JaroslavZ

Za sebe už to tady nechám být...

Opakuji že název tématu zněl "zimní clona chladiče" na který jsem také reagoval. Tady přece nejde o garáž, jestli mám nezávislé topení (subjektivní) - to souvisí opět s názvem tématu. Zastánci v tomto příspěvku tvrdí, že se clonou chladiče ( neviděl jsem tady, že by tím někdo myslel pouze clonu horní části masky ) se zahřívá vozidlo rychleji na provozní teplotu. O to tady přece jde, neřeší se tady přece estetika, ale čistě to, zda se vozidlo zahřeje rychleji nebo ne a já tvrdím, že pokud zakryji přes zimu část chladiče, tak ANO a může to být Octavia i šésté generace, když to řeknu s nadsázkou.

Pravda, je k ničemu mít motor auta v zimě dříve zahřátý

Vždyť jsem to tady už psal, jednoznačně dochází k dřívějšímu ohřátí motoru na provozní teplotu, ten co jezdí kratší vzdálenosti v zimě to jistě ocení, že nepřijede do práce a na budíku nebude mít 70st. Tohle mám vyzkoušené a může si to zkusit každý jedno ráno v zimě se clonou a poté bez clony - výsledky uvidít sám. A ano když se podívá po zimě na motor, není ušpiněn, ale já v tom vidím převážně + že se motor jednoznačně dříve ohřeje, nejede se studeným motorem v -20 st. 10 km a ručička teploměru se ani nepohne.

Včem tedy je ta clona nevýhodná? Nerozumím tomu, když se dobře upevní, tak nechápu jaké má zápory. K přehřátí motoru rozhodně nedojde, tak v čem je tedy problém, když neberu v úvahu estetiku, to u mě není argument.

Zabrzdi pořádně ruční brzdu, zvedni auto na jedné straně přední nápravy, druhé přední kolo, kt.je na zemi podlož z obou stran, vypni ASR, sundej kolo, které je zvednuté, nastartuj auto, zařaď 2, nech klepat na volnoběh a podívej se, jestli ti neháže kotouč. Poznáš to na brz.deskách když se budeš dívat na vnější desku a místo kde dosedá na kotouč. Tak "zadarmo" zjistíš, který kotouč / strana ti vlastně háže.

Reagoval jsem zejména na název tématu "zimní clona chladiče".Chtěl jsem vědět, co si o tom myslí i ostatní

S tzv.clonou, (jsem asi ze staré školy, já tomo říkám pořád lidově dečka) dosáhnu daleko dříve za stejných klimatických podmínek plné provozní teploty na vozidle +- 90st.Jde to krásně vidět na starých dobrých motorech 1.9 tdi 66/81kw : Četl jsem si tady názory i v jiných tématech a každý se může vyjádřit, tak doufám, že mě zato tady neukamenují, ale já jsem jednoznačně PRO. Není třeba to rozebírat z hlediska teorie (okruh, voda..), praxe je prostě taková, že vozidlo se zahřeje rychleji (vnější část chladiče není ochlazována v celé své ploše). Pokud pojedu za stejných klimatických a provozních podmínek se stejným vozidlem bez a se clonou, tak se clonou dosáhnu dříve teploty 90st. Navíc clonu většina řidičů montuje (s přihlédnutím že jsme na Oc.fóru) na horní část plastové mřížky, přičemž k největšímu náporu, příp.ochlazování dochází právě spodní částí (spodní částí masky). Člověk, který jezdí s autem na delší tratě třeba rozdíl nepozná, nebo to nějak neřeší. Píšu tady ale z vl.zkušenosti, že pokud jedu např.trasu +- 15 km v -15st. i s přihlédnutím k tomu, že je např.povrcvh vozovky pokryt uježděným sněhem apod. - styl jízdy, tak rozhodně zahřeju rychle vozidlo s dečkou a nepřijedu např.do práce a motorem na 70st.

