e1.

Mám S3 prevádzkovaného v podobnom režime, cca. 15 tisíc km ročne, väčšinou cez víkend dlhšie trasy. Poradil by som počkať na slabší 2.0 TSI motor, lebo podľa mňa to zase bude taký zlatý stred (dostatok výkonu stále dobrá spotreba), ktorý veľa ľudí ignoruje, ale keď sa nedá čakať, tak treba vyberať z toho, čo je v ponuke. Pred vyberaním si ale treba určiť ďalšie parametre, ako je štýl jazdenia, na čo auto budeš používať a pod.. Je totiž rozdiel ak jazdíš sám a preferuješ rýchlu jazdu, alebo ak máš na palube deti a svokru. Pre tento druhý prípad je jedno čo kúpiš, s prstom v nose ťa obslúži aj 1.5 TSI, ale ak budeš autu viac nakladať, budeš ťahať príves, budeš pravidelne naložený po strop, prípadne budeš mať ešte aj nejaký nosič na streche, tak by som išiel do silnejšej motorizácie s lepšou prevodovkou (DQ381), takže TDI a silnejšie TSI. Ak sa na to zase pozrieš z ekonomického hľadiska, zase vyhráva 1.5 TSI, nakoľko je lacnejšie, aj poistky bude mať kvôli hmotnosti trochu lacnejšie, kvôli nižšej hmotnosti auta je predpoklad, že aj pneumatiky a brzdy budú mať o niečo dlhšiu životnosť, ku všetkému nemusíš riešiť ani výmenu oleja v prevodovke. Jednoducho sú to drobné úspory, ktoré ani moc nepostrehneš, ale počas rokov sa nazbierajú na peknú sumu. Samozrejme TDI bude jazdiť vždy za menej, ale návratnosť je dlhšia, preto si zrátaj, že koľko kilometrov bude trvať kým sa investícia vráti na PHM + AdBlue! Nezabudni na infláciu, lebo X tisíc zaplatených navyše dnes za TDI sa hodnotovo nerovná X tisícom, ktoré zaplatíš navyše na benzíne počas niekoľkých najbližších rokov!

Takto to vyzeralo deň po tom, ako auto parkovalo v klimatizovanej garáži. A takto to vyzeralo včera, ako som ho nechal celé poobede stáť vonku na slniečku (predkom k západu). Medzitým auto nejazdilo v daždi. Vyskúšam ešte zobrať odvlhčovač do garáže, postavím ho pred auto a uvidím, či nastane nejaká zmena. Nechce sa mi iba kvôli takejto prkotine meniť celý svetlomet.

Ahoj, na nejaké dva týždne sme vymenili so svokrom autá, lebo mu nevychádzali kilometre do servisu. Ako na mojom začal jazdiť a hlavne parkovať vonku, začala sa rosiť ľavá predná hmlovka. Vizuálne som nevidel žiadne poškodenie. Máte s tým niekto skúsenosť, že kde sa tam dostáva vlhkosť, prípadne či sa to dá riešiť bez výmeny?

Neviem čo sa dávalo do Audi, ale DKZA by mal mať priamy aj nepriamy vstrek. K CZPB sa vyjadriť neviem, to ti bude musieť napísať niekto iný. Čo sa týka inzerátov, z fotiek to pôjde zistiť pomerne ťažko, ak nebudeš mať vedľa seba fotky všetkých motorov, nehovoriac o tom, že ľudia už často vôbec nedávajú fotky motorového priestoru. Podľa mňa najjednoduchšie je požiadať majiteľa, aby ti to pozrel v technickom preukaze, prípadne ti ho naskenoval/odfotil (bez osobných údajov).

Ruská ropa má práveže viac síry. https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/628794-podcast-chemik-hudec-z-stu-ruska-ropa-nie-je-uplne-odlisna-od-inych/

TSI 140 kW je úplne iný motor ako 206 kW. Ten silnejší má iný kompresný pomer a hlavne nemá Budackov cyklus. Znížením výkonu prakticky nič nedocieliš.

Prečo asi? Emisie. Inak ten výkon, to je iba číslo. Ak ten motor dobre vyladia, teoreticky môže jazdiť lepšie ako 206 kW verzie. Teoreticky...

