McMatej

Sven01: S trvalýma +12 na svorce č. 5 si měl si pravdu. Já už ji měl odbastlenou někdy od minule a nahrazenou napájením antény.

Tak jsem nevydržel muka čekání a kouknul na to hned. A asi tě zklamu, ale na 5 + 12 není, původně byla neobsazená, Teď tam mám připojený adaptér pro napájení zesilovače antény po koaxiálním kabelu. Když jsem odpojil rádio i DO, tak po 30 minutách se auto uspalo a odběr klesl na 0,01 A, pak jsem připojil DO a po 30 minutách se taky uspalo. Na rádio už jsem nečekal, na to se podívám zítra, ta 30 minutová prodleva bádání moc nezrychluje. :-) Taky je možné, že je vše OK a já byl jen netrpělivý a klidový odběr měřil moc brzo. Ale na druhou stranu, když nedávno auto dlouho stálo, tak napětí na baterce na prázdno bylo sotva 12 V. Budu to sledovat, hlavně aby to nebyla nějaká občasná "závada". To se blbě opravuje. Nebo aby to nebyl moribundus. :-) Dík za podporu.

JAsně, napíšu, ale dostanu se na to asi až někdy o víkendu.

OK, zkusím tu 5 odpojit. DO je normálně funkční. Tam se ještě bojím o .... jak to popsat ... ovládací impuls je přivedený přes odpor 180 ohmů na jeden drát do dveří. Nevím, jestli si díky tomu nemůže centrální řídící jednotka vozu myslet, že není zavřeno, nebo tak něco.

Taky se májí měnit otáčky, řadit (nezajíždí se jen motor, že) atd. Nejlépe se údajně zajede auto v městském provozu. A včas bych vyměnil olej, třeba už po 5 000 km.

Jasně, zkontroluju. První majitel nejsem, ale vím skoro jistě, že s tím nikdo nic nedělal (bylo to naše služební auto). Ale i podle schemat na netu jsou na 4 spínané +, na 7 trvalé +, na 8 mínus, na 5 výstup po zapnutí rádia + 12 na např. anténní zesilovač a na 6 + 12 po zapnutí světel. 4 a 7 jsem přehodil na kabelu v přívodním konektoru (na rádiu jsem to nechal tak jak to bylo)

Jo jo, jedničková. V konektoru jsou tři pozice neobsazené 1 - 3. Myslím, že jsem to měřil a + 12 bylo jen na jednom (č.7) a spínané na č. 4 a mínus je na č. 8.

Mám "problém" s velkým klidovým odběrem proudu. I po delší době odebírá auto z baterky cca 0,1 A. Když vyndám pojistku 43 (centrální řídící jednotka vozu) tak odběr klesne a stejný zůstane i když pojistku vrátím zpátky. V autě jsou dvě neoriginální věcí, autorádio a dálkové zamykání. V přívodním ISO konektoru k autorádiu jsem (musel) vyměnil piny 4 a 7, trvalá a spínané + 12 V. Na dráty k ISO konektoru autorádia je připojené i dálkové ovládání. Když rádio a DO odpojím, odběr proudu po chvíli klesne na přijatených 0,01 A. Takže rozbité není nic, jen je to blbě (nevhodně) zapojené. Potřeboval bych poradit, kam jinam rádio a DO připojit, aby neoblbovali centrální řídící jednotku. Jedná se o Fábii 1,2 HTP, r. v. 2007.

Ten článek o cementitu jsem už někde četl a už tenkrát se mně nezdál. Pokud mé chabé metalurgické znalosti dovolí, tak cementit je nestabilní struktura. To znamená, že po ohřátí nad určitou teplotu se uhlík rozpustí v železe na normální stabilní strukturu. Cementit vzniká zahřátím nad určitou teplotu (asi 723 stupňů) a rychlým ochlazením, například při kalení se součásti ponořují do vody. Ale jak už jsem psal, školy nemám ....

