motorpower

Co vše je u mě možno?? Motor Dieselgate OFF, vrácení původního sw Stop-start OFF Otáčky motoru Startovací dávka tj. teplé a studené starty Odstranění chyb Emisní měření pro diesel ABS Nastavení Autohold Odjištění při rozjezdu pro DSG/ odstranění cuknutí/ Vypnutí ESP, ASR atd rozšíření menu Aktivace XDS a nastavení intezity elektronické pseudo uzávěry diferenciálu Nastavení kódování, zprovoznění atd. BCM komfortní funkce Odstranění chyb pro přední a zadní LED Denní svícení aktivace, aktivace přes mlhová světla Denní svícení vypnuté s parkovací brzdou Denní svícení přísvit zadními světlomety Corner , přísvit do zatáček Aktivace alarmu u VW Golf 6 a 7 Sklápění zrcátek při zamknutí vozidla Ovládání oken dálkou Dosah klíče Budíky, tacho Staging , protočení ručiček při zapnutí zapalování Změna podsvětlení včetně intenzity Kalibrace budíků aby ukazovaly správné hodnoty Nastavení stavu km, pouze při montáži nových , převzetí původního stavu. IMMO IMMO OFF prakticky u všech jednotek, pro servisní účely, závodní vozy, či pro zajištění spolehlivosti u starších vozů. Přizpůsobení nových klíčů, budíků Kessy atd. Přizpůsobení všech řídících jednotek online i offline. RNS 510 Nastavení intenzity podsvitu a loga Odblok obrazu za jízdy Přerozdělení disku Zjištění PIN Starší rádia Zjištění PIN

Určitě se nesnížil, ale přeci jen neměřím na hřídeli a s větším točivým momentem dojde k většímu prokluzu. Ty křivky si do těch 1800 představ na sobě. Neměřím od úplně nízkých ot. , protože měřím v zátěži, a týrat motor na pětku od 1200ot není úplně OK. Ve skutečném projevu je zlepšení znát již od cca 1500ot..Doufám, že jsem vše vysvětlil dostaečně.

S tím se dá souhlasit, ale i dříve se dá. Testovací kus překonal 100tis. upravoval se při 1200km

Skříňka vydrží pokud není na krouťáku ostrý náběh. S Yeti můžete klidně přijet, je to moje nejodzkoušenější auto.

SW není problém přehrát zpět.

Výkon do 20 procent včetně nezměřeného a točivý moment není limitován. Což je pěkná blbost. Ve výsledku nedodržuje stejně nikdo nic. Případně zavolejte.

20km by mělo stačit.

A v čem? Kontrola trakce je právě o tom aby jsi nehrabal a vyjel. Omezí to pouze sportovní svezení , např. na šotolině.

Aktivuješ režim pro válcovou zkušebnu. Při jízdě auto "pochopí" , že nejsi na válcích a funkci vyruší.

Ano, jde to.

Určitě pomůže , protože je to přesně jak jsem říkal.

Kontrolní součet je možno zachovat. Číslo změnit, a sw přehrát zpět. Víc už k tomu psát nebudu, volejte. Takto jsou zde samé bludy, a nemám čas na psaní elaborátů.

Asi kvůli informacím...mám jich vždy dost.

I toto jde.

15degren ještě z nich potřebuji vyrazit nové čerpadlo. Odpověď tři příspěvky hore. Tak pokud k tomu přistupuješ, že chceš něco vyrážet tak ano, ale neblbni ostatní nepravdivými informacemi. Ano, třeba EGR se opravdu se...., ale to neznamená, že na každém autě atd. A chování motoru? U 1.6 nebude nikdy úplně ok, ale dobře nastavený motor, jede na původní sw vždy lépe, přestože i u mě změřené parametry jsou o něco lepší u DG.

Poprosím zavolat...Díky

Brod nikde a kalhoty u kotníků. Dej pryč tu ovci. Necháte se hrozně manipulovat a netušíte o co jde. Za prvé v případě problému umí i Fun vrátit vše zpět, či nahrát sw dle potřeby. Za druhé, lze udělat úpravu s číslem DGate. Pokud tomu někdo nerozumíte, klidně volejte. Jinak Fun bych na moravě také doporučil.

Žádnou záruku neztratí, dostane opět DG sw a vše se dá vyřešit. EGR se při downgrade ani nemusí měnit.

Kvůli dieselgate a EGR problematice klidně pište či volejte. Ne vždy je třeba EGR měnit.

Nic

SZ

Je to tak, i rozdíl mezi silnou a slabou verzí je malý.

Debatu ukončuje starší, zakladatel tématu či admin. Pro tebe je to ukončené určitě, už od začátku/ neměřil jsi v Praze a nemáš tudíž nejsilnější úpravu. Pro mě ukončeno také. Těší mě, že mají v APR blbou brzdu a špatný vzduch jako já. K mustafovi. Nemám větráček, a vzduch beru z venku, je vidět, že jsi u mě nebyl, nemlel by jsi nesmysly. Ani válce nemám sjeté, jestli ono to nebude spíš tím torquemanagementem. Proč jsem nepřeměřoval jsem popsal. Především ale, prokluz je vždy. Pokud tedy nenasazujete ozubená kola na ozubené válce. Přepočty sedí. Škoda , že ze superflou nejsou výstupy ohledně ztrátového výkonu a výkonu na kole, to je to co potřebuješ k výpočtu. Jak to tam řešíte nevím, ale v DE na superflow ty údaje jsou. Teplota nasávaného vzduchu, přepočet dle norem atd. No hlavně poctivě , že?

Propad je způsoben, prokluzem kol, díky velkému toč, momentu, vzhledem k tomu, že měřím v zátěži. Pokud si křivku domyslíte bez propadu, je toto měření shodné. Je evidentní, že na zkušebně kde bylo měřeno, byla použita menší zátěž/ nebo žádná/. Najděte si videa a zjistíte, že od zařazení měřené rychlosti uběhne 7-8vteřin. Což je velmi krátká doba. Bez zátěže není takový prokluz, navíc mají hrubé válce které disponují výhodou menšího prokluzu. Nevýhodou je ubývání pryže při měření, neboť i tak je prokluz vždy. Pokud by byl u Mahy příliš velký, měření je ukončeno. Majiteli graf vozu po vysvělení stačil, dál jsme nezkoušeli. Měřilo se ještě další auto. Výkon je ale změřen naprosto objektivně, stejně jako v APR. Doufám, že vnímavějším dojde, proč se mi tohle nemůže líbit. Pro ty méně vnímavé,...... to je jedno.

Večer až budu mít čas vám k tomu napíši co a jak. Krouťák opravdu +_ sedí.