McMatej

Stykač je součástí cívky. Jestli máš podobnou jako je na obrázku, tak stykač nejde rozebrat, víčko, pod kterým jsou kontakty, je pod zahnutým krajem pláště cívky. Mně se to rozebrat povedlo, ale je to takové buď a nebo. :-)

Cívka to nebude, když to cvakne, ale bude to stykač, kterým se má po vysunutí kotvy sepnout proud do starteru. Je součástí té vysouvací civky. Nevím jestli je to teď rozebiratelné, jestli jo, tak by stačilo očistit kontakty, případně je podložit, aby se přitlařovali větší silou. Obrátek starší typ http://www.mjauto.cz/alternator_starter.htm a samotná cívka http://www.autodilyhh.cz/spinac-starteru-fabia-1-4-55kw-bosch-001911287?brand=0

Napětím to nebude. Tolik, aby to mělo vliv například na zapalování, nepoklesne. Při startování bude určitě napětí menší a zapalování funguje. Mně se zdají malé ty volnoběžné otáčky. Motor je schopný točit se nejpomaleji například 600 ot/min. Když se tě točí 640 ot/min a trochu se zatíží a otáčky na chvilku (než zareaguje klapka) poklesnou, tak to nemusí pokaždé "rozdýchat". Když by byl volnoběh vyšší, tak by to bylo určitě lepší. Bez plynu, když budeš opatrně pracovat se spojkou, tak se rozjedeš?

Co jiného by to ale mohlo dělat než spojka? Ještě jestli spojka nevystavuje moc (když jde u podlahy divně a pedál je výš, takže je delší celý krok pedálu a tím pádem všeho), jako že by už spojkové ložisko přitlačovalo lamelu k setrvačníku. Když nešešlápneš pedál až na podlahu, tak to nejde lépe?

Předpokládám, že benzínovou. V tom případě se podtlak v sacím potrubí (a posilovači) udělá největší až po uzavření škrtící klapky, což je normální. V hadici od posilovače je jednosměrný ventil, který by měl podtlak v posilovači držet i když je například motor vypnutý. V něm by mohla být chyba, že netěsní. Když máš motor vypnutý, tak jde pedál normálně (lehce) nebo je "tvrdý" jako při těch vysokých otáčkách?

Mně se v první řadě zdá 640 otáček na volnoběh nějak málo. To, že ventilátor při rozběhu zabere a zatíží motor, tak s tím nic neuděláš.

Kde zabírá spojka? Vypíná dostatečně?

Já bych řekl, že je to normální. Ani plně nabuzený alternátor nemá (nemusí mít) při nízkých otáčkách dostatečný výkon. Každopádně bych se tím neznepokojoval.

Dík, já jsem tady novej. :-) A nejde mi ani tak o Fábie, ale o proměnlivé intervaly obecně.

Nejde mi to sem nějak přehledně napsat, tak je to v přiloženém souboru. Jedná se o služební Oktávii 1,9 Tdi, 77 kW. Vypadá to, že PP hlídá jen km nebo dny. Dlouhé nebo krátké jízdy nezohledňuje. intervaly QG1.txt

Já měl v plánu dát vypínač seriově s nějakou pojistkou. Místo pojistky zastrčit dva dráty a někde bokem dát pojistku a vypínač.

Ahoj, narazil jsem na zajímavý problém. Podle katalogu Autokelly, Elit, Mann a jiné mě byl vybrán do Fábie 1,2 HTP 47 kW, filtr Mann HU 710 x. https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=6&prdsl=2703&ktlg_lang=6&ktlg_01_mrksl=41&ktlg_01_mdrsl=9&ktlg_01_modsl=2&ktlg_01_fzkat=&ktlg_01_fzart=1&ktlg_subpage=0&gobackToPage=1 Okolo středové díry je mezikruží s textilního těsnícího materiálu. Vložka se má pravděpodobně axiálně sevřít uvnitř tělesa filtru. Na trnu má vložka 1 mm radiální vůli. Nevím jestli mám nějaký speciální model, ale uvnitř tělesa filtru není k čemu a čím vložku ani z jedné strany přitlačit. viz foto http://www.fotogalerie.cz/quido/filtr/nejlepsi/321897-pict0718.html a http://www.fotogalerie.cz/quido/filtr/nejlepsi/321891-pict0713.html Až požději jsem našel, že filtrační vložka s axiálním těsněním patří do tohoto filtru. http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03c115403e-olejovy-filtr-1-6fsi-oe-14947.html

Ahoj. Po kolika km vás posílá PP na výměnu oleje při proměnlivém servisním intervalu QG1?? A při jakých podmínkách provozu? Zajímají mě hlavně hodně krátké jízdy, časté studené starty a naopak hodně dlouhé jízdy a málo studených starů. Díky.

Já se připojil u autorádia.

Nemusí být úplně stejné. viz http://levnepneu.cz/muzou-byt-na-jedne-naprave-jine-dezeny-pneumatik/t-181/ nebo § 21, odstavec 13 vyhlášky 341/2002 Sb.

není nad pořádnou výmluvu. Teď právě jsem píchnul, ještě mám špinavé ruce. A dost bych se divil, kdyby se pan policajt sehnul aby toho všimnul.

Ahoj. Mně taky běžela Felina na benzín po nastartování tak 1 sekundu, pak chcípla a na benzín už si ani neškrtla. Na plyn bez problémů. Bylo to tím, že jsem z nevědomosti a hlouposti používal klíč bez čipu k imobilizeru a ŘJ se proto zablokovala. Se správným klíčem bylo vše hned OK. Ale to asi nebude tvůj případ.

Mně to dělaly "kosti", spojovací tyče mezi tlumičem a zkrutným stabilizátorem.

Ahoj. Diskuze skončila zrovna v tom nejzajímavějším. Taky řeším problém problém jak zapojit dálkové ovládání Keetec cz 100 do Fábie I s centrálním zamykáním. Návod od Keetec je tady http://alarmtuning.cz/stahnout-soubor.htm?id=1309. Ale nějak v tom tápu. Formulace jako například sekvenční výstup a impulzní vodič mně naprosto nic neříkají. Díky za rady.