Z této diskuze jsem tedy "pochopil" že je tady více odpůrců než zastánců "clony" ?

http://forum.skodahome.cz/topic/49464-jak-jste-vyresili-krouceni-kotoucu/page-8

Já osobně bych určitě nečekal, než ti kotouče sednout. Je tam někde problém, pokud se ti po 2 km začnout tak hřát kotouče, máš to špatně dané, přidírá se ti váleček, nebo nejde rovno. Takto odrovnáš kotouče. Desky musí jít i když jsou rovné rovno na kotouč celou plochou, nebude to brzdit hned dobře, ale nemělo by se v žádném případě stát, že ti v určitém místě někde zfialový kotouč, ne tak pouze na 2cm, takto ty kotouče odrovnáš. Já osobně neuznávám nějaké zajíždění kotoučů, prostě musí hned z kraje sedět celá plocha brzdové desky na kotouči. Je nesmysl čekat, až se ti deska sjede a bude na jedné straně široká a na druhé tenčí. Na nových autech nejsou kotouče vůbec sedlé, brzdy jsou zvadlé, neobroušené, hlavně služební dostávají hned z kraje na 100% a nikdy se žádné kotouče nezajížděly. Tohle je "chytrý" tah výrobce, kterým se kryje proti případné reklamaci - nezajel jste kotouče a přepálil je. Můj názor je takový, že je tam někde chyba, pokud chceš dobré brzdy, musí deska jít rovno na kotouč i když je nová a kotouč také. Zkus se podívat jestli se třmen nevytáčí při brzdění, shoď kola a ať ti někdo šlape na brzdu a sleduj, co se děje se třmenem. Co tam máš za kotouče 300mm a tloušťka 26mm?

Do všech vozidle O dávám výhradně Shell.

Mě osobně by u koupě nového vozidla ( s přihlédnutím k motorizaci TDi) nevadilo, že má motor najeto "více" kilometrů. V podstatě co je to vlastně hodně kilometrů na O1 a O2 TDi? a raději bych volil jak již bylo zmíněno vozidlo se servisní historií (knížka), nejlépe původ ČR (o některých dovozových autech, údajných servisních knížkách atd. v tomhle tématu psát nechci) i když má najeto "více" kilometrů, ale poctivých!. Nejprve vnější prohlídka - kolik má mít vozidlo najeto, podle toho jdu - stav kotoučů (když má auto údajných 30tis tak těžko budu mít kotouče i s deskama vzadu na prach atd..), volat, pedály, řaď.páka - dá se ale vyměnit. Určitě doporučiji při každé koupi vzít s sebou měřič tloušťky laku - v průměru na všech lakovaných plechových dílech by měla být tloušťka +- stejná ( trochu méně bývá většinou na střeše). Přední a zadní nárazník neberu jako nepřelak. díl, stává se, že se nechávají lakovat celé i kvůli malým odřeninám, navíc měřič je nezměří. Pak bych se měl zaměřit postupně aby mi kolem kapoty, blatníků, lemů dveří s blatníkem, světlometů všechno sedělo stejně - stejné mezery. Často bývají stříkány díly do zástřiku - podívat se pod gumové těsnění okolo dveří, prahů...tohle asi každý zná co a jak. A pak je tady hlavně diagnostika a nezávislé počítadlo kilometrů. Tam lze zjistit spolehlivě kolik km dané vozidlo má + ověřím na STK kde se zapisují KM při prohlídce + jak bylo uvedeno Škoda servis. Hlavně u O1 se mi stávalo, že prostě nezávislé počítadlo km chybělo, v takovém případě se otáčím na padě a jdu pryč.

