RuleZZzz

čiže ideálne dať opraviť starú vaňu, že? Tiež by som dal radšej opraviť starú vaňu ako tam dával čínsku výrobu.

ďakujem, dám teda opraviť starú vaňu. V CZ je aj v origo servisoch dostupnosť a ochota na opravu starej vane ako vidím, v SR len výmena kus za kus, och och...

Diki, akurát som si o tom niečo pohľadal, tak to pôjdem skúsiť kúpiť. Ale je zaujímavý ten úbytok oleja. Idem si ľahnúť pod auto, aby som zistil, koľko vytláča oleja z tej skrutky olejovej vane. Keď sme pri tom - dať spraviť nový závit do starej OE vane, alebo kúpiť úplne novú ČÍNSKU vaňu? Vieme o dákych výhodách - nevýhodách?

Ďakujem vám za odpovede, to video ten zvuk fakt skresľuje, ale viem, že ten zvuk, aký to má, nie je určite taký, ako má byť. Niekedy to má úplne krásny zvuk a niekedy to začne cvakať. Môže to byť použitým olejom? Ale ELF mi nepríde ako nekvalitný výrobca. Ten VIF aditív na dízel je len jeden typ?

Wojnar: závit mám pretočený na výpustnom šróbe olejovej vane. Ale to s tým tlakom nesúvisí, podľa toho, čo si napísal. Ja som myslel, že tlak je v celej olejovej sústave. Ten zvuk cvakania sa prejavuje najmä pri zohriatom motore pri dlhšej trase. A čo ten úbytok oleja - môže to s tým súvisieť?

Tak páni, moja Octavia 1 TDI AGR 66kW 1999 má za sebou čerstvú výmenu hydraulických zdvihátiek značky INA Germany. Od výmeny zdvihátiek som nabehal na aute asi 500km, ale zvuk motora je rovnaký ako pred výmenou. Vymenilo sa komplet všetkých 8 kusov + gufero na vačke. Podľa slov mechanika vačka aj ventily sú bezproblémové, v poriadku. Všimol som si, že po výmene hydroštelov mi ubudol olej. Pred výmenou bol medzi ryskami MIN - MAX nad polovicou a dnes po cca. 500km bol pri studenom motore na minime, taktiež po miernom zahriatí je hladina rovnaká. Je možné, že má na to vplyv výmena hydroštelov? Predsa to množstvo oleja v nich nemôže byť cca. 4 dcl Spotreba oleja na 10 000 km je cca. 6 - 7 dcl. Inak nemôže klepot nových hydroštelov súvisieť s tým, že mám pretočený závit na olejovej vani a tým pádom uniká odtiaľ tlak a hydroštely nie sú úplne dotlačené olejom? Ale to by mi asi zasvietila kontrolka, či sa mýlim? Auto je zohriate na 90°C, klepot je badateľný najmä pri teplom motore po prejdení cca. 10 - 40 km. Olej je tam 10w40, VW 505.00, ELF Diesel. Prikladám video soudruhové Ďakujem za všetky postrehy a tipy!

Pepa007 Vďaka za na riešnie môjho problému, hneď som bol povoliť to lanko a dvere idú krásne otvárať aj zatvárať, ani si nevieš prestaviť ako si mi zlepšil náladu Ďakujem

Wojnar, ďakujem ti za pomoc a za reakciu, tiež som to pozeral v návode od môjho auta a je tam písané to isté, ako si písal a je tam presne hviezdička pri tejto kontrolke a je uvedené ako "podľa výbavy". Avšak myslel som, že keď mám výbavu SLX, tak že tam bude všetko z týchto vecí, ktoré platia pre spomínaný modelový rok. No nevadí, žijem aj bez toho Ten prerušovač smeroviek vozíka bola len moja čistá zvedavosť. Ťažné tam je, westfalia, ale či je od výroby, to neviem posúdiť, ale je pevné, nie je odnímateľné. Ďakujem ešte raz za postrehy

Tak, žiarovky nahodené, vymenené a kontrolka stále nesvieti. Moje budíky zrejme nemajú podporu tejto kontrolky. Žiarovky v budíkoch sú ešte pôvodné s pôvodným rokom výroby a taktiež to miesto, kde mala byť žiarovka "check" tak to miesto bolo nedotknuté, teda žiadovka tam ani nikdy nebola (neboli tam tie ryhy, ktoré ostanú po vybratí žiarovky). Signalizácia zapojeného vozíka detto. Je teda možné, že moja octavia nemá mať kontrolku "check" ? Budíky sú vyrobené 05/1999 a OEM číslo je 1U1919034G

OK, vyskúšam a dám vedieť, ďakujem.

