McMatej

Tam kde jsem udělal tu žlutou šipku se mně to zdá nějak daleko. Neopírá se druhá strana té páky o náboj s ložisky? Je tam dost místa na pohyb? Tak 5 - 10 mm minimálně. Když opatrně zatáhneš ručku, jen o pár zubů, tak se to pohne??

potiahnut to povolene lanko??? Délku jednotlivých lan nejde nijak upravovat. Není čím. Na obou koncích lana jsou zalisované koncovky. Žádný závit a matice. Prostřední maticí se seřizuje zdvih páky ruční brzdy. A ještě, pokud je lanovod nepohyblivý a proto jedna strana nebrzdí a tobě se nějak povede tu nepohyblivost přemoci, tak pak se pro změnu neodbrzdí a ze stavu že jedno kolo nebrzdí se dostaneš do stavu, že bude jedno kolo zabržděné pořád. Tak jen blbni. :-)

Vždyť to máš na papíru z technické, že nebrzdí pravá strana.

Podle mého skromného názoru, je příčinou to, že destička je měkká, rezavá tečka v ní vyjezdí drážku, na kotouči se udělá kruh a pak už se to jen zhoršuje. Tvrdší destičky, které by sedřely korozi by to jistě zlepšily. Jen tak vědět, které jsou tvrdší.

Lanovod myslím, že je nepohyblivý. Ale taky už jsem viděl brzdovou páku do které je zaháknuté brzdové lano, opřenou o šroub na štítu. Vzhledem k tomu, že provozní brzda brzdí tak jak má, tak bych to na jinou závadu nehádal. Až sundáš buben uvidíš. Žádná věda.

Já bych to hádal na lanovod.

Tak jsi nějak pomotal dráty. Po zapnutí klíčku se na jednen kontakt žárovky přivede +12V, druhý kontakt žárovky je připojený na budící vinutí alternátoru a proudem protékajícím skrz žárovku a budící vinutí a druhý konec budícího vynutí připojený přes regulátror na kostru. Mohl by být i špatný regulátor, ale to se mně nějak (když nesvítí kontrolka) nezdá. Tady jsou nějaké rady a schémata https://publi.cz/books/160/05.html

V článku se píše o bateriích AGM a GEL, ty jsou konstrukčně jiné. NE! o EFB, EFB je v podstatě klasický akumulátor se zaplavenými elektodami.

Auto to určitě neodpojivalo. Mínus pól je spojený napřímo tlustým drátem s karosérií.

Čas mně dohnal, v květnu jdu na STK, tak s katem a svítící kontrolkou musím něco udělat. Koupil jsem nový, snad se to tím vyřeší. Ale teď mně jde o to, co se starým, někde je preej vykupují, nemáte s tím někdo zkušenost?

já dělám 0,7 mm, jako za "starých dobrých časů".

Přesně podle oka se mně zdá velký "odtrh", alespoň na té druhé. :-)

Já bych začal novýmy svíčkama. Google mně někde našel, http://www.ladaklub.com/faq/emise.pdf že vysoké HC při vyšších otáčkách a nižší při volnoběhu dělají svíčky. Zní mně to docela přesvědčivě.

Něco podobného se mně stalo, když jsem použil náhradní klíč bez čipu. Měl jsem LPG a auto jelo jen na LPG, na benzín ne, takže řídicí jednotka vypínala vstřikování, zapalování fungovalo. Ale když máš odpojený imobilizér??

Když to půjde bezproblémově vrátit, tak proč to nevrátit, ale jinak byh se toho oleje nebál. Pro jednou a třeba na zkrácený interval to motoru neublíží. VW specifikaci to nemá, ale ACEA C3 nebude špatný olej. Mazivářská poradna oleje pema petroleum paramo porovnávání specifikací

Tak to jsem měl na autě taky, že se po sešlápnutí spojky změnil "zvuk od motoru". Přisuzoval jsem to "něčemu" v převodovce nebo u spojkového ložiska. Neřešil jsem to.

Frekvence rachtání odpovídá otáčkám motoru?? Když motor "zabere", tak se pohne v silenblocích. Nebo něco u řemene od alternátoru a klimatizace .....

Na "něco" se spojkou se mně to nezdá. To by se projevovalo pořád a ne jen na jedničku po rozjetí. Po rozjetí se začnou točit poloosy, tak možná něco tam....

Já bych s tím v klidu jezdil. Plech je tam snad na to, aby na kotouč necákala tolika voda, případně může usměrňovat proudění vzduchu (chlazení kotouče).

Jo jo, zajíždě auto na dálnici by se mně taky moc nelíbilo. Stejné otáčky motoru, neřadí se, nebrzdí se ......

No jo, ale ono se na principu seřizování geometrie od té doby nic nezměnilo.

Tady http://samduddell.freehostia.com/toe/Sams_Toe_Angle_Calculator.htm jsem náhodou našel docela jednoduchý postup na kontrolu geometrie.

V návodu od auta. zvedací místa.pdf

Vůbec se to nezměnilo??? Točil s tím na správnou stranu? Netočil na každé straně na jinou stranu, což by jen změnilo sbíhavost?? Udělal sis čárky na označení polohy tyče a kloubu? Ona je to stupidní, jednoduchá operace, ale stejně jednoduše se to splete. ;-)

Ventilátor na chladiči spouští termospínač na chladiči. Na ten je přivedeno trvalých + 12V, takže v podstatě jediná možnost je špatný termospínač.