modrafelda96
-
Počet příspěvků
185 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil modrafelda96
-
-
zjistil jsem, že Fabia drží na zasněžené a zledovatělé vozovce lépe než třeba Felicia, s Fabii můžu jet klidně i vyšší rychlostí a nemá žádnou tendenci ke smyku, naopak s Felicií musím jezdit nižší rychlostí, jinak hrozí nebezpečí smyku. Geometrie je u obou aut dobrá, u obou aut jsou samozřejmě všechny 4 pneumatiky zimní. Čím to může být, že ta Felicie má na zasněžené vozovce vyšší tendenci ke smyku než Fabia? Je to její vlastnost nebo je na autě nějaká závada?
-
jakým způsobem dnes výrobci řeší u 3-fázového alternátoru dobíjení při zátěži ve volnoběhu? Pamatuji si, že třeba Felicia 1,3 s 3-fázovým alternátorem Magneton na volnoběhu při zátěži moc nedobíjela, dnes to výrobci řeší tím převodem do rychla nebo jak? Felicia 1,3 s alternátorem Magneton 70A měla také převod do rychla a přitom to ve volnoběhu moc nedobíjelo, poznal jsem to podle měření napětí. Věděl by někdo proč?
-
existují 3-fázové a 6-fázové alternátory, ty 3-fázové mají tu nevýhodu, že na rozdíl od 6-fázových nedokážou při zátěži na volnoběh dobíjet na plné napětí, mezi ty 3-fázové patří třeba alternátory Magneton 70A, které se montovaly do Felicií 1,3. Znamená to, že při zátěži na volnoběh nedokážou dobíjet třeba napětím 14,5 V, ale např. jen 13,8 V? Vyrábí a montují se i dnes do aut 3-fázové alternátory nebo už jen ty 6-fázové?
-
třeba Felicia 1,6 před faceliftem má volnoběžné otáčky jen cca 640 rpm a přitom alternátor podle měření dobíjí i na volnoběh, je tam Bosch 70A. Asi to bude tím, že je tam také převod do rychla, takže při volnoběhu točí alternátor vyšší otáčky než je těch 640 rpm že? Ovšem nevím, kolik ten alternátor může při volnoběhu u tohoto motoru točit
-
jaké jsou otáčky alternátoru, pokud motor točí např. 2000 ot/min.? Dá se to nějak vypočítat? Otáčky alternátoru jsou vždy vyšší nebo nižší než otáčky motoru?
-
chtěl bych se zeptat, jestli se u Feldy můžou vypínat světla tak, že vypnu současně obrysová i potkávací světla stisknutím vypínače obrysových světel, v tomto případě by vypínač potkávacích světel zůstal v zapnuté poloze nebo je lepší vypínat světla samostatně, tedy nejprve potkávací a pak obrysová? Viděl jsem několikrát, že mnozí lidé vypínají světla u Feldy současně stisknutím vypínače obrysových světel, ale nevím, jestli je to správně. Jak je to tedy správně? Škodí něčemu, když bych ty světla vypínal současně?
-
jak to bylo s montáží 3. brzdového světla u Felicií? Od kterého roku se začaly montovat? Mám modelový rok 97, 1,6 AEE a to 3. brzdové světlo nemám
-
slyšel jsem, že do Felicie není vhodné montovat baterii na bázi vápníku, protože alternátory u Felicií prý nejsou schopny dodávat dostatečné napětí pro její dobití, přitom u své Felicie 1,6 mám baterii Banner Power Bull, která už je na bázi vápníku, mám ji tam tři roky a zatím bez problémů, zatím jsem ji nikdy nemusel dobíjet, alternátor mám Bosch 70A. Jak to tedy je s tou montáží baterií na bázi vápníku do Felicií? Mohou se do těchto aut montovat? Závisí to na typu alternátoru? Jak je možné, že u mojí Felicie tato baterie funguje bez problémů, když podle ostatních se tento typ baterie u těchto starších aut nedokáže správně dobít? Také jsem slyšel, že některé alternátory u Felicií nedobíjí při volnoběhu, zajímalo by mě, o které typy se jedná a proč nedobíjí při volnoběhu. Montují se i v dnešní době do aut alternátory, které nedokážou dobíjet na volnoběh? Dokáže na volnoběh dobíjet ten alternátor Bosch 70A, který mám u své Felicie? Docela by mě to zajímalo. Děkuji za odpověď
-
myslel jsem to tak, jestli u moderních dieselových motorů s řídící jednotkou jsou volnoběžné otáčky při studeném motoru zvyšovány právě tou řídící jednotkou jako u moderních benzinových motorů nebo je to řešeno jinak
-
takže posledním autem, které mělo servo poháněné klínovým řemenem byla Felicie, ta měla asi ještě mechanické servo
-
ten odstředivý regulátor mají i moderní dieselové motory s řídící jednotkou nebo už ne?
