Martab

@DušanV Ale v tom se shodneme. Ale to, že politika, nebo nějaká jiná skupina něco protlačuje není přece důvod tady sdílet senzační články o tom, jak nějaká krabice s 45kWh baterkou ujede jen 130km kousek od maximálky... Ostatně k poslednímu článku, MB předělávky klasických aut jsou na tom se spotřebou na štíru a běžne v zimě berou před 30kWh/100km což je hodně a ještě ve větším kontrastu s tím jak malé baterie mají (66kWh na tak velké SUV za tu cenu je docela síla). Ale to se točíme stále kolem toho samého. Je problém elektromobil, resp. bateriová auta. Nebo to, že jsou zde nějaké tlaky které ústí v to, že vznikají takovéto docela nesmyslné kombinace (velká čelní plocha, neefektivní systém, malá baterie)? Obdobně by se dalo psát špatně nad tím, že dnešní auta mají malé nádrže a dojezd je malý...

@matesmc Ano, dnes ne, na druhou stranu emise výroby el. energie se dají "řídit" docela dobře i v průběhu životnosti auta. Na druhou stranu dokud nebudou syntetická paliva, bude mít spalovák stále stejné emise od výroby až po vyřazení... K tomu mi nějak nesedí ta představa že hybrid jedinou energii kterou může získat je z fosilních paliv... A ohledně vodíku, ano, někde to má význam, ale opět to není samospásné a také jej nelze použít všude. A třeba při elektrolýze (jsou i jiné způsoby výroby z uhlí nebo ropy) je typicky třeba na 1hg vodíku cca 9l vody a 60kWh el. energie. Kolik že to EV auto ujede na 60kWh (i ta Toyota by dala po dálnici 200km v testu na minulé straně) a kolik ujede třeba Mirai? (ta má spotřebu udávanou 1.5kg/100km).

Já e-mail doteď nedostal… Mohla tam být přímo zpráva, nebo to mělo rovnou přesměrovat na obnovení hesla… Takto se mohlo stát, ze člověk na přihlašovací obrazovce zadává heslo tak dlouho, až si blokni účet a musí čekat časový interval na odblokování. Chápu důvod proč se k tomuto přistoupilo, a e mohlo to být provedeno lépe…

Ten káblík deaktivuje jen StartSTop, na rekuperaci nemá vliv.

Proace má 45kWh baterku (což je na něco tak velkého extrémně málo), ujet na to 260km znamená spotřebu kolem 17.3 kWh/100km (výrobce udává 18–19.2kWh/100km). Oni ujeli 64km se spotřebou 33.75kWh (52% baterie jim zbylo, tedy cca 21.6kWh spotřebovali). * Na tom, že EV s velkou čelní plochou žere na dálnici moc není nic zvláštního * Na tom, že EV bez tepelného čerpadla v zimě žere moc není nic zvláštního * Na tom, že palubní PC neumí předvídat není nic zvláštního * Na tom, že Proace (a sourozenci) mají extrémně malou baterii není nic zvláštního * Na tom, že EV platforma od PSA není nic extra co do efektivity není nic zvláštního Toto vše samo o sobě nasvědčuje tomu, že něco takového bude absolutně nepoužitelné na nějaké delší trasy a už vůbec ne po dálnici. Takže to, že nesedí výpočet dojezdu není nic zajímavého, auto to počítalo ze spotřeby 17.3kWh/100, což je méně než udávaná (kdo s ním předtím a jak jezdil?). Potom jej vytáhli na jízdu 5km/h pod maximální konstrukční rychlostí (která je jen 135km/h, což samo o sobě dost naznačuje). Přijde mi to jako si stěžovat, že CitiGo na dálnici plave, nebo že s Sclass se ve městě špatně parkuje. @15degren Překroutím to uplně stejně jako ty. Ano může se to stát. S 1.6 TDI není problém jezdit za 4l (stejně jako 17.3 u Proace je to pod WLTP které je u OIII 4,3 - 5,7l/100), tedy je tam nějakých 10.4l benzínu při dojezdu 260km. Pokud s tím člověk poletí i trochu svižněji po dálnici, nebo vjedu do ucpanějšího města, není až tak nereálné aby si vzala kolem 7l/100. potom dojezd klesne na cca 148km (u té Toyoty jim to kleslo z nějakých 260km na 130km dojezdu). Napíšu to raději ještě jednou, aby to bylo pochopitelné, prostě je pochopitelné a není se nad čím podivovat. To auto je už z počátku předurčeno k neúspěchu (viz body), ale nemůže za to nějaký počítač dojezdu, propočtově to právě vychází uplně přesně a matematika nepustí (když vycházím ze spotřeby které je extrémně nízká a pojedu s tím tam, kde daný druh auta má zákonitě nejvyšší spotřebu vždy dostanu "senzaci" na počítadle dojezdu a je uplně jedno v čem to bude). Jen tady je to EV, tak je to najednou senzace, matematika nepustí a podobné hlášky. Ale to že to je správně nic nemění na tom, že kdekoli jinde než ve městě to je v tomto provedení docela nesmysl.

