modrafelda96

a do jakého roku výroby byly problémy s tím hnijícím kabelovým svazkem u Fabie? Nikde jsem to nenašel

četl jsem, že ten Favorit z roku 91, jak tady o něm píše autor tohoto vlákna, má ještě palivové čerpadlo, u kterého se musí ručně pumpovat benzín. Zajímalo by mě, po jaké době nebo za jakých okolností bylo nutno ručně pumpovat benzín u toho palivového čerpadla, jestli bylo možné nastartovat motor delším točením startérem, pokud bychom nenapumpovali benzín ručně. Auta s ručním pumpováním paliva neznám, proto se ptám. Proč u novějších aut už není potřeba benzín pumpovat ručně, v motorovém prostoru totiž nemají žádnou páčku ruční pumpy. Díky za odpověď

jak je to s těmi problémy s kabelovým svazkem? Hnije tento svazek jen u vozů do určitého roku výroby nebo u všech vozů Fabia? U vozů Fabia II nebo u ostatních vozů Škoda (Octavia, Roomster atd.) hnije také nebo ne?

a jak se projevuje zanesený EGR ventil u tohoto motoru?

u Feldy 1,6 MPi jsem měl také problém s volnoběhem, pomohlo mi vyčištění škrtící klapky a základní nastavení, ale volnoběh pořád není úplně ideální. Mám dojem, že u těchto motorů (1,6 AEE) se ta škrtící klapka zanáší nějak často a samozřejmě se často vyskytují i problémy s volnoběhem, kromě toho ta škrtící klapka u tohoto motoru dost často odchází. V práci jsme měli 5 Feld 1,6 a u všech se často zanášela klapka a u 4 aut se po čase musela vyměnit, moji známí, kteří tuto Feldu vlastní, mají stejné problémy. Proč se u těchto motorů zanáší tak často ty škrtící klapky a proč tak často odchází? Je to konstrukční chyba nebo se ty klapky zanáší u všech motorů? Děkuji za odpověď. Docela mě ty problémy s volnoběhem u tohoto motoru štvou

chtěl bych se zeptat, jestli se u Fabie s motorem 1,9 TDi PD 74 kW také zanáší škrtící klapka nebo jestli tyto motory také trpí na problémy s volnoběhem jako třeba Felicia 1,6 MPi, u Felicie se ta škrtící klapka zanáší dost často, jak je to tedy u Fabie 1,9 TDi 74 kW?

otec mě nedráždí, protože jednou jsem byl u té výměny oleje a ten vypuštěný olej byl i po 13 tis. km jako nový, také si to neumím vysvětlit, jeho motor je asi jediný, u kterého jsem viděl takto čistý olej. Nemůže to být třeba tím, že ten motor má najeto jen 89000 km? Kvůli čemu může mít na čistotu oleje vliv i konstrukce motoru? Třeba kvůli tomu, že motor 1,6 AEE má menší objem olejové vany než 1,4 MPi a tím pádem se olej více hřeje a rychleji se opotřebovává?

chtěl bych se zeptat, čím může být způsobeno, že u své Feldy 1,6 mám motorový olej po ujetí několika tisíc km tmavší, má hnědočernou barvu a otec má u Fabie 1,4 MPi olej po stejném kilometrovém proběhu krásně průhledný, vypadá jak nový, i při výměně asi po 13 tis. km vypadá jak nový. Podotýkám, že u obou aut je olej 10W-40 od stejné značky. Čím to může být? Může už být motor u mojí Feldy v horším stavu?

chtěl bych se zeptat, jak to bylo s montáží středových panelů a středových tunelů - ten, co je mezi předníma sedačkama. Mám Feldu 1,6 LX, modelový rok 1997 a nemám tam ani ten středový tunel mezi sedačkama. Některé Feldy 1,3 třeba z roku 1995 ho měly. Jak to tedy bylo?

potom mi není jasné, proč škodovka montuje do svých výrobků serva, která nejsou moc spolehlivá, co ji k tomu vede? U škodovek vyrobených v současnosti jsou pořád problémy se servem nebo už to nějak vyřešili?

jako že výrobce upravil SW řídící jednotky tak, aby tento motor plnil normu EU4?