Ďakujem ti za upresnenie, káble ku sedačkám idú na obidvoch stranách, ale to sú zrejme káble na vyhrievanie sedačiek. Konkrétne do tej konzoly, kde sa zapína pás nejde žiadny kábel, teda asi sú to len budíky, ale túto funkciu moje auto zrejme nemá. Dnes nahodím žiarovku na "check" motora a uvidím, čo to povie. Mám hodiť žiarovku aj na tie smerovky, kde je v strede "1"? Lebo ťažné mám

Pardón, zle som to napísal, mám tam voľné políčko na parkovacie (obrysové) svetlá, stretávacie mám samozrejme obsadené, miesto na žiarovku parkovacích svetiel je voľné, ale to asi nevadí, že? Wojnar a ty máš signaliziáciu pásov? Ja mám výbavu SLX, r. v. 08/99

viete mi povedať, že aké žiarovky idú do budíkov? Oranžové s výkonom 1,1W alebo zelené s výkonom 2W? Má byť podsvietené aj políčko so signalizáciou stretávacích svetiel? A čo signalizácia zapnutých pásov? Aj tú tam mám ale nie je tam žiarovka. Teda svietiť musí aj kontrolka "Check", jo?

Chlapi po 10 tis. ma čaká ďalšia výmena oleja. Teraz som tam dal olej 10w40 polosyntetický VW 505.00 ELF Diesel. Naskytla sa mi možnosť kúpiť 5 litrové balenie oleja 10w40 polosyntetický, VW 505.00 zančky Mobil Diesel 2000 (tak sa volá ten olej) v cene 20,40€ za 5 litrov. Chcel by som tam však dať olej s viskozitou 5w40, (jazdím krátke trasy a je tu dlhá zima) ale nie som istý, či to môžem takto spraviť, keďže doteraz sa tam dával olej 10w40. Čo môže nastať, ak sa zmení viskozita z 10w40 na 5w40? Auto má najazdených cca. 198 tis. km (či skutočné nevie nikto, podľa Škoda serivsu áno). Spotreba oleja na 10 tis. km je to, čo ostalo v nádobe z 5 litrového obalu pri výmene oleja pred 10 tis. km, teda do motora išlo cca. 4,3 litra a cca. 7 dcl som tam zatiaľ vlial (to čo ostalo po výmene) na tých 10 tis. km. Únik mám cez šrób olejovej vane, lebo sa nám podarilo pretočiť závit a tiež vidím únik oleja ako keby zozadu, z okolia sacieho potrubia - neviem, či je to možné, ale je tam vidno stopy oleja. Prípadne akú značku a viskozitu by ste odporučili vy? Ďakujem

môj problém s kolísvaým výkonom som vyriešil, bola to netesnosť v palivovom systéme okolo palivového fitlra, do motora išlo veľa vzduchu a málo nafty. Pouťahoval som to sťahovačkami a auto ťahá pekne a žhavenie už nebliká. Ale stále si myslím, že to nejde až tak silno, teda že nástup výkonu nie je taký silný ako pri iných 66kW motoroch v ktorých som sa viezol. Tá banka na turbe je pevná, keď je motor vypnutý tak sa nedá s ňou hýbať - môže byť chyba tam? Váha vzduchu je ešte pôvodná, teda vyzerá byť pôvodná, od Bosch. Auto má 198 tis. km.

Áno, to je ona, teda má svietiť... fajn, teda záhada sa začína rozuzlovať a čo všetko má ešte svietiť? Mne svieti pri otočeí kľúčom: ABS, ručná brzda, rezerva, žhavenie, kľúčik, batéria, olej, teplota motora, ABG a ešte mi tam má teda svietiť aj kontrolka motora, teda tá, ktorú postol Wojnar, jo?

ďakujem ti, ale EGR nemám zaslepné, v motore nie sú robené žiadne úpravy mimo klasického servisu. Preto teraz presne neviem, či tam tá žiarovka má byť alebo nemá, ak má, tak ju tam dám a uvidíme, či bude svietiť. Lebo na Octaviach pred FL s novou prístrojovkou som videl vždy len tie stredové kontrolky svietiť, ale túto motorovú, pravdu povediac, neviem či som videl, ale keď je tam otvor, tak by tam zrejme mala byť, že?

