podobnú cenu som mal veľkú servisnú prehliadku pri 60 tisíc aj s výmenou sviečok a neviem čoho všetkého a 180 € za výmenu oleja nedám ani náhodou. A to som auto kupoval u nich!

Každý olej je vlastne doživotný. Presne do konca života motora, ktorý sa kvôli nevymenenému oleju poserie. Teraz vážne. Poznáme X prípadov, kedy sa motor posral už po 60 tisíc km, lebo olej sa menil raz za 2 roky a 30 tisíc km, a za ten čas auto jazdilo väčšinou v mestskom režime. Dobre vieme, že staršie HTP tiež potrebujú skrátiť výmenný interval ak jazdia v diaľničnom režime, lebo horúci kat prepaľuje olej. Tiež vieme, že PD-TDI sú háklivé na správny olej (hlavne tie V10). A teraz tu začne niekto tvrdiť, že má univerzálny motorový olej ktorý je tak dobrý, že ak ho použiješ, tak už ani brzdové platničky nebudeš musieť meniť...

Kvalitnejšie oleje existujú, ale zase nie sú o toľko kvalitnejšie, než o koľko sú drahšie. Vzhľadom na to, že sú cenovo 2-3x drahšie ako ten tvoj Shell, je oveľa rozumnejšie za tie isté peniaze skrátiť interval na polovicu a vymeniť olej aj s filtrom 2x.

To máš auto v takom zlom stave, že s ním môžeš hocikedy ostať stáť? Náradie na výmenu kolesa, na náhradné žiarovky, poistky, olej na dolievanie a vodu do ostrekovačov nič nepoviem, ale vláčiť sebou kilá náradia pre prípad, keby som opravoval auto niekde pri ceste je už podľa mňa trochu za vlasy pritiahnuté. To radšej v zime nos so sebou nejakú deku, vesty, jedlo ktoré sa nepokazí, pre prípad že by si ostal niekde v závejoch na dlhé hodiny, alebo aj deň (pred dvoma rokmi si v Maďarsku podaktorí užili aj viac ako deň na diaľnici kým ich vyslobodili), ale v dnešnej dobe opravovať auto na krajnici. Ani neviem, kedy som naposledy niečo také videl.

Podľa toho, že kde tankujem, po prvom cvaknutí pištole ide ešte dotankovať 10 až 12 litrov. Spôsob bol vyššie uvedený. Akurát je potrebné si dávať pozor na to, aby si následne s úplne plnou nádržou nezostal stáť na Slnku. Rozpínaním paliva by mohlo dojsť k tomu, že by ti pretieklo cez hrdlo nádrže.

Čo ja viem, tak DSG točí ešte o málo viac na posledný prevod ako manuál. No naschvál, pozriem sa znovu, ale mne sa zdá, že ak idem podľa tachometra 130, tak je to okolo 2700-2800, ak idem podľa GPS, tak vtedy to je okolo 3000.

Tak potom nechápem, že prečo začne spotreba už nad 120 km/h tak výrazne rásť, ak sa extra palivo pridáva až od 4000 rpm.

Cenu až tak neriešim, predné brzdy z O1 RS sa dajú splašiť za 250 €, čo by som dal aj za sadu lepších kotúčov. A keď už mám brzdiče pre 312mm, tak stále môžem dať ešte aj športové kotúče a doštičky. To ale nebudem robiť, lebo potrebujem brzdy aj na bežné jazdenie, takže nejaké extra športové nechcem kvôli tomu, lebo tie väčšinou slabšie brzdia sa studena. Inak pokukoval som aj po kompletnej sade bŕzd práve od Bremba. Predávajú to na F2 RS, ale má to dva háčiky. Jednou bolo, že tie brzdy sú ešte väčšie a minimom sú 17" kolesá, a úplným zabijíkom bola nakoniec cena okolo 80 tisíc Kč.

Trafil si klinček po hlavičke. Síce 288-ky jazdu na okruhu zvládajú, ale iba preto, lebo pod kapotou mám iba 105 koníkov. Ale keď v budúcnosti pridám ďalších 20-25, tak chcem podobne pridať aj brzdám. A vzhľadom na to, že svoje časy na okruhu zlepšujem najviac neskorším brzdením, pre mňa by to bolo určite plusom. P.s.: A napriek tomu, že som zástanca nenápadnosti (mám rád sleepre), bola by frajerina mať také kotúče na Fábke, nie?

Riešili ste už niekto výmenu kotúčov za väčšie? Mňa osobne napadlo, že by sa mohli dať dopredu 312 mm kotúče a brzdy z O1 RS a dozadu 256-ky. Samozrejme potom by bola minimálna veľkosť kolies iba 16", ale to by mi vôbec nevadilo. :-)

Všetko čo píšeš je viacmenej pravda, až na to, že tento režim obohacovania je u 1.2 TSI EA111 už pod 3000 rpm (pri 2700 otáčkach ideš tachometrových 130 km/h). Ďalej to, že to je vyriešené pri EA211 je síce fajn, ale vlastníkom EA111 je to prd platné. Ja osobne ako jediné "riešenie" vidím vybratia katalyzátora a úpravu RJ. Háčik je v tom, že dávať späť katalyzátor každé dva roky kvôli STK je viac než otravné.