chtěl bych se zeptat, čím je způsoben nepravidelný volnoběh u Fabií s motory 1,4 MPi 50 kW. Každý, kdo tuto Fabii má, říká, že na volnoběh motor cuká nebo jakoby zakopává a je to dost cítit i uvnitř auta, prý se s tím nedá nic dělat. Čím je tedy způsobena tato vlastnost? Ještě napíšu, že u některých Fabií s tímto motorem jsou při startování nebo při vypínání zapalování cítit vibrace, jako kdyby motor vibroval. Je to také normální?

já to usuzuji podle toho, že tady u nás v ČR těch Feld 1,6 MPi moc nejezdí, téměř každá Felda, kterou vidím, je 1,3 MPi, mohlo to být z důvodu vyšší ceny nové 1,6 MPi a vyššího povinného ručení nebo kvůli obavě z vyšší spotřeby paliva? Znám spoustu lidí, kteří motor 1,6 MPi nechtěli právě kvůli obavě z vyšší spotřeby paliva, přitom spotřeba je podobná jako u 1,3 MPi. Takové lidi nechápu. Jsou to převážně starší lidé. Ale ani Feld s motory 1,9 D moc nebude, ty tady u nás vidím také zřídka, takže o ty asi také nebyl moc zájem

myslel jsem to tak, že oproti 1,3 MPi se hůře shání použité díly z vrakoviště, protože těchto motorů není tolik jako 1,3 MPi a nové díly se samozřejmě dají sehnat, ale některé jsou oproti 1,3 MPi dražší, ale to je jasné, protože 1,6 MPi je motor VW, nikoli Škoda. Proč o Feldy s motory 1,6 MPi nebyl takový zájem, když měly lepší parametry než 1,3 MPi?

taky bych doporučil 1,3 MPi, už jenom proto, že je jich všude spousta a tím pádem nebude problém sehnat náhradní díly, Feld s motory 1,6 MPi se asi moc neprodalo, tím pádem se hůře shání některé náhradní díly. Čím to bylo, že o tyto motory 1,6 u Feldy nebyl moc velký zájem? Mohlo to být kvůli vyššímu povinnému ručení v té době nebo i kvůli něčemu jinému? Trochu mě to překvapuje, protože tyto motory měly mnohem lepší parametry než 1,3 MPi a přesto o ně nebyl takový zájem.

známý měl také u Fabie 1,4 MPi problémy s netěsností servořízení, po výměně servočerpadla z vrakoviště byl klid. Podle mých zkušeností u Fabií z prvních ročníků byly dost problémy se servem, později automobilka přešla na servo jiného výrobce, tuším KOYO, nevěděl by někdo, od jakého roku výroby se přešlo na toto servo a jaký byl důvod pro přechod? Nemohlo to být právě kvůli nespolehlivosti serva montovaného do prvních ročníků?

v poslední době vidím v bazarech poměrně dost Fabií s motorizací 1,4 TDi, takže by neměl být problém s výběrem, akorát některé mají už více najeto. Jak to, že se jich majitelé v poslední době často zbavují? Osobně bych ale zvolil motorizaci 1,9 TDi 74 kW, ovšem ty se asi dost špatně shání, v bazarech nejsou běžně vidět. To se jich moc nevyrobilo nebo je málokdo prodává? Uvažuji o tom, že bych si v příštím roce pořídil Fabii s touto motorizací 1,9 TDi, ale mám obavy, že nebude jednoduché nějakou sehnat a už vůbec ne nějakou s rozumným počtem najetých km, asi tak do 150000 km, většina, co jsem dříve viděl, měla najeto minimálně přes 250000 km a takovou samozřejmě nechci. Koupil by si někdo z vás i firemní auto? Asi ne co?