A jaké spalovací auto počítá umí věštit a předvídat trasu kterou řidič pojede? Ano, ten dojezd na tu malou baterku je tristní, ale to že nesedí dojezd s tím co auto ukazuje platí u všech druhů pohonu...

Vše co má TA (auta s kapacitním volantem), Scala, Kamiq, O4, Karoq, Kamiq, Enyaq. Resp i jiné značky koncernu...

@chaky chápu to stejně Adaptivní vedení v pruhu funkční nebude, bohužel jen ta parodie co s autem kraje pong...

Dle současné verze dohody to je zatím vypnuté natrvalo a pracují na SW který bude umožňovat uživateli si to vypínat a zapínat. Konkrétně bod II odstavec 4 Možná příliš zobecňuji, ale toto mi nezní jako vyjádření, že by chtělo problém vyřešit. Jen že dají uživateli možnost systém vypnout...

To je nepříjemné, snad to rozumně a v krátkém čase opraví.

Asi to nikdo nepotvrdí ani nevyvrátí. Ale že by VW měl tak nákladnou výrobu? Třeba u Tesly byly průměrné náklady na výrobu jednoho kusu (v 2022) $36,000 (cca 799 380 CZK) a základní cena modelu 3 - $44,990, model Y - $60,000, X - $95,000 a X - $105,000. Pro porovnání v 2017 je jedno auto stálo $84,000 (ale v té době se model 3 teprve rozjížděl a byly v nabídce X - $79,500–$140,000 a S - $68,000–$135,000). Takže buď VW vyrábí extrémně draze, nebo Tesla extrémně levně (rozhodně Tesdla nedělá menší nebo levnější EV než VW). A to, že to srovnání cen nebude tak uplně jak si někteří představovali jsme psal již několikrát i zde... https://getjerry.com/electric-vehicles/much-cost-make-tesla#how-much-does-it-cost-to-make-a-tesla-heres-what-to-know https://insideevs.com/news/610074/tesla-production-cost-per-vehicle-is-36000-usd-down-from-84000-usd-2017/

Už se to zde probíralo několikrát, třeba EON, DC dobíjení z 6 na 11,90kč/kWh a 9 na 14,90kč/kWh za UFC. Otázkou je potom jak často z toho člověk dobíjí a kolik je schopný pokrýt doma AC nabíjením třeba nočním proudem (u nás teď kolem 6,35kč/kWh) https://www.garaz.cz/clanek/zaciname-s-elektromobilitou-iii-verejne-nabijecky-a-ceny-21005199 https://www.eon-drive.cz/pro-ridice/

Jen pro porovnání VW Golf 2014/2015 1,2 TSI 63kW Trendline - 367 900 1,2 TSI 77kW Comfortline - 426 900 1,4 TSI 103kW Highline - 497 900 VW Golf 2022/2023 1,0 TSI 81kW Life - 608 900 1,5 TSI 110kW Style - 714 900 Tedy zdražení o 44-65%. Oproti tomu zdražení EV z 48 942 EUR na 55 821 je nárust nějakých 14% (pokud jsem použil správnou kalkulačku, tak jen inflace mezi 2015 a počátkem 2022 by z těch 49tis EUR udělala cca 57 tis EUR). V Číně je to trochu jiné, tam je spousta malých EV s cenou kolem 100tis po přepočtu. Klientelu by si to asi našlo i zde, ale většina z nich nemá ani jeden Airbag, natož nějaké modernější systémy. Je to spíše náhrada jednostopých prostředků, než něčeho jako je u nás CitiGo nebo Fabia. MINI EV je jedno z těch "bezpečnějších" Nicméně to, že jinde může být cena stejného rozdílná víme už delší dobu: EDIT: https://www.autocentrum.cz/data/File/ceniky/volkswagen/golf.pdf https://cdn-cz.volkswagen.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/46247-paragraphs-547896-text-d39/default/14ad1fee/1669990449/20221129-golf-a8.pdf

5/22 je ještě MR22, takže asi až od MR23.

