McMatej

Hůř než karburátor rozprašovat nebude a karburátorové motory s benzínem v oleji neměli problém. Fakt mně není jasný mechanismus průniku paliva do oleje přes spalovací prostor.

No, nezlob se na mně, ale benzín se vypařuje i při 20 °C a v motoru se teplota oleje měří ve vaně, kde je nejchladnější. V motoru jsou i jiná místa ve styku s olejem, kde je teplota mnohem vyšší, třeba dna pístů. Problém nemůže být v ohřívání, to by měly stejné problémy motory od jak živa. Problém je, kudy se tam benzín dostává. Já bych sázel na netěsné vysokotlaké čerpadlo.

vybírej podle označení OE, OEM ...... https://motorguru.cz/nejnovejsi-zpravy/kvalita-nahradnich-dilu-jak-cist-oznaceni-a-co-vybrat/daniel/

Nevím jak která, ale ne všechny převodovky mají vypouštěcí a kontrolní otvor. Pak je třeba improvizovat. Objem náplně je okolo 2 litrů.

To, co naměříš bezprostředně po ukončení nabíjení nebo zatížení je hodnota k ničemu. Klidové napětí se má měřit po ustálení, tj. po 2 hodinách. Je to marný ........ Přitom je tak snadné si o tom něco najít https://www.google.cz/search?q=měření+klidového+napětí+baterie&sxsrf=APq-WBubU6nH23J7mL9uT4HqRhr8P4tIjw%3A1650814953076&source=hp&ei=6W9lYuKYAqaJxc8PwqmkgA8&iflsig=AHkkrS4AAAAAYmV9-dkNwiJZOcggsmbf4akmfssTF9q0&ved=0ahUKEwiisfb2hK33AhWmRPEDHcIUCfAQ4dUDCAc&uact=5&oq=měření+klidového+napětí+baterie&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BAgjECc6CwgAEIAEELEDEIMBOggIABCABBCxAzoRCC4QgAQQsQMQgwEQxwEQowI6EQguEIAEELEDEIMBEMcBENEDOgsILhCABBDHARCjAjoOCC4QgAQQxwEQrwEQ1AI6CwguEIAEEMcBEK8BOgUIABCxAzoLCC4QsQMQxwEQrwE6BQguEIAEOgsILhCxAxCDARDUAjoFCAAQgAQ6BggAEBYQHjoFCCEQoAE6BwghEAoQoAFQAFjtXGCLZWgAcAB4AIABuwGIAbUUkgEEMjYuNZgBAKABAQ&sclient=gws-wiz

Nechci být hnidopich, ale vážně???? Já nezpochybňuji na kolik je baterie nabitá, ale definici konečných znaků nabití.

Znaky nabití baterie viz návod k baterii Exide na straně 4 navod EXIDE.pdf

NEPŘEBÍJÍ. Několik lidí tady (včetně mě) to měřilo. Dřív v autech žádné "inteligentní"nabíjení nebylo a baterie se nepřebíjely. V alternátoru je, byl a bude regulátor napětí, ten udržuje napětí do 14,4 V. Tímto napětím se baterie nepřebije.

Nevím, školy nemám, příčina je to, že zadek málo brzdí a tím pádem se řádně neodrhne rez z kotouče. Nevím jak které auto, ale většina (???) aut má na zadních brzdách omezovač (regulátor) brzdného účinku. Nemůže dělat problémy on, že moc omezuje???

Já o vrzajícím stabilizátoru píšu v tomto vláknu, na této stránce, příspěvek vložený 4. prosince.

Problém je to, že zadek málo brzdí a tím pádem se řádně neodrhne rez z kotouče. Nevím jak které auto, ale většina (???) aut má na zadních brzdách omezovač (regulátor) brzdného účinku. Nemůže dělat problémy on, že moc omezuje???

Nevím jestli je to ta pravá cesta. Pořádným proudem se dobíjí v autě, klidně desítky ampér. Na odstraněmí sulfatace potřebuješ naopak dobíjet dlouho a malým proudem. Je to chemická reakce, chce to čas.

Mně to dělaly (na Fábii) silentbloky na stabilizátoru. https://peha-autodily.cz/drzak-pricny-stabilizator-meyle-1004110051 Mazaní z venku nepomáhalo, pomohlo až rozebrání a namazání celé díry silentbloků vazelínou. I když jsem to dost intenzivně mazal zvenku, tak po rozebrání byla díra uplně suchá. Od té doby (1 rok) klid. A tyčky jsem kdysi použil ty nejlacinější, které byly k sehnání. Potřeboval jsem v první řadě zjistit zdroj klepání. Klepání zmizelo a najezdil jsem s nimi už desítky tisíc km. ;-)

Ta vazelína se ale dává mezi zadní stranu destičky a brzdový válec.

Nemůže být chyba někde jinde? Já bych začal tlakovou zkouškou ....

Řeč je o jiných kroužích než myslíš. ;-)

Přeci to hned nezlevní. Jak by si připadali ti, co mají zásoby za 48. :-)

To je nějký divný, ne? Bez víka tlaky OK, s víkem ne OK. Motor (válce písty, ventily) budou dobrý, problém bude v tom víku. Bylo to dobře změřené? Dobře nasazený tlakoměr?

U nás. Tedy nevím jak ostatní, ale jde to. Nedestruktivní zkoušení, ultrazvukem, rentgenem, magnetem, kapilárka ... Applus, Pardubice. Pracujeme po celé republice i v zahraničí, elektrárny, plynovod .....

Na nějakém spoji je velký úbytek napětí. Zkontroloval bych svorky na baterce, kostřící kabel (z baterky na karosérii i z karosérie na motor).

Na Felície a podobné se na zvýšení dobíjecího napětí dávala takzvaná "tuningová dioda" mezi alternátor a regulátor napětí (kontakt D+). Na diodě je úbytek napětí cca 0,7 V (podle typu), regulátor si proto myslí, že je nižší napětí a o to víc nabudí alternátor. Takže by stačilo vědět, kam diodu zapojit do moderního auta.

https://www.autorevue.cz/tlacitko-misto-paky-jak-funguje-elektricka-brzda-a-jake-ma-nevyhody

Na vačkové hřídeli jsou nejnepříznivější podmínky. Stýkají je dva ocelové vypouklé povrchy, nejvzdálenější místo v olejovém systému. Ano, jsou tam vahadla s rolnou (kladkou) ale otázka je, jestli se ta rolna točí. Takže já bych začal sundáním víka vačkových hřídelů.

Vačková hřídel.

A všechno na benzín a naftu bude naprosto v pohodě. :-D