Chalani, má Octavia 1 interiér nový ale budíky sú ešte tie bez maxidotu a ručičky majú to klasické očíslovanie. Neviete, či majú mať tieto budíky aj kontrolku motora? Lebo keď som to mal rozobrané, tak je tam otvor na kontrolku motora, ale žiarovka v ňom nie je. Taktiež tam je otvor na kontrolku parkovaích svetiel, ale žiarovka v ňom nebola a taktiež som tam našiel otvor značky ľavej a pravej smerovky a medzi šípkami smeroviek na tej kontrolke bolo číslo 1. Neviete, či to má byť zapojené a aké funkcie majú tieto kontrolky? Kontrolka motora a parkovacie svetlá to viem, ale tie smerovky ma zaujímajú a tiež, či má byť žiarovka v otvore na kontrolku motora, alebo chybu motora na tomto aute siganlizuje len žhavenie. Jedná sa o budíky, ktoré sú v prílohe na fotke. Ďakujem.

Páni, včera som sa trápil s výmenou radiátora kúrenia na svojej Octavii TDI AGR, s klímou, s novým interiérom a 2 x ABG. Začal som ráno o 10:45 a skončil som v noci o 22:45 Robota je úplne zlá, ale dá sa zvládnuť, s dávkou elánu a odhodlania sa to dá zvládnuť. Všetku robotu som robil sám, pred vchodom na ulici, bez garáže, bez svetla, pri vonkajšej teplote -8°C, teda viete si predstaviť, aké to bolo akútne, nakoľko sa mi stále rosili okná a nedalo sa už na tom jazdiť, lebo chladiaca zmes smrdela v celom aute. Robota je to celkom v pohode, pokiaľ si človek nájde systém a mám dobrú gola sadu a všetky nástavce pokope. V motorovom priestore som musel povoliť 2 šróby, ktoré držiak teleso uloženia radiátora v interiéri, ja som tam mal aj protihlukovú a žiaruvzdornú výstuž, teda je nutné tam ohnúť také 2 otvory a pod nimi sú matice. Ďalej som mal radiátor s rýchlospojkami, teda inštalácia je jednoduchšia ako pri klasických sťahovačkách. Čo sa týka chladiacej zmesi, tak odporúčam pre pohodlnejšiu prácu pred odobratím radiátoru vyfúknuť chladiacu zmes z radiátora hadičkou do fľašky alebo inej nádoby. Ďalej, v mojom prípade - mám aj manuálnu klimatizáciu - je nutné na spolujazdcovej strane v motorovom priestore povoliť 2 ďalšie šróby, ktoré sú schované pod protihlukovou výplňou, je tam taký štvorcový držiak, ktorý drží klímové rúrky. To je nutné povoliť, ďalej je nutné povoliť klímové rúrky v tomto spoji - tu treba dbať na bezpečnosť práce s klímovou náplňou - treba mať na rukách aj očiach ochranné prostriedky a ideálne je to robiť nad kanálom, aby tekutina z náplne odtiekla do stoky. Samozrejme je nutné mať rozobratý celý interiér, prístrojová doska musí ísť vonku spolu s budíkmi a stredovým panelom a kastlíkom spolujazdca, taktiež musí byť povolený kryt pod nohami šoféra a časť, v ktorej je uložený spínač svetiel. Treba dbať na bezpečnosť pri odinštalovávaní prístrojovej dosky na spolujazdcovej strane, prístrojovka drží pod airbagom na 3 šróbach, tie je nudné povoliť. Potom sa len prístrojovka nadvihne a vyberie vonku. Volant nie je nutné odpájať, ani páčky pod volantom ani kryt páčiek volantu. Taktiež nie je nutné odinštalovávať výduch na prístrojovke, ktorým prúdi vzduch na okná, pokiaľ tam nemáte svetelný senzor. Po odinštalovaní sa Vám objaví systém kúrenia z polovice 90-tych rokov, ktorý sa montoval ešte 2 roky dozadu Je nutné ohnúť ten plech, čo je na pravej strane od stredového tunela smerom k Airbagu. Airbag spolujazdca nie je nutné odinštalovať. Pre lepšiu manipuláciu odporúčam odinštalovať aj stĺpik na ľavej strane stredového tunela. Je nutné povoliť aj stredové ofuky na kúrení, lepšie sa s tým manipuluje. Je nutné povoliť aj lakťovú opierku a celý stredový tunel, ale to ešte na začiatku práce. Je nutné vybrať aj popolník. Potom odpojiť káble a koncovky a celé kúrenie vybrať vonku. Povoliť 1 šróbu a radiátor vypáčiť. Uloženie radiátora vyčistiť, aby tam neostali stopy zmesi a založiť nový radiátor s príslušenstvom proti smradu (taká tá pena s obojstrannou páskou). No a na záver to celé zložiť dokopy, dbať na správne zapojenie konektorov, treba dať pozor, pri inštalovaní palubovky naspäť, aby ste neprerazili airbag spolujazdca upevňovacím plechom!!! Ten trošku ohnúť, aby sa lepšie vošiel na svoje miesto. Celé som to robil s baterkou v ruke, pri maximálnej tme, bez elektriky a tepla, preto to trvalo 12 hodín. V Škode si za tento úkon vypýtali 360€ a v garážových servisoch 200€- 250€. Radiátor som dával od Topran Germany, ktorý ma stál 15€. Sú aj drahšie, ale žiaľ len toto mali v piatok ráno na sklade. Takže toľko moje skúsenosti s touto "prácičkou"

