McMatej

Změříš kompresní tlaky. Pak naleješ do každého válce trochu oleje (tím se utěsní netěsnost mezi pístem a válcem) a změříš tlaky podruhé. Když bude rozdíl mezi prvním a drukým měřením malý, tak je netěsnost způsobena netěsností ventilů. Nebo lépe řečeno pokud bude v jednom válci tlak výrazně odlišný, tak má netěsné ventily.

Já bych řekl, že můžeš. Oleje plní normy pro naftové i benzinové motory společně, Já leju do HTP Shell Helix Ultra Extra 5W30, s normou VW 504.00 / VW 507.00 Oleje s normou VW 504 00 jsou určeny pro benzínové motory a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01. Oleje s normou VW 507 00 jsou určeny pro naftové motory a lze jimi nahradit oleje VW norem: VW 506 00 a VW 506 01, pro pevný interval výměny i 500 00, 505 00 a 505 01.

Já měl v plánu zapojit vypínač seriově s nějakou pojistkou. Myslím že je to snadné a bez zásahu do originální elektroinstalace. Ale zatím jsem se k tomu nedostal. Že by zloděj na ulici hledal, kde je závada, proč auto nejde nastartovat, toho bych se nebál.

Já sem tam nalil Shell Spirax S4 G 75W90, Má specifikace: SAE 75W 90, API GL 4 a schválení: WV 501 50. Taková perlička, doporučuji napřed povolit nalévací otvor a pak až olej vypustit. Já napřed olej vypustil a nalévací otvor se mi nepovedlo povolit, tak jsem musel pro klíč (myslím, že imbus 17) pěšky. :-))

Já bych řekl, že ty válce simulují všechny jízdní odpory. Pokud by ne, tak už by bylo jednodušší (než nějaké válce) dát auto na špalky a nechat kola točit naprázdno ve vzduchu.

My máme Fábii 1,2 HTP a Citroen 1,6 Hdi s Fap filtrem. Do obou leju Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Pro Fábii má specifikaci VW 507.00 a pro Citroen má API C3. A ve Fábii ho nechávám dva roky, moc s ní nejezdíme, za ty dva roky tak 8 000 km. Letos jsem se nechal zblbnou a i z Fábie ho vypustil po roce a vypadal skoro jako když sem ho tam nalil.

Ale není bota jako bota. Samozřejmně jsem si udělal kapkový test (tady http://mcu-cz.jimdo.com/app/download/3171620751/519510c0%2F45c39ff8d7c91c001c08ce14a23f8b2c3917f539%2FMotor_checkup_letak+CZ.pdf?t=1258037107) a byla jedna černá kružnice. Těsně po výměně je černá vnitřní kružnice a okolo ní šedé mezikruží. Vážně mně to zaskočilo. Ještě pro úplnost, v motoru byl Shell Helix Ultra Extra, který má mít zvýšenou čistící schopnost, tak možná proto.

Podle mého názoru o viskozitu až tak moc nejde. Důležitá je výkonová specifikace. Zajímavé porovnání výkonových specifikací je tady http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html Některé starší vycházejí ve srovnání s novějšími dost směšně.

Já jsem teď měnil olej po 14 000 km (na Citroenu C4 1,6 Hdi) a byl černý jako bota. Předepsáno má po 20 000 km. Já nevím, ono to možná ty 30 000 intervali vydrží bez problémů, ale přijde mi to brutální. A já mám svá auta rád.....

Jak se píše Pawouk výše, buď si to ani nečetl nebo u toho nepřemýšlel. Píše se tam o tom, že při stejném objemu má 3 válec menší teplosměnnou plochu než 4 válec. A o kousek dál se píše, že stejného dúvodu zahřívá více olej. To je nějaký divný, ne? Takže stačí trochu počítat a dopočítáš se k tomu, že čím víc válců, tím větší plocha, kterou se odvádí teplo za spalovacího prostoru do vody (stěny a hlava válců) a do oleje (dna pístů). A pro jistotu jsem vzal teploměr a teplotu oleje ta provozu jsem změřil a nenaměřil jsem víc než 100 stupňů. A kde je umístěný hlavní olejový kanál je na fotkách od Hubo44 z 23. březen 2013 - 17:11 tady http://forum.skodahome.cz/topic/120898-vydrz-motoru-12-htp/page-5. Nemůžeš věřit všemu co se píše na netu.