Dobrý den, jsem zde nově zaregistrován a tímto příspěvkem bych chtěl zároveň všechny členy tohoto fóra pozdravit. Vlastím již dlouhou dobu Š-Octavii r.v. 2004 1.9 Tdi 81 Kw a problém tzv."vlnění kotoučů" řeším již delší dobu. Téměř veškeré opravy, nejen na svém vozidle, si dělám doma sám. Chtěl bych se podělit o určité "zkušenosti", které v této problematice vlnění kotoučů mám a možná tak pomoci ostatním členům fóru. Třeba mě za můj názor někdo nebude mít rád a řekne, že je to nesmysl, rád si poslechnu i jiné argumenty a budu rád, když na můj příspěvěk bude někdo z fóra reagovat. V úvodu bych chtěl říct, že vlnění kotoučů se neděje na všech oktávkách, což do současné doby opravdu nedokážu vysvětlit a ani nikdo jiný i z autorizovaného servisu mi na moji otázka nebyl schopen jednoznačně odpovědět. ( v podstatě o žádné "vlnění" nejde, ale k tomu se dostanu níže) - v podstatě nikdo vám ani ve škodovce neodpoví jednoznačně. Zde bych ještě odbočil s tím, že jsem viděl oktávky, které měly naježděno 780 tis.km každý den v provozu (samozřejmě oktávka I typu 1.9tdi) a žádné vlnění kotoučů nezaznamenáno, některé měly kotouče z části obrezlé, desky "na kov" a rovněž nic. V tomto tématu jsem viděl spoustu příspěvků, snažil jsem se to poctivě pročíst. Abych to ale zkrátil, chci říci, že ze zkušeností co mám můžete při "zvlněných kotučích" vyměnit náboj, ložisko, těhlici (uvádí Škoda - záruka na kotouče..) a pak dáte nové kotouče s deskama a problém nastane znovu. Můžete dokonce vyměnit "puky" na nápravě, stabilizátory... a problém nastane znovu, to chvění při slabším brždění po určitých kilometrech tam pořád prostě bude (mnozí co to čtou mi třeba dají za pravdu). Články typu vyměnit pomalu celou přední nápravnici abych měl nějakou jistotu či záruku mi příjdou trošku nadnesené a hlavně kolik fin.prostředků by mě to stálo ?? Celý problém je v nešťastném řešení brzdičů FS III nejen na oktávce (zajímavé že "kotouče na dvojkové oktávce to neudělají" - jiné brzdiče, uchycení třmen, vratná pružina adt..). Asi každý zde ví, jak je uchycení třmene na těhlici u O1 řešeno. Nechci se více rozepisovat, bylo by to na delší vyprávnění, prostě dle mého názoru je jediný problém v tom, že brzdová deska nedosedá v našem případě přímo rovně na celou plochu kotouče. Řeči typu nechte brzdy sednou, nezatěžujte je hned z kraje...- nesmysl, stejně se vám kotouč zvlní znovu pokud jde deska šikmo. Tady to řešení u oktávky je prostě něštastné. Řesil jsem to několikrát. Obě dvě kola sundat, šlapat na brzdu a teď sledovat co dělá brzdový třmen - téměř vždy je náběh desek na kotouč zešikma a nikdy nejdou desky obě dvě kolno - přímo na kotouč. To je podle mě celý problém, můžete mít klidně kotouče za 4 tis a pokud nepůjde deska přímo celou plochou na kotouč při brždění (připomínám hned od začátku po montáži), stejně vám časem půjdou vybrace do volantu a budeme tam jako na začátku. Tedy než bych měnil ložiška, náboje a podobně, zaměřil bych se nejprve na to, jakým způsobem dosedají desky na kotouč a hned z kraje. Jde to krásně vidět na nastříkaném kotouči jak se sjíždí, jestli po celé ploše, nebo jen okrajem. Použíl jsem i způsob ten, že jsem na 3 místech kotouče udělal přes jeho celý povrch rysku fixou a sledoval, jak bude při brždění ryska mizet. Pokud mizí nahoře a ke středu zůstává (to byla většina případů, myšleno z vnější strany pohledu na kolo) můžete si být téměř jisti, že po 1500km jsme tak, kde jsme byli. V tomto případě je nutné sledovat spodní část těhlice o kterou je opřen brzdový třmen - ve spodní části. Tato prakticky jako "jediná" určuje, jaké postavení má třmen k brzdovému kotouči a zda jde přímo na něj. Někdy jsem to řešil tak, že jsem na spodní část těhlice navařil trochu "struzky" obrousil do roviny (těhlice bývají za ty roky v daném místě vymačkané) a třmen šel pak v tomto případě rovno přímo ke kotouči. Je to ovšem individuální na každém vozidle. Důležité je, aby se třmen při brždění nehýbal, tedy nijak "nerotoval" - nevím jak to mám správně popsat. Na některých vozidlech byl takto problém odstraněn, někdy ani tohle nepomohlo. Je zajímavé, že brzdiče na některých O1 to ale nedělají - jde to krásně poznat, když při jízdě intenzivněji brzdíte, podíváte se na kotouč a ten je po celém svém obvodu stejné barvy - pokud někde "fialovější, tmavší" - problém.(samozřejmě obě dvě kola musí brzdit stejně, nepřidírat se pístky apod.. - to beru jako samozřejmost). Svým příspěvkem, za který mě mnozí ukamenují, nebo jej třeba admin smaže, jsem chtěl naznačit, že celý tento problém je pouze dle mého názoru mezi deskou - zejména vnější deska (potažmo třmenem) a kotoučem s tím, že desky dosedají na kotouč "křivě, nepravidelně.." - konstrukční problém samotného třmene FSIII. Ty desky prostě při každém otočení kola v určitém místě defacto "zavadí" o kotouč, brzdový třmen nejde prostě při brždění rovně na kotouč a tím dochází k nepravidelnému opotřebení, sjíždění třmene. Výměna celé nápravnice apod to podle mě nevyřeší, pořád to čtu, vyměnil jsem ložiško, náboj a po ujetí 2tis stejný problém, chce se to zaměřit jen na dosedaní desek na kotouč při brždění.