e1.

Nemysleli náhodou, že potrebuješ podvolantovú jednotku? Niečo takéto...

Hlavne už nahadzuj!

Viskozity ako je 10W-60 sa používajú do vysoko výkonných motorov určených na závodné použitie, a aj tam hlavne okruhové vytrvalostné preteky a podobne. Síce tieto viskozity preferujú aj niektorí majitelia Subaru Impreza STi, ale inak to nie je viskozita vhodná pre civilné použitie. Základ tvôjho problému je ten, že používaš asi jeden z najhorších olejov do svojho auta. Síce vyhovuje tomu, čo predpisuje výrobca, ale je to 5W-30, je to ACEA C3 a k tomu Magnatec, asi najhorčia existujúca kombinácia. Poprvé, daj tam hocičo iné, len Magnatecu sa radšej oblúkom vyhni. Zvoľ viskozitu oleja 5W-40, prípadne 0W-40, podľa možností s výkonnostnou triedou ACEA A3 (bez Cx) a nakoniec aby mal mať schválenie VW 502.00 a nejaký rozumný interval výmeny 10-15 tisíc km, prípadne menej ak jazdíš výhradne krátke trasy. Som si istý, že po tomto ti spotreba oleja výrazne klesne. Dobrý pomer cena výkon majú napr. Shell Helix Ultra 5W-40 alebo Mobil 1 New Life 0W-40.

Dá sa spraviť dlhší posledný prevod, ale v tom momente klesne autu maximálka. Väčšina výrobcov totiž nastavuje prevodovky tak, aby auto dosahovalo maximálnu rýchlosť pri otáčkach maximálneho výkonu. Ak sa spraví dlhší prevod, tak auto síce dokáže jazdiť úspornejšie na diaľnici normálnym tempom, ale nedokáže výrazne akcelerovať lebo nemá výkon prekonať vysoký odpor vzduchu.

Akurát tam máš nefabricky primontovaný ten plyn, čo štatisticky je oveľa viac poruchová vec ako hocičo z hore uvedených.

Zájdi v Biskupiciach do JL a povedz im, že akú chceš farbu a namiešajú ti ju.

Teoreticky by mal byť magnet v olejovej vani. Toto extra riešenie ale určite ničomu neuškodí.

mimoxx, rýchlo sa toho auta zbav kým sa dá, veď to už je takto skoro šrot...

Ja osobne si myslím, že v tomto prípade krátka životnosť nie je vadou spojky ale vodiča. 120 tisíc je totiž rovnako málo.

Nakoľko 1.2 TSI EA211 sa robilo vo dvoch emisných verziách, platí to čo napísal Pavel M.

Jazdil som miniautom ktorý mal motor 0.8 cdi. Spotreba bol pekná, ale inak to bolo za trest.

Tú časť z vyhlášky som nepochopil.

Napíš SS keď budeš mať čas, a vybehneme.

Väčšinou dávam 2,5 v lete a 2,6 v zime na všetky kolesá. Ak ale plánujem ísť dlhšiu trasu naložený, vzadu idem až ku 3,0. Túto sezónu ale plánujem, že by som skúsil jazdiť na predpísaných hodnotách, aby to bolo komfortnejšie. Letné aj zimné pneumatiky mám 205/45 R16, všetko na diskoch.

Veď povedz že kedy, a pôjdeme to vyskúšať, a môžeš to natočiť na mobil. Napr. práve teraz mám čas.

Treba rozlyšovať, že do akého kopca. Keď ideš lezieš na Kolibu tak aj DSG točí viac. P.s.: Mám späť svoje auto, môžeme to aj vyskúšať, že koľko presne. :-)

Alebo skrátiť dva intervaly. Najprv vymeníš po 5, potom po 10 a nakoniec po 15 tisíc. A počas toho si priebežne odsleduješ, prípadne kvapkovou metódou aj otestuješ ako sa mení kvalita oleja v tvojom aute.

Motor sa nerozsype ak prvý olej nevymeníš predčasne, ale ak si chceš auto nechať dlhšie, tak tou prvou predčasnou výmenou určite tomu motoru neublížiš, len pomôžeš. A to, že sa motory zabiehajú, je urban legend. Viete si predstaviť, že by vo fabrike naraz bežali tisíce motorov dlhé hodiny? Neexistuje. Akurát sa motor naštartuje, preskúša a to je všetko. A najviac materiálu sa v motore zbrúsi práve počas jeho zabiehania. Drobný piliny a kovový prášok, ktorý jemne brúsi motor z vnútra. Ja osobne som zástanca toho, že je dobré sa ho zbaviť predčasnou výmenou oleja a filtra, a netočiť to v motore 15, v horšom prípade až 30 tisíc km.

Na mojom aute zase namerali 76 kW a 162 Nm, namiesto 77 kW a 175 Nm. Týmto asi sprisahanie o tom, že koncernové autá majú vždy vyšší výkon padá.

Mohla za to ťažká noha vodiča kombíka. Stačí ak vodič pri akcelerácií viac točí motor do otáčok, dlhšie drží nohu na plyne a neskôr brzdí (hlavne keď prvé auto ide veľa na voľnobeh, alebo brzdí motorom a ten vzadu to neregistruje) a hneď máš rozdiel v spotrebe.

Richiis, v Škodovke ti vždy povedia že tam dávaj 5W-30 alebo 5W-40, a značku Shell alebo Castrol. A to preto, lebo tieto oleje používajú v servisoch, a tieto viskozity majú v sudoch. Čo sa týka 0W olejov, môže niekto povedať, že u nás to je zbytočné lebo nie sme v arktickej oblasti a netvrdím, že nemôže mať pravdu, ale treba zohľadniť aj spôsob prevádzky auta. Ak niekto jazdí skôr krátke trasy a často štartuje studený motor, tak tam 0W olej má svoje výhody. Oproti 5W-40 určite v ničom nie je horší, alebo motoru neuškodí, akurát je trochu drahší, takže kto chce mať najlepšie možné mazanie studeného motora (hlavne v zime), tak 0W olej bude pre neho určite dobrá voľba.

U mňa je ten istý problém, kód na spodku obalu je nečitateľný/zodratý/zotretý. Niečo a na konci DE tam vidím aj ja, ale to môže byť hocičo. Tak isto mám na niektorých obaloch aj nálepku Lubexpert, ale nebral som to od nich, takže reálny zdroj si overiť nedokážem. Na druhej strane, nie je to Castrol 5W-40, tak dúfam že to nebude žiaden falzifikát.

Polovica tohto 63 stranového vlákna je o ničom, dokola tu určitá skupina užívateľov (časť z nich auto s týmto motorom vôbec nevlastní) nadáva na tento motor a dookola sa tu melie, že aký je ten motor zlý a na hovno, a celý koncern ako ojebáva, atď. Reálne tu ale nie sú skoro žiadne užitočné informácie, nič nové. Mohlo by sa to tu premenovať na hospodskú latrínu. Obsah vlákna tomu zodpovedá.

Ja som tiež teraz objednal rovnaký olej. Dokážeš z tvojho balenia určiť krajinu pôvodu?

Viem, že pravdepodobnosť je malá, ale náhoda je sviňa. Nemohlo sa stať, že sa ti vypálili obe žiarovky zhodou okolností úplne naraz?