Aj ETBE sa považuje tiež za biozložku, akurát nie je problémová ako čistý etanol ktorý sa dáva do bežných benzínov. Prakticky ale každý výrobca musí dodržiavať to, že musia dávať do benzínu biozložku, akurát môžu namiesto etanolu dať ETBE. Každopádne mne to pripadá tak, že zbytočne robíš paniku. Pár dní, dokonca aj pár týždňov státia nie je problém ani pre bežný E10 benzín, nie to ešte pre E5. Možno si len narazil na zlú /kontaminovanú várku Verva 100-ky. Nepoteší to, ale to neznamená, že zrazu sú všetky benzíny zlé.

Čo sa týka GPF, toho by som sa moc nebál, nie je to tak problémová vec ako sú DPF. Ak si ochotný priplatiť si za novší ročník, určite by som išiel do 206 kW verzie s prevodovkou DQ381 ktorá už má 400 Nm. Columbus: ak ho chceš používať ako primárnu navigáciu, tak by som si asi priplatil, ak ale budeš používať Android Auto/Apple CarPlay a potom Waze/Google Mapst, ak zbytočnosť. Hovorím z vlastnej skúsenosti. Pri novších verziách má Columbus ešte zmysel kvôli lepším mapovým podkladom pre prediktívny tempomat (pACC), ale z vlastnej skúsenosti ti môžem povedať, že ani ten moc nebudeš používať. Xenony: Ak sú v dobrom stave, určite svietia dostatočne, ak sú v zlom stave, stále sa dajú repasovať, resp. dá sa spraviť retrofit. Stojí to nejaké peniaze, ale môžeš sa dostať na taký svetelný výkon, že sériové LED sa na to nechytajú. Motor: prečítaj si tunajšie vlákno. Čo tu vidím (ja mám iný motor) väčšinou sa riešia nejaké magnety a podobné drobnosti. Pri 230 tisíc u každého priamo vstrekového motora musíš počítať s karbónom, ale zase zoberieš raz vyčistiť (ideálne metódou mletých orechových škrupiniek) a máš pokoj. DQ250: staršia, ale osvedčená technika, 6 prevodov dopredu, lepšie zvláda vyšší točák v prípade úprav motora, predpísaný interval výmeny oleja 60 tisíc km DQ381: novšia technika, zvláda menší maximálny točák, ale samozrejme je stále v limite, 7 prevodových stupňov a vďaka tomu aj nižšia spotreba PHM, predpísaný interval výmeny oleja 120 tisíc km Haldex: treba v ňom pravidelne meniť olej, ak ma pamäť neklame každé 3 roky a 90 tisíc km (toto si ešte over). Častý problém je, že ľudia menia iba podľa kilometrov a ten olej tam je dlhšie, potom sa zanesie filtračné sitko a auto veľa hrabe na predné. Jednoducho treba sa o to starať, pri kúpe jazdenky bez perfektnej servisnej histórie by som určite menil hneď. DCC: čo tu sledujem, väčšinou začne tiecť okolo 100-150 tisíc km, ale samozrejme sú výnimky. Záleží od toho, kde sa s tým jazdilo. Iné sú cesty v centre Budapešti a iné sú diaľnice v Holandsku. Našťastie už je dostupná aj druhovýroba od Monroe, takže cena za výmenu nie už tak vysoká, ako keď bol dostupný iba "originálny" diel, ktorý inak vyrába práve Monroe. Aká zhoda náhod, že?

Myslím si, že väčšina z nás tu ovláda to, čo je účelom vyššieho oktánového čísla benzínu. Pointa článku je to, že 100 oktánové benzíny sú E5, a čo v článku nebolo uvedené je to, že nemusia mať ako biozložku etanol, lebo ten môže byť nahradený s ETBE ktorý je lepší. Ďalej, ako bolo v článku uvedené, tieto prémiové benzíny sú (teoreticky) viac aditivované. Samozrejme kto chce, môže do 95-ky dávať VIF, mňa už ale prešla chuť sa s tým hrať. Všetci dobre vieme aké "úžasné" balenie má ten VIF. P.s.: Práve minulý víkend som v garáži objavil jednu neotvorenú plechovku VIFu.

Odkedy striedam dve autá, do oboch tankujem výhradne 100 (alebo viac) oktánový benzín a to hlavne kvôli biozložke v bežných benzínoch. Asi sú to vyhodené peniaze, ale takto mám kľud na duši. Inak je zaujímavé, že v Bratislave som už dosť dávno nevidel v ponuke prémiové 95 oktánové benzíny, ale mimo Bratislavy sú napr. na OMV v predaji. Inak či beriem Slovnaft EVO 100 Plus (v ČR MOL), alebo keď sú akcie, tak OMV MaxxMotion Super 100plus, necítim žiaden rozdiel, podobne ani keď som bral v Nemecku Aral 102-ku. Ja mám ale 140 kW motor, ktorý má bežne predpísanú 95-ku. Všeobecne, ak je to možné, snažím sa tankovať na ČS ktoré sú pri hlavných cestách, kde toho točia viac.

