McMatej

Atlan: Dík Caster: Například na straně 4 v návodu od baterie navod EXIDE.pdf

Nevím, školy nemám, ale osobně si myslím, že brzdám neprospívá, když se po brždění a zastavení, zejména po intenzivnějším, stojí na brzdě. Ohřátá destička se stále přitlačuje na ohřátý kotouč, zbytek kotouče chladne, to nemůže dělat dobrotu.

Podle mého názoru nejde jen o celkový počet ujetých km, ale hlavně o "styl" používání. Pokud to najezdíš např. po 100 x 50 km jízdách, tak by to nemusel být problém. Ale pokud je to 1000x 5 km, tak by bylo lepší ho vyměnit po roce. Popojíždění s věčně studeným motorem nedělá oleji moc dobře.

Krátce řečeno ne, ne, ne a ne. viz navod EXIDE.pdf akumulatory.pdf

Myslím, že je to "úmyslné" cuknutí jako prevence před přilepením. Píše se o tom v návodu od auta.

Bingo.

0W-30 by měl mít lepší základový olej. viz https://www.petrol.cz/petrol-awards/petrolawards-15/nova-rada-plne-syntetickych-motorovych-oleju-na-bazi-zkapalneni-zemniho-plynu-6365

Fouknout do posilovače nemůže, v podtlakové hadičce je zpětný (jednocestný) ventil, který umožňuje proudění vzduchu jen ven z posilovače. Maximální podtlak bude daný konstrukcí podtlakového čerpadla. A i kdyby pumpa dělala větší podtlak, tak namáhání membrány je dané připouštěním okolního vzduchu na zadní stranu membrány a ten se ovládá brzdovým pedálem. Takže těžko říci. Proč to neřešíš tam, kde tě ho tam dali??

Na emisích se měří kouřivost = saze ve výfukových plynech. EGR ventil snižuje NOx.

Neměnil si před tím, než si začal pozorovat klepání, olej a filtr??? Olej může stékat z mazacích kanálů. V olejovém filtru je zpětný "ventil", který má vytékání oleje bránit.

Ale prdlajs, STK s odpojeným konentorem úplně bez problémů. Na emisích jsem odpojení i přiznal.

1) 14,3 V je na plné nabití baterie málo. 2) když do baterie teklo 1,13 A tak se ještě nabíjela a odpojil si jí zbytečně brzo. další třeba tady: https://www.skola-auto.cz/wp-content/uploads/2019/06/Lux_Akumulatory.pdf

Jsou tady i lepší fotky umístění zapojeného / odpojeného konektoru.

Strach o ztrátu záruky??? To by měli moc jednoduché. Stačilo by servisu odpojit konektor a si bez záruky. Nikdo nikomu nedokáže kdo a kdy to odpojil. Takhle jednoduché to nebude.

Nemusíš tam dávat "kus magnetu a trubky" za 6500 Kč. Stačilo by do filtru dát jakýkovil magnet. V Bahausu jsem viděl neodymové magnety, nebo vykuchat ze starého hard disku.

To může být snad jedině špatně fungující (smontovný) samostav. Když zabrzdíš ruční brzdou, tak se provozní (nožní) brzda zlepší??

Na dolních koncích pojezdů oken jsou kladky a ty vrzaly mně. Trochu vrzalo i samotné držadlo na kličce.

Já to dělal takto https://forum.skodahome.cz/topic/124519-zapojeni-odporu-mezi-alarm-a-centralni-otevirani/?do=findComment&comment=1786140 o několik příspěvků výše.

To neznamená, že to nemůže být problém.

Nevracejícímu se pedálu jsem taky docela věřil. Tak to už může být opravdu jen to, že se nevrací píst v HBV.

No jo, je to adrenalin, spravovat si auto sám. Taky to znám, nic si z toho nedělej, to se tě stane ještě mockrát. :-)

Vždyť to píšeš sám, že si nastříkal do sání čistič a asi nevyvětral.

Mezi tyčkou, která tlačí do pístu hlavního brzdového válce (HBV) a pístem HBV musí být vůle, aby se otevíraly ventilky, které pouští kapalinu zpět do nádržky. Na zkoušku bych povolil (o 1/2 otáčky) 2 matice, které připevňují HBV k posilovači. A nebo by mohl (ale o tom jsem ještě neslyšel) zlobit posilovač, že by sám přibržďoval. Na zkoušku odpojit podtlakovou hadici. Něco podobného se řešilo tady https://forum.skodahome.cz/topic/142196-auto-bribr%C5%BE%C4%8Fuje/?do=findComment&comment=2301832 P.S. Na holku dobrý, těhlice, to dneska neznají ani chlapi.

Když je směs bohatá, tah hoří špatně. Na to, aby se v motoru teplem něco poškodilo to chce čas. Minuta na volnoběh u právě nastartovaného = studeného motoru nemůže nic poškodit. Katalyzátor se u zatěžovaných motorů chladí bohatou směsí. Na to, aby směs v katalyzátoru hořela nemá kyslík.

Oleje specifikace VW 504.00 – určeny pro lehkoběžné benzínové motory, mají za úkol omezení popela sulfátu a podporují prodloužený interval výměny, lze jimi také nahradit oleje těchto norem: VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 a VW 503.01. viz např. https://oleje-pema.cz/clanek/firemni-normy-oleju-514773305262098