Není to pravda. Katalyzátor je umístěný stějně jako na většině jiných aut. Slepě podléháš dezinformacím. No nic, nechme to být .....

A nebylo by správnější odstranit příčinu a ne jen řešit důsledky? A HTP olej nepřehřívá,

Ahoj. Mně podfukoval vstřik na Citroenu C4 ale jezdilo to normálně. Když jsem zastavil byl z motoru cítit smrad jako by po spáleném oleji a bylo slyšet sykání tsss-tsss-tsss,(jako mašinka). okolo jednoho vstřiku byl vidět olej.

Taky se mi zdá pravděpodobnější, že to teče z čerpadla než že to "protéká" okolo pístů a kroužků. Kdyby nic jiného, tak píst se zahřeje nad teplotu varu benzinu za pár sekund....

Já taky natočil 6 l benzinu, dolil naftou do 60 l a vyjezdil. v 1,6 Hdi. Mazivost jsem dohnal zvýšenou dávkou VIFu. Od té doby najeto 40 tisíc km.

Jak už jsem psal výše, 3,7 l bude někam na maximum. Já jsem nalil 3,2 l a na měrce to je tak na 3/4 maxima. A na prvních Fábiích se taky udajně rozsejpaly katalyzátory.....

Stojí tě to z to?? Je pravděpodobný úspěch?? Jen si to trápení budeš prodlužovat. Katalyzátor stojí okolo 5 tisíc.....

No to je patová situace. Když to neutrhneš, tak ani bubny nesundáš a když to utrhneš, tak už je sundavat nemusíš. Zkoušel si to dopředu i dozadu?? Stejně je to celý nějaký divný. Pakny by si měli sami sednout při normálním brždění. Až to utrhneš, zkus popojet s lehce zataženou ručkou kus dopředu a pak kus zacouvat, jestli si nesednou nějak lépe. Ale je to divný ..... Taky někdy někdo někde radil, že je lepší, před zatažením ruční brzdy sešlápnout pedál brzdy a při sešlápnutém pedálu zatáhnout ručku. Že to pak lépe brzdí. Něco pravdy by na tom mohlo být. Já tyto problémy nemám, protože ručkou při parkování nebrzdím. ;-)

Já jsem minulý týden nalil do Fábie 1,2 HTP 3,2 l oleje. Na měrce bylo tak 3/4 maxima. 2.7 l je na minimum.

Není prodloužený servisní interval, ale proměnlivý (QG1). Taky mně zajímalo po kolika km posílá PP do servisu, udělal jsem na to i vlákno http://forum.skodahome.cz/topic/122511-promenlive-intervally-qg1/, ale nějak se tam nepřispívalo. S naší služební O1, 1,9 Tdi, jsme celou zimu na hulváta jezdili 2 km ráno do práce a odpoledne z práce, 1 x týdně 100 km po dálnici a ujeté vzdálenost od poslední výmeny oleje + údaj o zbývajících km do další výměny podle PP dává součet pořád 30 000 km. Před tím byly všechny výměny taky po 30 000 km, ale to se jezdilo výrazně více 30 000 za půl roku. Tak jsem z toho nějaký zmatený. Slyšel jsem, že někoho poslal PP pro olej po 8 000 km, ale ten údajně popojížděl 1 až 3 km několikrát denně.

Dobře Ty.

Nám to dělá taky a startér točí motorem jako vzteklý.

45 tis. je docela dost, zvlášť když se píše, že maximum má být 30 tis. nebo 2 roky. Ale ten provoz je jak s kamionem, 400 km denně, to je docela síla, to bych jezdit nechtěl. :-)

Udělej si "Kapkový test" oleje. Jde to docela dobře i na obyčejný kancelářský papír, jednu kapku a po rozpití prohlédnout proti světlu. Tabulka na vyhodnocení je tady http://mcu-cz.jimdo.com/použití-a-vyhodnocení/ nebo tady http://mcu-cz.jimdo.com/app/download/3171620751/5182c492%2Fa7497e97ddb36b7c794b6370c83189a2815690ce/Motor_checkup_letak+CZ.pdf?t=1258037107 nebo http://mcu-cz.jimdo.com/ (odkazy se nějak divně vkládají, tak sem jich raději vložil víc)

Za 5 minut se tě baterka nevybije. Vybitá baterie má 10,5 V. Na volnoběh se alternátor točí pomalu a proto má malý výkon. Kdybys měl třeba nějaké extra výkonné hifi, tak by mohl být problém. Na normální ježdění to nevadí.