Ekkar nemá až tak úplně pravdu. V zákoně o technické způsobilosti 341/2002 Sb. se v § 36 píše: Závady na vozidle, které ohrožují bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (1) Jsou-li na vozidle závady, které ohrožují bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, nesmí být vozidlo užito v provozu na pozemních komunikacích, s výjimkou nouzového dojetí. Závadou v osvětlení vozidla je vždy, a) nesvítí-li potkávací nebo brzdové nebo zadní obrysové světlo alespoň na straně přivrácené do středu vozovky. A k nouzovému dojetí platí toto: Předpis č. 361/2000 Sb. Zákon o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů § 5 Povinnosti řidiče e) odstranit na místě závadu, zjistí-li během jízdy, že vozidlo nebo náklad nesplňuje stanovené podmínky uvedené v § 52; nemůže-li tak učinit, smí v jízdě pokračovat přiměřenou rychlostí jen do nejbližšího místa, kde lze závadu odstranit; přitom musí učinit takové opatření, aby během jízdy nebyla ohrožena bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a nedošlo k poškození pozemní komunikace ani životního prostředí,

Já bych řekl: Střed je znečištění, mezikruží 2 je kondice - tmavší je horší, pilovitá kružnice okolo mezikruží 2 je buď voda nebo proti světlu viditelná kružnice je palivo.

legomaniak: To mezikruží není benzín v oleji. Vyhodnocovací tabulka tady.

Tahání do strany dělá špatný odklon kol, respektive že není na obou stranách stejný. A že to začalo po výměně spodního čepu to vcelku vysvětluje.

Jasně, že se to dá. Z vlastních zkušeností vím, že to "bez problémů" jezdí i když na měrce je kapička na konci. :-) A ani tak nejde o ujetí 130 km, ale o to, kdy budeš olej měnit, pokud za dlouho, tak bych dolil hned. Přece jen, když je tam víc oleje, je to lepší. Podle manuálu se musí dolít až když je pod vroubky (v oblasti a) viz příloha. měrka oleje.pdf

Já myslím, že z toho děláte zbytečné drama. 1) Nikde si nepodepsal a nikdo tě neukázal, jaký šroub je zamontovaný ve vaně. 2) bylo by moc jednoduché, kdyby se ŠA chtěla vykroutit ze záruky, že by v servise "tajně" vymontovali - zamontovali jiný šroub a na tobě chtěli vysvětlení.

Tonda-B: Tebou uváděné příčiny jsou už na dávno vyvrácené. A to jednoduše tím, že olej se v HTP nepřehřívá. Jsou tady lidí, kteří to měřili, jsem jeden z nich. Katalyzátor na výfukových svodech těsně před blokem mají i jiná malá auta, hlavní olejový kanál v přední stěně motoru (u katayzátoru) není, ventily se podpalují jen na 6 ventilových motorech, na 12 ventilových ne, ale svody a katalyzátor mají oba motory stejný atd....

S teplotou pístu klidně přidej viz příloha. Při mazání pístních kroužků nevzniký hydrodynamický mazací film jako například v klikovém ložisku. Olej je tam naprosté minimum, zejména při pohybu pístu z dolní úvratě do horní. Proto jsou v olejích protiotěrové přísady, které mažou v těchto situacích. písty_tepelné_zatížení.pdf

Co to zkusit polepit fólií? Například tady.

Proč může mít vozidlo o cca 500Kg těžší menší tlak v pneu?? Já bych řekl, že proto, že má širší pneumatiky.

Zdvihový objem není zárukou výkonu a už vůbec ne dobrého průběhu točivého momentu. Zato objem nasátého vzduchu o něčem vypovídá. Ale to je offtopik.

Když tomu já moc nevěřím A objem čeho se myslí? Zvihový objem motoru nebo objem nasátého vzduchu? ;-)

Účinné je údajně čištění ozonem (O3), např. tady zatím ho mám v záloze. Měl jsem podobné obtíže jako ty. Teď jsem zkoušel nastříkat celý pěnový čistič do otvoru, kterým odtéká kondenzát. Uvídím, pak bych zkusil ozon a pak si na to zvyknu. :-)

Pomalu jak fichtl?? Dnes má motor F1 vrtání 80 a zdvih 53 mm. A že by dřív, o tom silně pochybuju. ;-)

Chlape, bojuj!!! Hledej na netu, na youtube, když selže vše, použij návod, googluj. Já vím, je to gynekologie, když tam strčíš ruku, tak tam nevidíš, když tam vidíš, tak tam nestrčíš ruku. Já jsem si to jednou fotil telefonem, abych viděl, jak to vůbec vypadá.

Do Citroena se do serva leje taky ATF olej. Když to bylo nalíté po repasi, tj do suchého, tak bych řekl, že je to jedno. P.S. ATF je lacinější než origo zelená. ;-)