Zdravím páni, mám problém s mojou Octaviou 1,9 TDI AGR 66kW 1999. V poslednej dobe má motor slabý výkon. Keď chcem vytočiť 2-ku, 3-ku, 4-ku, tak od cca. 2200 ot. to ťahá - neťahá - ťahá - neťahá. Tie výkonové medzery sú veľmi zreteľné a je to dosť nepríjemné hlavne pri predbiehaní. Niekedy sa mi tiež stáva, že motor naštartujem, a chcem sa rozbehnúť a môžem dať kľudne aj plný plyn a motor nedá viac ako 1300 ot. Takto to niekedy robí aj 10 - 20 seknúd a potom zrazu prudko zatiahne (robí to hlavne na jednotke a dvojke - pri štarte a rozbiehaní). Nedávno sme menili rozvody a po výmene začalo blikať žhavenie a vyhadzovať chybu predvstreku. Predvstrek sa nastavil na čerpadle podľa diagnostiky. Auto štartuje pekne, akurát tento kolísavý výkon je naozaj nepríjemný a včera a dnes cítiť tie medzery úplne najviac. Na aute sú nové rozvody, fitlre, podtlakové hadičky. Už mi tam ostáva len váha vzduchu alebo niečo okolo turba, prípadne N75, ale to by diagnostika vyhodila. Ďakujem za každú radu.

Nikto žiadny nááápad?

nikto nič?

Chlapi, mám taký problém na mojej Octavii 1, 1999, novší interiér - mám problém s vyhrievaním sedačiek. Spolujazdcova sedačka pri zapnutí na polohu číslo 5 hreje celá, hreje silno, bez problému. Pri otočení spolujazdcového ovládača pekne relátko cvakne a keď sa sedačka rozohreje potom ho vypne, keď sa ochladí znova cvakne atď. Problém je však v šoférovej sedačke, tu keď zapnem výhrev na polohu číslo 5, tak sedačka chvíľku hreje, potom relátako cvakne, ale sedačka nie je moc rozhoriata, potom výhrev vypne a už sedaču neohrieva. Celý proces výhrevu trvá cca. 15 - 20 seknúd. Pri opútovnom potočení výhrevu relátko opäť cvakne a začne šoférovu sedačku vyhrievať ale zase len na krátku dobu a potom znova cvakne a výhrev skončí. Nikedy keď keď ju dám späť na pozíciu "0" a potom znova na pozíciu "5" tak už relátko ani necvakne a už ani sedačka nehreje. Spolujazdcova sedačak reaguje normálne, ale šoférova robí problém. Neviem teraz, či je problém v relátku alebo v sedačke. Viete mi poradiť, kde presne mám hľadať to relátko na šoférovu sedačku a ako je označené a či je možné ich zameniť (pre skúšku správnosti relátok) so spolujazdcovým relátkom? Ak by nebola chyba tu - tak je to zrejme v sedačke - dá sa to nejako opraviť? Ďakujem za všetky postrehy

