McMatej

Pokud se nepletu, tak kdysi se pískající klínový řemen mazal mýdlem. Každopádně si myslím, že to má spojitost s povrchem řemenu. Zkusil bych to něčím "natřít", mastkem, křídou z obou stran.

To je zajímavé. Nejlepšší by bylo sundat vanu a podívat se. Tohle není normální. Když už by konstruktér z jakéhokoliv důvodu dělal trubičku až pod hladinu, tak na odstranění těchto problémů by stačilo, aby v trubičce byla vyvrtaná dirka (někde v místě které je spolehlivě nad hladinou). Zkus tam strčit něco, co nahoře trubku neutěsní, aby nedošlo ke stlačení hladiny. Na tom odměř metrem hladinu a porovnej s origo měrkou. P.S.: Vana by se sundavat nemusela, stačilo by vymontovat trubku. ;-)

Dobře, trubka nekončí na úrovni bloku motoru, ale někde níž, pravděpodobně z důvodu svislého vedení olejové měrky. Ale proč by vedla až pod hladinu? K tomu mně žádný rozumný důvod nenapadá. Napadají mně jen nevýhody - např. tlak plynů pronikajících do karteru bude trubkou vytlačovat olej z motoru. Ke stlačení hladiny v trubce, (o žádné jako foukání do brčka nejde): v trubce je (stlačitelný) vzduch, ne (nestlačitelná látka) takže když zatlačíš na dráze cca 10 mm "píst" do trubky dlouhé cca 500 mm, vzduch v trubce se stlačí, ale rozhodně ne tak aby tlak zatlačil hladinu o 5 mm, (možná o 1 mm). Při vytahování by to nevadilo, o kolik by se vytáhla měrka, o tolik vy se nadzvedla hladina.

Nějak se mně to nezdá. 1) proč by to dělali, z důvodů vedení by stačilo by, aby končila 10 mm nad případným maximem. Řekl bych, že končí zároveň s blokem motoru. 2) nevěřím tomu, že "komprese" na dráze cca 10 mm v trubce dlouhé cca 500 mm by stlačila hladinu o 5 mm.

Ona ta trubička vedoucí měrku oleje končí pod hladinou oleje??? To snad ne?

Sven01: S trvalýma +12 na svorce č. 5 si měl si pravdu. Já už ji měl odbastlenou někdy od minule a nahrazenou napájením antény.

Tak jsem nevydržel muka čekání a kouknul na to hned. A asi tě zklamu, ale na 5 + 12 není, původně byla neobsazená, Teď tam mám připojený adaptér pro napájení zesilovače antény po koaxiálním kabelu. Když jsem odpojil rádio i DO, tak po 30 minutách se auto uspalo a odběr klesl na 0,01 A, pak jsem připojil DO a po 30 minutách se taky uspalo. Na rádio už jsem nečekal, na to se podívám zítra, ta 30 minutová prodleva bádání moc nezrychluje. :-) Taky je možné, že je vše OK a já byl jen netrpělivý a klidový odběr měřil moc brzo. Ale na druhou stranu, když nedávno auto dlouho stálo, tak napětí na baterce na prázdno bylo sotva 12 V. Budu to sledovat, hlavně aby to nebyla nějaká občasná "závada". To se blbě opravuje. Nebo aby to nebyl moribundus. :-) Dík za podporu.

JAsně, napíšu, ale dostanu se na to asi až někdy o víkendu.

OK, zkusím tu 5 odpojit. DO je normálně funkční. Tam se ještě bojím o .... jak to popsat ... ovládací impuls je přivedený přes odpor 180 ohmů na jeden drát do dveří. Nevím, jestli si díky tomu nemůže centrální řídící jednotka vozu myslet, že není zavřeno, nebo tak něco.

Taky se májí měnit otáčky, řadit (nezajíždí se jen motor, že) atd. Nejlépe se údajně zajede auto v městském provozu. A včas bych vyměnil olej, třeba už po 5 000 km.

Jasně, zkontroluju. První majitel nejsem, ale vím skoro jistě, že s tím nikdo nic nedělal (bylo to naše služební auto). Ale i podle schemat na netu jsou na 4 spínané +, na 7 trvalé +, na 8 mínus, na 5 výstup po zapnutí rádia + 12 na např. anténní zesilovač a na 6 + 12 po zapnutí světel. 4 a 7 jsem přehodil na kabelu v přívodním konektoru (na rádiu jsem to nechal tak jak to bylo)

Jo jo, jedničková. V konektoru jsou tři pozice neobsazené 1 - 3. Myslím, že jsem to měřil a + 12 bylo jen na jednom (č.7) a spínané na č. 4 a mínus je na č. 8.

