Martab

Nechci se pouštět zbytečně do OT, ale stačí se podívat na EURO normy a to co je omezováno při vjezdu, s benzínem většinou problém není... Jasně, to co z toho leze reálně je pak něco jiného...

Fabia už má diodu ve dveřích

Ani u auta na 15 let bych se toho nebál, i 15let starý benzín je čistší než zánovní diesel (ano, nepřímý vstřik vs. přímý), hlavně současné motory mají mnohem menší CO2 (teda aspoň papírově, kdy při změně metodiky měření to skokově skáče nahoru, realita bude furt cca stejná). A že by se zrovna u nás něco takového zavádělo? Vzhledem ke stáří vozového parku si to myslím nikdo nedovolí, navíc víme jak dlouho u nás trvají změny...

OIII je přecejen trochu větší a hlavně "výprodej" současné generace stlačil ceny spíše k tomu Rapidu (ale záleží na výbavě, když chce člověk "něco víc" tak to pak letí nahoru...).

Jen pozor, v dnešních autech už prut na střeše není jedinou anténou v autě...

Ono hlavně na tu záruku na neprozerivění není ani třeba pravidelně měnit díly, ale stačí "jednou ročně zajet na kontrolu"...

Jo, neříkám že je to to "samé". Otázka je jak by to pak vypadalo... Asi nikdo nechce nové auto co vypadá jako by ho někdo na každém díle objel štěrkovačkou...

Myslím u toho "starého" Ceedu, 1.4 a 1.6 jsou ve srovnání s 1.2 TSI "mdlé". 1,0 T-GDI (88kW) není špatné, ale nepřesvědčilo mne a hlavně dle Spritmonitoru je průměr 7,1l/100 u i30 (OIII má s 1.2 TSI průměr 5,98l/100), Ceed v 1.0 T-GDI má 7,6l/100. 1.4 T-GDI 103kW jede v i30 hezky, ale zase, průměr okolo 8l/100 (OIII 1,4 TSI 6,69l/100). Pokud bychom se bavili o té 1,6 GDI v Ceedu jezdí taky kolem 8l/100, což není zrovna málo... Ano, Ceed je hlavně v interiéru o kus dál než Rapid, ale mne osobně by tam odrazovali ty benzíny... Ale to neznamená, že můj názor je "svatý" a nikdo nemůže mít jiný Kdo by si myslel že si spotřeby vymýšlím: https://www.spritmonitor.de/en/overview/23-Kia/945-ceed.html?fueltype=2&power_s=99 https://www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1046-i30.html?fueltype=2&power_s=100 https://www.spritmonitor.de/en/overview/19-Hyundai/1046-i30.html?fueltype=2&constyear_s=2015&power_s=88&power_e=88 https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=100&power_e=110 https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=77&power_e=81 https://www.spritmonitor.de/en/overview/23-Kia/945-ceed.html?fueltype=2&power_s=85&power_e=90

@OtaH Nezkoumal jsme to, ale když jsem byl v ŠA na reklamaci tak jsem se bavil s technikem a ten mi to říkal, že jsou schopni dohledat kdo daný díl vyrobil, kdy, kdo ho montoval do auta atd. Blíže jsme to nezkoumal.

Tak ono jde hlavně o cenu asi, ona ta "stará" se dá teď sehnat za docela zajímavé ceny (ikdyž mne by osobně odrazovala nabídka benzínových motorů)...

Možností je spousta, otázka je pak realizace a provedení...

Samozřejmě, jako každé to má dvě stránky věci...

Ta idea "pískování" je možná hezká, ale jak dlouho vydrží plech bez laku? Navíc dnes má většina dílů své specifické číslo, takže kdyby někdo chtěl, už nyní může teoreticky dohledat ke kterému autu co patří (ŠA to tak má údajně kvůli reklamacím, aby pak mohla vystopovat dodavatele konkrétního dílu, předpokládám, že "kdyby se chtělo" není problém udělat podobnou databází podle VIN daného vozu). A co dělat proti odcizení? Buď si koupit takové auto co nikdo nemá a o co není zájem (neobvyklá barva, social výbava, plechy a pod.) nebo dobrá pojistka. Jakékoli zabezpečení se dá obejít, i ten Zeder/VAM nic nezmůžou když někdo přijede s ramenem a auto hodí na podval...

V článku se také píše že ti co zůstali stát v křižovatce měli špatný typ baterie...

Ano, ale jak jsme s @sk0d@ ukázali našimi měřeními, tak minimálně v současných teplotách se nic takového jako "propady až k 12V" neděje a za jízdy dobíjí alternátor téměř konstantně cca 14,7V ...

Na základě toho článku jsem dělal to měření na které odkazuji a jak jde vidět z grafu (a @sk0d@ to může potvrdit svým měřením), tak minimálně při teplotách kolem 0°C se nic "nestandardního" neděje...

Jak jsem psal i v tématu o dobíjení ve Fabii, mám podezření na venkovní teplotu, když je kolem nuly a pod, tak to drží furt stejně: Ale když bylo kolem 5°C, tak tam sem tam skočilo i 13,3V a zvedalo se to jen při brždění motorem. Na ověření je třeba počkat na lepší počasí

Ano, teď je "jen" jedna LED, ale to nic nemění na tom, že je to pohledem jednoznačně rozeznatelné, co tam je

LED osvětlení poznáš, už jen podle barvy a pohledem je i to světlo jiné:

Jo, o tom kufru jsem taky uvažoval, ani né tak kvůli "barvě" jako spíš intenzitě

Jo, už jsme to tam doplnil pro všechny kombinace

Tak jsme nakonec našel FIII HB 1.2 TSI 66/81(MT i AT)kW - 0.316/0.325 1.0 MPI - 0.320 1.0 TSI 70/81(MT i AT)kW - 0.317/0.326 1.4 TDI 55 a 66/77kW - 0.316/0.321 FIII Combi: 1.2 TSI 66/81(MT i AT)kW - 0.307/0.309 1.0 MPI - 0.304 1.0 TSI 70/81(MT i AT)kW - 0.308/0.310 1.4 TDI 55 a 66/77kW - 0.302/0.306 ZDROJE: https://cdn.skoda-storyboard.com/2016/05/FABIA-en.pdf http://forum.skodaforum.rs/fabia-2014/skoda-fabija-cenovnik/?action=dlattach;attach=5866 https://cdn.skoda-storyboard.com/2016/12/TD_FABIA_COMBI_en.pdf https://cdn.skoda-storyboard.com/2016/04/FABIA-COMBI-en.pdf

U FII to bylo Fabia II (hatchback) - Cx=0,33 Fabia II (combi) - Cx=0,32 a obě měli kryt. FIII combi má Cx=0,31, HB jsme bohužel nenašel... Docela pěkné je toto: http://blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/03/odpor-vzduchu-roznych-kategorii-aut/ A pak i teplota má vliv: http://blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/

K tomu osvětlení SPZ je tu celé téma:

FIII má zatím jedno slabé místo, tím jsou 5. dveře v oblasti osvětlení SPZ. Ale řešením není "ochrana dutin", ale výměna osvětlení SPZ za LED. Jasně, může se něco ukázat, ale od roku 2015 už nějaká doba utekla a zatím se o ničem jiném neví. Je to furt auto z plechu, takže jednou reznout začne. Otázka je jak dlouho si kdo plánuje auto nechat, ale ani ty OI nebo FI kterým "táhne na 20" zatém nejsou nějak extra orezlé, pokud to nejsou opravy po bouračkách (ve srovnání s dobou 120, Favoritů nebo Felicií...).