Zdravím borci, mám taký problém s mojou Octaviou 1,9 TDI 66kW AGR, 1999. Pri studenom motore hneď po naštartovaní má motor niekedy pravidelný, inokedy nepravidelný chod. Najčastejšie je chod nepravidelný. Chod motora sa upraví až po jemnom priadní plynu, ale len na chvíľku, potom to opäť začne "cukať" a ísť nepravidelne. Na otáčkomeri otáčky neskáčku, teda aj pri nepravidelnom chode sa držia rovnako. NIekedy to pridávam plyn tak, že ho pri nepravidelnom chode (cítiť že sa auto chveje a počuť to aj uchom) 4 razy hneď po sebe zošliapnem plyn na cca. 1100 ot a vtedy to má tendenciu dokonca skapať, ale motor neskape a znova sa dostane buď do nepravidleného alebo do pravidelného chodu. Spojka je v poriadku, auto bolo deň v servise a nevedeli prísť na to, čo by to mohlo byť. Diagnostika neukzuje žiadnu chybu. Ešte je zaujímavé, že po cca. dlhšom (8 hod) státi, auto hneď po naštartovaní, má taký mierne klepotavý zvuk - asi prvé 3 sekundy a potom to presne. Tu na fóre som sa dočítal, že by to mohlo byť palivové čerpadlo alebo aj znaesený EGR venti. EGR ventil je čistý, spojka v poriadku, auto jazdí normálne, štartuje - ako kedy - normálne, niekedy štartuje cca. 2 - 3 sekundy. Spravil som na ňom súvislú trasu 2300km a počas tejto trasy išlo pekne, neprehrieva sa, nejavia sa žiadne iné anomálie. Niekedy to robí aj pri zohriatom motore, ale pri studenom to robí najčastejšie. Vymenený je termostat aj čidlo chladiacej kvapaliny (zelené) a robí to stále. Nemôžu robiť zlobu tie podtlakové hadičky čo sú pod predným torpédom? A taktiež som si všimol, že pri naštartovanom motore ide cez hadičku z palivového filtra dosť veľké množstvo vzduchu a bublín do motora. Filtre sú nové, taktiež tesnenie filtra paliva je nové a samozrejme aj rozvody. Trysky a turbo vyzerá byť v poraidku, lebo počas 2300km trasy som ho tlačil od 130km/h do 170 km/h a ani raz nevyhodilo žiadnu chyb, autom necuká, nedymí, neprehrieva sa. Neviem už kde by mohla byť chyba, trápi ma to, lebo ten nepravidelný chod znie dosť blbo a ak je to dáka banálna chyba, tak nechcem hneď meniť čerpadlo, ktoré môže byť v poriadku. Ocením každú radu a konkrétne takúto tému som nenašiel, preto som založil novú, prípadne môžem natočiť video ako sa to správa Ďakujem.

Chlapi taktiež chcem meniť podtlakové hadičky, ale neviem aké presne mi treba a v akej dĺžke s akým priemerom. Mám octaviu 1,9 TDI AGR 66kW, r.v. 08/1999. Niektoré časti tých podtlakových hadíc vyzerajú že dostlai dobre zabrať, preto to chcem radšej vymeniť, lebo mám niekedy problém s tým, že auto naštartujem a kolíšu mi otáčky. Teda to kolísanie nie je nejaké zjavné, ale motor má nepravidelný chod. Musím pridať trošku plynu, na chvíľku sa to upraví a potom začne mať opäť nepravidelný chod. Niekedy to robí za studena aj za tepla a dočítal som sa, že to môžu byť aj tieto hadičky. Taktiež, keď je auto zohriate na rovných 90°C, tak už nemá až taký rázny ťah ako keď je v 1/3 budíkov - ale to neviem, či súvisí s týmito hadičkami. Tu sú fotky, ako vyzerajú tie moje hadičky a tiež ako vyzerá ten ventil (asi je to N75), ďakujem za všetky typy a nápady ako to vymeniť http://img641.images...3/dsc01183u.jpg http://img406.images.../dsc01185wz.jpg http://img853.images...3/dsc01186a.jpg http://img195.images...3/dsc01187z.jpg http://img3.imagesha...2/dsc01189a.jpg http://img259.images...3/dsc01190e.jpg http://img42.imagesh.../dsc01184ny.jpg