Asi tak. Ak je auto pojazdné, vrátiť späť, ak nie je, tak informovať majiteľa o dobe čakania a bezplatne ponúknuť náhradné vozidlo (hlavne ak doba opravy presahuje 30 dní).

Pri ročníku 2018 ti môže byť jedno aká tam je pečiatka, lebo najdlhšia záruka od ŠA je 5 rokov / 150 tisíc km. Inak tá pečiatka je v kolónke, kde sa zapisujú predĺžené záruky, tak je možné, že auto malo oficiálnu zákonnú záruku, len nemalo rozšírenú. Ďalšia možnosť je, že sa jednalo o novinárske vozidlo, u tých je bežné zaužívané, že ak sa predávajú, tak bez záruky.

V bežnom Superbe III je sub v bočnej časti batožinového priestoru. Nevidím dôvod, aby to u iV bolo riešené inak.

Správne sa to píše iV a nie IV. Vzhľadom na to, že už tu máme Superba 4. generácie, je dobré si na toto dávať pozor.

Ak sa ti tam zmestí, ja osobne by som namiesto EFB radšej zobral AGM baterku s najväčšou možnou kapacitou ktorá je v rozmere 242 mm dostupná. Niečo ako Exide EK600.

Ber to ako môj osobný názor: Oni to v ich systéme nevidia = veľkoobchodný predajca dieľov kde nakupujú to nemá v ponuke a v inom VO nemajú také zľavy. Čo sa týka zlých skúseností s Monroe, nejak tomu neverím. Nie sú dlho na trhu pre Superb ako aftermarket diel, preto neverím, že už sú aj takéto skúsenosti. Skôr mi to pripadá, že zákazník ich prekvapil a zistili, že na Monroe toľko nezarobia a snažia sa ukecať zákazníka na "originálne" (=predražené) náhradné diely.

V mojom prípade vyššie sa nejedná o leasingované vozidlo. Auto je moje a riešim "5 ročný bezplatný servis v cene vozidla" t. j. servis ktorý k Superbom dáva(l) a pravdepodobne aj servisom prepláca slovenský importér.

Z pohľadu úspory paliva sa to určite vyplatí, podobne ako znižuje spotrebu aj používanie stop-štartu. Ak do vzorca zarátaš aj cenu novej baterky, tak to už je otázne, či to ušetrené palivo má hodnotu ceny novej autobatérie. Ak stihneš auto predať skôr ako v ňom budeš musieť meniť baterku, oplatilo sa. Potom ale ešte môžeš do vzorca pridať pokutu na základe emisií. Ak sa dobre pamätám, tak za každý gram CO2 nad 95 g/km automobilka platí pokutu 95 €. V preklade: ak sú vďaka nižšej spotreba auta emisie nižšie napr. o 2 g CO2 / km, tak automobilka ti môže predať auto o 190 € lacnejšie a tým pádom už pri kúpe máš zarobené na jednu výmenu baterky + úspory na palive.

150 km/h je už rýchlosť pri ktorej musí 1.4-ka aj dosť makať. Predsalen menšia kubatúra, veľké auto a hlavne ťahá so sebou aj tie baterky. Elektromotor bude pomáhať pri akcelerácií, ale počítaj s tým, že pri takej rýchlosti si už ten motor trochu cucne, predsalen to nie je tých 120-130 km/h na ktoré sú tie motory väčšinou vyladené.

Volal som dnes do dvoch servisov, výsledok je taký, že tento servis v cene vozidla funguje tak, že nesmiem prekročiť kilometrový limit, inak je dosť možné, že to nebudem mať zadarmo, resp. môžem prísť aj o záruku na motor. Ďalej mi bolo povedané, že skôr môžem prísť, iba ak to zahlási palubný počítač, alebo prípadne 1000 km/1 mesiac pred kilometrovým limitom/termínom výročia, inak si servis platím sám. Jeden zo servisov inak povedal, že cca. to je suma zhruba 380 € komplet (výmena oleja, filtrov, prehliadka), takže to by som už nerád platil z vlastného ak to už mám raz v cene vozidla. No nič, dnes večer pôjdem dole do garáže a pohľadám niekde, že pri akých kilometroch ma to plánuje poslať do servisu a možno s tým začnem jazdiť krátke trasy do práce, aby som ten premenlivý interval urýchlil. Alebo jednoducho skočím do Košíc na kebab.