Reálna skúsenosť je taká, že na diaľnici je spotreba do 120 km/h viacmenej dobrá a hneď ako začneš ísť rýchlejšie, začne výrazne stúpať. Takže tam niekde je hranica. A asi to nie je iba zhoda okolností, že najväčšia rýchlosť v NEDC cykle je práve 120 km/h. ;-)

Podobnú vec som si všimol už pri F2. Ja na mojej krátkej mám oplastovaný celý spodok, on na kombíku plasty nemá. Akurát jeho auto bolo vyrobené o nejakých 9 mesiacov neskôr. Paket pre zlé cesty nemám. Výbava oboch áut podobná (Elegance). Vyzerá to tak, že to je trik ŠA, ako zredukovať náklady, a priznajme si, málokto rieši čo (ne)má na aute zospodu.

Ak sa dobre pamätám (bol som tam asi pred 1,5 mesiacom), tak hore na Kolibu si podradilo o nejaké 2-3 stupne už aj moje DSG, ktoré inak na rovinke pri 60 km/h už má zaradenú sedmičku. Išiel som hore svižnejšie, asi takou 60-kou (samozrejme nie v tých ostrých zákrutách). Takže tých 1800 sa aj mne zdá byť málo pri motoroch ako sú 1.2 TSI (bez ohľadu na to, či to je EA111 alebo EA211). Nabudúce ak tam budem mať cestu, pôjdem hore tempomatom 50-kou a pozriem sa, že aké stupne tam budú a aké otáčky.

Ako to dopadlo, čo presne bolo treba nastriekať? Mne to nedávno začalo tiež vydávať nechutné zvuky (hlavne keď je zima vonku). Koncom mesiaca som objednaný do servisu na výmenu oleja, a chcem vyriešiť aj toto, ale zatiaľ by som ešte nerád niečo menil na podvozku (68 tisíc km). Tu je počuť, že aký to vydáva zvuk. Natočené dnes ráno, vonkajšia teplota podľa PP 2,5°C.

Ak na tej jedničke nejazdíš celý deň (vieš, ako Američanka ktorá prišla do Európy, požičala si auto, a nevedela, že treba radiť manuálne), tak sa tomu motoru vôbec nič nestane. Ak by to bol pre motor vyslovene nejaký problém, tak buď si istým, že by tam bol určite nastavený elektronický obmedzovač otáčok. Samozrejme so studeným motorom je tomu lepšie sa vyhnúť, ale keď treba ísť, tak treba ísť.

Možno to už poznáte, ale ja som to objavil dnes. Určite dôvod ísť s opravou do autorizovaného servisu ŠA. Platnosť pre ČR neviem. Ak už máte niekto skúsenosť, napíšte. http://tlacovespravy.sme.sk/ts/4816/nebojte-sa-spoluucasti-pri-nehode-skoda-vam-ju-nahradi/ http://www.skoda-auto.sk/servis/ponuky/spoluucast

Videl si, že ako to vypočítal? Od oka, podľa ukazovateľa stavu nádrže. To môže mať potom reálne priemernú spotrebu od 3,9 až po nejakých 5,4 litra. Naozaj už restante sledovať spotrebu na krátke trasy, a vôbec, podľa palubného počítača. Je tam toľko možností kde môžu vznikať nepresnosti, že rozdiel v reálnej spotrebe môže byť až liter hore alebo dole na nádrž. Pekne si odjazdite 10 tisíc km, zapisujte spotrebu a potom porovnávajte.

Golf VII, 1.2 TSI: https://www.facebook.com/228508117164225/photos/a.834072556607775.1073741835.228508117164225/883289258352771/ Tento je náhodou o dosť lepší. Pawouk, prosím prehoď tieto príspevky do sekcie F3 alebo O3, do sprváneho vlákna.

Áno, Škodovka tie motory kvôli prevodovkám škrtí, ale oni nemajú na výber. Ak majú prevodovku oficiálne robenú na 250 Nm, tak nemôžu predávať auto, kde na ňu púšťajú väčší výkon, tj., je prevodovka oficiálne poddimenzovaná. Pri prvej poruche prevodovky by ich zákazníci zožrali.

Lenže ja porovnávam možnosti úpravy EA111 o ktorom je toto vlákno s EA211 (čo je jeho nástupca) v sekcii o EA111, oproti tomu ty riešiš v sekcii o EA111 vo vlákne o úprave úplne iné značky a kúpu F3, čo je tu úplne OT. Pawouk má úplnú pravdu, toto tu nemá čo hľadať, tu sa bavíme o chiptuningu motora, nie ot tom, že aké sú čakacie doby.

+15 Nm zvládne tá prevodovka bez problémov. Rovnako nie je problém na 7°DSG pustiť namiesto 250 Nm nejakých 270 Nm. Tie autá zase nie sú z cukru.