F4 s kamerou má 2x couvající světlo a docela to stačí.

U toho USB je otázka co takový Y kabel bude dělat (jak je zapojený). Navíc samotné USB pod rádiem dává nějakých 1000mA, takže samotné nabíjení nebude nic extra rychlého (něco si vezme to AA wireles). Osobně mám vytažený přes pojistkové pouzdro USB C kabel spínaný se zapalováním a na delší cesty používám toto.

Možná se vraťme zpět k tématu a né o tom, jetsli si mohl někdo auto projet v noci... K přisvícení když je špatně vidět lze použít i brzdu, dnešní auta drží volnoběžné otáčky a i do docela prudkého kopce se dá rozjet jen pouštěním spojky. Tedy není větší problém si "přisvítit" pravou nohou přes brzdu (brzdová světla se rozsvěcují téměř okamžitě, když brzdy ještě ani pořádně nezaberou).

Myslím, že není třeba zatahovat EV do každé diskuze, kór když sem to ani vzdáleně nepatří (a navíc @15degren, neprotiřečíš si? "Eletro vozy jako enyaq a pod, jsou ty nejmenší, které výhledově na trhu budou. Očekávají se zatím spíš větší, např. elektrizovaný Kamiq a pod. ").

To spis vypadá na funkci auta, tedy by jsem hledal v nastavení u parkovacího asistentu.

Když je filtr zanesený, například pokud se jezdí stále jen krátké trasy a nedokončí se nucená regenerace. Je to prostě nastavené tak, že pasivní regenerace (je nutná každých cca 100-200km), pokud je někde problém a systém není schopný filtr regenerovat dostatečně rychle, potom to indikuje uživateli oranžovou kontrolkou na přístrojovém štítu. @bouchy je třeba si uvědomit, že tato regenerace ale probíhá mnohokrát za jízdu. Pokud toto nestačí, přistoupí auto k režimu nucené regenerace kdy řídící jednotka zpozdí zážeh a nastaví směšovací poměr na chudou směs (přebytek vzduchu). Taky objem GPF je řádově menší než u DPF. edit: Jinak teplota pro regeneraci (cca 600°C) je u GPF dosažená při běžné jízde někde kolem 100km/h při -20°C při lambda=1 (https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf/pdf/2021/44/e3sconf_vesep2020_01001.pdf)

V manuálu je: Nic o tom, že by běžná regenerace byla signalizována. Pokud probíhá vynucená regenerace, StartStop nevyhne motor (v infotaimentu to zobrazuje něco jako “nutný běh motoru”).

@bouchy Neplést regeneraci u DPF a GPF, jsou to docela výrazně rozdílné systémy a regenerace u nich probíhá jinak. U GPF probíhá většinou regenerace při brždění motorem. @mbrazdil Neodpověděl jsi na info o jízdách, jak jsou dlouhé a pod. Co mám vysledováno, když je motor studený, radí to řadit později, což v tomto počasí můžou být i desítky km než se ohřeje olej... Kontrolka regenerace GPF není, ale když by byl zanesený a regenerace neúspěšná, auto na to upozorní.

Toto nevidím jako krok zpět, ale právě krok vpřed. Dnes jak mají auta "kulaté" rohy, tak blinkr až na na boku nejde vidět. Běžně když se stojí třeba na hraně kruhového objezdu a auto co jede po něm - když je blinkr až na vnějším rohu, vůbec nejde vidět, že auto bliká. Naopak když je blinkr u masky, jde pěkně z této pozice vidět. Samozřejmě, ideální je, když je blinkr natažený přes celé světlo jako u Matrix světel...

@shmaic vše je zde:

Ten Alpine 705D toho umí sice "dost", na druhou stranu né až o tolik víc než originální Amundsen. A upřímně, ta cena u něj je docela šílená, to ten Amundsen vyjde podobně (možná i s prací) si myslím...