-
zajímalo by mě, jakou máte ustálenou spotřebu dle pal. PC u Fabie 1,9 TDi 74 kW při jízdě po dálnici rychlostí 130 - 140 km/h, tedy při udržování této rychlosti. Docela by mě to zajímalo
-
při výměně plochého řemene u Fabie 1,9 TDi 74kW ATD je nutné uvolnit alternátor nebo stačí uvolnit napínací kladku? Chystám se na jeho výměnu, takže prosím o radu. Díky
-
bylo u některých motorizací Fabie I nebo II servo poháněné klínovým řemenem nebo u žádných?
-
ještě dodám, že mám motor 1,6 MPi bez serva a klimy, tedy mám kratší řemenový převod
-
u Feldy mi také pískal motor po nastartování za studena, bylo to opotřebeným drážkovým řemenem, po výměně řemene pískání po studeném startu zmizelo, ale zase se ozývá pískání např. při prudším přidání plynu při rozjezdu nebo když podřadím a pustím spojku. Může to být také tím drážkovým řemenem nebo něčím jiným? Řemen je sice napnutý, ale je o něco delší než byl ten původní. Nechápu, jak může být o něco delší než ten původní - na tom původním řemenu byla délka 751 mm a byl značky Roulunds se znakem VW, nový řemen je značky Dayco a má délku 750 mm, jak může být o něco delší než ten původní, který měl 751 mm, neměl by být náhodou kratší?
-
táta má Fabii 1,4 MPi, rok 2001 a kromě řemenice alternátoru, vodní pumpy, klikové hřídele a napínací kladky řemen pohání ještě jednu řemenici, může to být řemenice od servočerpadla nebo ne? Klimu to nemá, takže mě napadá jen to servočerpadlo. Je to tak?
-
chtěl bych se zeptat, jestli měly sytič i staré dieselové motory, které ještě neměly elektronicky řízené vstřiky nebo žádné dieselové motory (starší i novější) sytič nemají? Pokud neměly sytič, jak byly u starších dieselů řízeny volnoběžné otáčky po studeném startu a jak jsou řízeny u moderních dieselů? Díky
-
chtěl bych se zeptat, jaký je správný postup při výměně klínového řemene pohánějící alternátor, servočerpadlo atd. u Octavie nebo Fabie, zajímalo by mě, jestli je při výměně lepší povolit a posunout alternátor v jeho vodicí liště nebo je lepší uvolnit napínací kladku a alternátor nepovolovat. Díky za radu
-
v poslední době často vidím pneumatiky, které nemají za kódem DOT žádný datum výroby, jak zjistím u těchto pneumatik datum a proč ho některé pneumatiky nemají? Děkuji za odpověď
-
zajímalo by mě, proč moderní motory se vstřikováním mají při jízdě po dálnici rychlostí třeba 130 km/h obvykle příznivou spotřebu, např. 6-7 l/100 km a staré motory, např. u Škody 105 nebo 120 mají při stejné rychlosti a stejném stylu jízdy po dálnici spotřebu třeba i 15 l/100km. Čím to je? Děkuji za odpověď
-
u moderních dieselových motorů se tlakuje palivové potrubí také po otevření dveří u řidiče jako u benzínových nebo je to u nich řešeno jinak? První Fabie z roku 99 měly tuto funkci také jako třeba Oktávky?
-
jeden známý startoval Felinu po delším odstavení a motor nastartoval ihned i když po zapnutí zapalování nepočkal pár sekund a ihned startoval. To se ta palivová soustava natlakuje takhle rychle i po delší odstávce auta když se nepočká pár sekund po zapnutí zapalování a startuje se ihned? Je u Feliny lepší počkat pár sekund po zapnutí zapalování?
-
to potrubí se napumpuje po otevření dveří u řidiče u všech aut se vstřikováním nebo jen u některých?
Napadl sníh,zkušenosti v zimě,jak drží na cestách?
v Ostatní
Vloženo
ta Fabia, se kterou jsem jezdil, je 1,4 MPi a neměla žádnou pomocnou elektroniku podvozku a oproti Felicii combi 1,6 MPi je asi o 55 kg těžší, takže to není zas takový rozdíl. Může to být třeba tím, že Felicie může mít horší tlumiče? Konstrukce podvozku hraje i v tomto případě roli? Myslel jsem, že konstrukce podvozku má vliv hlavně na náklon v zatáčkách. Máte někdo s Felicií podobné zkušenosti při jízdě na zasněžené vozovce? Také má vaše Felicie na zasněžené vozovce tendenci jít do smyku v porovnání s jinými auty? Docela mě štve, když vidím, že někdo jede na sněhu vyšší rychlostí bez problémů a já musím jet o dost pomaleji a i tak má Felicie tendenci jít do smyku