pokud se kamarádovi nepodaří sehnat jinou řídící jednotku, bude asi muset nechat zrepasovat tu původní, nic jiného mu nezbývá, nevím, jestli se dá ještě sehnat i nová řídící jednotka stejného typu pro tuto motorizaci, kdyby někdo věděl, ať napíše, ale určitě by nebyla nejlevnější

u kamarádovo Feldy 1,6 objevili v servisu vadnou řídící jednotku motoru, projevuje se to tak, že auto nenastartuje. Bohužel ale nemají žádnou náhradní, tak jsme prošli všechna vrakoviště v okolí, ale žádná Felda s motorem 1,6 tam nebyla, proto se chci zeptat, zda je možné tu původní řídící jednotku Magneti Marelli nahradit nějakou jinou, např. jednotkou Siemens z Feldy 1,3 MPi nebo jednotkou Bosch. Měli všechny Feldy 1,6 jednotku Magneti Marelli, nebo se do určité série montovaly i jiné jednotky? Díky za odpověď. Ještě dodám, že kdyby kamarád měl Feldu 1,3, tak by nebyl problém s náhradními díly, protože těchto motorizací je všude spousta, ale naopak Feld s motory 1,6 je asi málo, buď o ně nebyl takový zájem a nebo už je většina aut s tímto motorem sešrotovaná, nevím to přesně

ale třeba u Škody 105 nebo Favorita byl rychloměr také mechanický a přitom začínal normálně na 0, to bylo kvůli jiné konstrukci rychloměru?

mě u Feldy 1,6 rychloměr přeměřuje jen asi o 5 km/h, zkoušel jsem to u radaru ve městě, ale jen do 60 km/h, jaká odchylka by byla při vyšší rychlosti nemám odzkoušeno. Mám ale problém, že při nižších rychlostech se mi klepe rafička rychloměru, asi do 50 km/h, zkoušel jsem promazat náhon, ale to nepomohlo. Rychloměr se také často seká, takže když se rozjedu, musím většinou klepnout na panel přístrojů, aby se rozběhl, může to s tím souviset? Tipoval bych, že už začíná odcházet samotný rychloměr, ale nejsem si jist. Ještě bych se chtěl zeptat, proč rychloměry u Felicií nezačínají na 0, jak je běžné, ale až na 20? Jak to potom může ukazovat přibližnou rychlost?

byly to synchrony, to mě napadlo hned, jak to začalo drnčet při řazení. Ty synchrony mohly odejít třeba kvůli tomu, že předchozí majitelé to auto nijak nešetřili a třeba neřadili s citem. Kdo vyráběl tyto převodovky montované do Felicií? Nebyly už koncernové?

ta závada u převodovky se projevovala tak, že při řazení dvojky nebo zpátečky bylo slyšet, že to jde přes zuby, jinak ta převodovka dávno předtím byla také slyšet na volnoběh, mělo to takový klapavý zvuk, ale ta převodovka, kterou tam mám teď, klape na volnoběh také. Čím to je, že u většiny Feld ty převodovky na volnoběh vydávají tento klapavý nebo chrastící zvuk? Třeba u Fabií ty převodovky nejsou slyšet a přitom některé z nich mají najeto i přes 250 000 km. Je to tím, že ty převodovky mají jinou a modernější koncepci?

u Feldy 1,6 mi před měsícem odešla převodovka, vyměnil jsem ji za jinou z vrakoviště. Podle tachometru mám najeto 176000. Je možné, aby při tomto kilometrovém průběhu mohla odejít převodovka? Přijde mi, že odešla nějak brzy. Co jsem slyšel od mechaniků nebo četl, tak u Felicií prý odcházely převodovky často, byly s nimi problémy. Z jakého důvodu? Kdo vyráběl tyto převodovky montované do Felicií? Prý to byla nejhorší část auta, ale nevím proč. Věděl by někdo?

mám Feldu 1,6 AEE, rok 1996 a při vyšší rychlosti je uvnitř sice hlučnější, ale není to tak hrozné, možná to také bude tím, že motor 1,6 je tišší než 1,3, protože má rozvody OHC. Ono také podle mě záleží na povrchu vozovky a podle toho je úroveň hluku uvnitř. Ještě dodám, že jsem jel s Fabií 1,4 MPi z roku 2001 jednoho známého a úroveň hluku uvnitř je sice lepší než u Feldy, ale na to, že Fabia má už mezi motorovým prostorem a prostorem pro posádku 2 přepážky, tak to podle mě také není žádný zázrak, hlavně na zadních sedadlech, tam byla podle mě hlučnost skoro stejná jako u mojí Feldy. Jak je to možné? To mají Fabie také horší odhlučnění, nebo se to liší podle motorizace, roku výroby a stavu konkrétního auta?