Mám "problém" s velkým klidovým odběrem proudu. I po delší době odebírá auto z baterky cca 0,1 A. Když vyndám pojistku 43 (centrální řídící jednotka vozu) tak odběr klesne a stejný zůstane i když pojistku vrátím zpátky. V autě jsou dvě neoriginální věcí, autorádio a dálkové zamykání. V přívodním ISO konektoru k autorádiu jsem (musel) vyměnil piny 4 a 7, trvalá a spínané + 12 V. Na dráty k ISO konektoru autorádia je připojené i dálkové ovládání. Když rádio a DO odpojím, odběr proudu po chvíli klesne na přijatených 0,01 A. Takže rozbité není nic, jen je to blbě (nevhodně) zapojené. Potřeboval bych poradit, kam jinam rádio a DO připojit, aby neoblbovali centrální řídící jednotku. Jedná se o Fábii 1,2 HTP, r. v. 2007.

Ten článek o cementitu jsem už někde četl a už tenkrát se mně nezdál. Pokud mé chabé metalurgické znalosti dovolí, tak cementit je nestabilní struktura. To znamená, že po ohřátí nad určitou teplotu se uhlík rozpustí v železe na normální stabilní strukturu. Cementit vzniká zahřátím nad určitou teplotu (asi 723 stupňů) a rychlým ochlazením, například při kalení se součásti ponořují do vody. Ale jak už jsem psal, školy nemám ....

Ekkar nemá až tak úplně pravdu. V zákoně o technické způsobilosti 341/2002 Sb. se v § 36 píše: Závady na vozidle, které ohrožují bezpečnost provozu na pozemních komunikacích (1) Jsou-li na vozidle závady, které ohrožují bezpečnost provozu na pozemních komunikacích, nesmí být vozidlo užito v provozu na pozemních komunikacích, s výjimkou nouzového dojetí. Závadou v osvětlení vozidla je vždy, a) nesvítí-li potkávací nebo brzdové nebo zadní obrysové světlo alespoň na straně přivrácené do středu vozovky. A k nouzovému dojetí platí toto: Předpis č. 361/2000 Sb. Zákon o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů § 5 Povinnosti řidiče e) odstranit na místě závadu, zjistí-li během jízdy, že vozidlo nebo náklad nesplňuje stanovené podmínky uvedené v § 52; nemůže-li tak učinit, smí v jízdě pokračovat přiměřenou rychlostí jen do nejbližšího místa, kde lze závadu odstranit; přitom musí učinit takové opatření, aby během jízdy nebyla ohrožena bezpečnost provozu na pozemních komunikacích a nedošlo k poškození pozemní komunikace ani životního prostředí,

Já bych řekl: Střed je znečištění, mezikruží 2 je kondice - tmavší je horší, pilovitá kružnice okolo mezikruží 2 je buď voda nebo proti světlu viditelná kružnice je palivo.

legomaniak: To mezikruží není benzín v oleji. Vyhodnocovací tabulka tady.

Tahání do strany dělá špatný odklon kol, respektive že není na obou stranách stejný. A že to začalo po výměně spodního čepu to vcelku vysvětluje.

Jasně, že se to dá. Z vlastních zkušeností vím, že to "bez problémů" jezdí i když na měrce je kapička na konci. :-) A ani tak nejde o ujetí 130 km, ale o to, kdy budeš olej měnit, pokud za dlouho, tak bych dolil hned. Přece jen, když je tam víc oleje, je to lepší. Podle manuálu se musí dolít až když je pod vroubky (v oblasti a) viz příloha. měrka oleje.pdf

Já myslím, že z toho děláte zbytečné drama. 1) Nikde si nepodepsal a nikdo tě neukázal, jaký šroub je zamontovaný ve vaně. 2) bylo by moc jednoduché, kdyby se ŠA chtěla vykroutit ze záruky, že by v servise "tajně" vymontovali - zamontovali jiný šroub a na tobě chtěli vysvětlení.

Tonda-B: Tebou uváděné příčiny jsou už na dávno vyvrácené. A to jednoduše tím, že olej se v HTP nepřehřívá. Jsou tady lidí, kteří to měřili, jsem jeden z nich. Katalyzátor na výfukových svodech těsně před blokem mají i jiná malá auta, hlavní olejový kanál v přední stěně motoru (u katayzátoru) není, ventily se podpalují jen na 6 ventilových motorech, na 12 ventilových ne, ale svody a katalyzátor mají oba motory stejný atd....

S teplotou pístu klidně přidej viz příloha. Při mazání pístních kroužků nevzniký hydrodynamický mazací film jako například v klikovém ložisku. Olej je tam naprosté minimum, zejména při pohybu pístu z dolní úvratě do horní. Proto jsou v olejích protiotěrové přísady, které mažou v těchto situacích. písty_tepelné_zatížení.pdf

Co to zkusit polepit fólií? Například tady.

Proč může mít vozidlo o cca 500Kg těžší menší tlak v pneu?? Já bych řekl, že proto, že má širší pneumatiky.

Zdvihový objem není zárukou výkonu a už vůbec ne dobrého průběhu točivého momentu. Zato objem nasátého vzduchu o něčem vypovídá. Ale to je offtopik.