Som vlastníkom vozidla, takže leasingová spoločnosť ma nedrží za gule. Teraz mám cca. 27200 km a pri 30 tisícoch alebo najneskôr koncom mája musím aj na olej aj na prehliadku. Akurát dovtedy mám v pláne ešte dve dlhšie cesty, najrpv jednu cca. 500-600 km a ďalšiuu okolo 2000-2500 km, takže otázka je vlastne to, či nevadí, že prídem po servisu pri cca. 30500 km, alebo ak áno, či budú ochotní spraviť predplatený servis o takmer dva mesiace skôr pri 28000 tisícoch.

Ahoj, aké máte skúsenosti s prekročením 30 tisíc km limitu servisnej prehliadky? Auto bude mať koncom mája dva roky, a dovtedy plánujeme mať ešte jednu dlhšiu cestu (viac ako 2000 km) a je možné, že kým sa vrátime, prekročíme 30 tisíc km limit možno o pár stoviek kilometrov (maximálne o 500 km). Majú s tým problém, alebo vôbec neriešia? Časovo sme stále v limite a v našom prípade sa jedná o servis ktorý je bol na Slovensku v cene vozidla do veku 5 rokov/100.000 km.

Ručné zadávanie nejakých udalostí do Traffication nehrozí ani u mňa, lebo to je rovnaká blbosť, ako keď si Slovensko spravilo svoj "vlastný Waze", kde ľudia mohli hlásiť udalosti, resp. to dávalo notifikácie. Viete si predstaviť, že ako to skončilo, milióny daňových poplatníkov skončili v niekoho vrecku, potom po pár rokoch to zrušili, lebo to nikto nepoužíval. Na druhej strane ak budú fungovať I2V, prípadne V2V služby, tak Traffication vnímam pozitívne, lebo I2V, V2I a V2V služby sú podľa môjho názoru budúcnosťou, len ešte bude chvíľku trvať, kým sa viac rozšíria, hlavne na strane infraštruktúry, kedy napr. svetelná signalizácia bude vedieť, že prichádzam ku križovatke a napr. dlhšie podrží zelenú, aby som stihol prejsť. Tak isto sa takýmto systémom dá predísť hromadným nehodám napr. na diaľniciach, kedy V2V dokáže vodičov včas varovať, na rôzne nebezpečenstvá. Dôležité je, aby pribúdala infraštruktúra, bola podpora aj zo strany zákonodarcov, resp. aby sa zjednotili frekvencie komunikačných sieti, a to ideálne na celosvetovej úrovni. Každopádne niekto s tým musí začať, a som rád že nie je to už záležitosť iba prémiových vozidiel.

Toto vyzerá skôr na I2V, nie na V2I, ale viem na čo myslíš. Nevedel som, že to má Superb implementované, resp. nenašiel som k tomu ani žiadne relevantné informácie. O technológií V2V niečo málo viem, bolo by super to mať v aute, ale prakticky som k téme V2V a prakticky ani ku I2V u Škodovky žiadnu relevantnú informáciu nenašiel. Čo sa týka hlášky, myslel som si, že to je nejaká online služba, napr. hlásenie cez Traffication, či ako sa to volá, I2V ma ani vo sne nenapadlo. Inak v prvom prípade som bol od železnice aj priecestia (najbližší bod železnice, prakticky kolmo na trať) vzdušnou čiarou 510 metrov, ale v meste. V druhom prípade bola trať a vlak na nej asi 50 metrov odo mňa, ale pricestie nejakých 600 metrov v husto zastavanej oblasti. V druhom prípade bolo upozornenie fajn, ale v prvom prípade informácia dosť o ničom, ak to hlási v minimálne 600 metrovom okruhu a hlásenie dostanú všetký autá v takto veľkom okruhu, obzvlášť ak nejamjú ani naštartované. To sú v prípade mesta v jednom momente minimálne aj stovky áut z ktorých sa také hlásenie týka naozaj iba malého zlomku ktoré idú smerom k priecestiu. Inak v mojom prípade sa jednalo o osobný vlak Leo Expres, tak ako to píšu aj v článku vyššie.