Martab

McMatej myslel asi to že 15mm je 1,5cm. A ohledně HTP, tak jezdím s 1.2 HTP 40kw (takže to "nejhorší") a nevím co dělám špatně, auto slouží na dojíždění po dálnici (cca 1/3, zbytek 1/3 1 třída a 1/3 město), když je to třeba, tak nemám problém projet kruháč na 3rs. s otáčkama lehce nad 1tis a pak se pozvolna rozjet. Naopak, když je potřeba aby to jelo, tak 5tis není problém. Olej do 200tis měněn po 15tis (5W40) a od 200tis zhruba po 7500tis. V současnosti tam je skoro 240tis. Asi bych tomu autu měl říct, že už by jezdit nemělo (ťuk ťuk, snad to ještě dlouho vydrží ).

Ikdyž nemáš senzor deště, tak minimálně u STYLE je tam senzor co zapíná světla. A bez senzoru tam zas nebude ten držák bych řekl.

Toto byl spíš osobák, kamion/autobus by to srovnal "do roviny", tady je to zakousnuté jakoby. Bohužel, náraz zezadu není testován, takže automobilky tolik nehledí na odolnost zezadu, navíc ty deformační zóny tam taky nejsou kdoví jaké...

To jo, nechtěl bych v tom sedět

https://www.autobazar.eu/cz/skoda-fabia-iii-10-mpi-id9677134.html

Myslím, že to byla trochu vyšší rychlost, vždyť líp (spíš srovnatelně) než toto dopadla i Octavia I...

No jo, ale ty máš ještě staré TSI kde nejsou chlazené svody, ne? Nové TSIčka už jsou na tom s náchylností na spotřebu lépe (bavím se furt o 1.2, 1.0 nemohu z dlouhodobého hlediska hodnotit), ale myslím si, že ten litr nebude žrát víc než 1. generace TSI ani při svižné jízdě... Ale stejně, každé auto bude žrát, když s ním povalíš, takže to bych neviděl jako nevýhodu, pro plné využití a lítání po dálnici se hodí nafťák... A jak už koncern avizoval, tak snižování objemů by měl být (snad) konec, tak uvidíme...

"Krouťák" je vyšší uplně ze stejného důvodu z jakého je rozdílný u různých výkonových verzí 1.2 TSI, prostě je to jinak nastavené, navíc ten rozdíl není nějak závratný, reálně naměřené parametry (podotýkám pro verzi v Octavii, né pro podladěnou v Rapidu) jsou následovné: 1.0TSI/85kW - 89,4kW/5512 ot./min. 218,5 Nm/2990 ot./min. 1.2TSI/81kW - 88,3kW/5538 ot./min. 198Nm/2198 ot./min. A jak to že je dynamičtější? Bylo by smutné aby nebyla a prostě ŠA musí dělat co pro to, aby tomu tak bylo (jinak by měla málo "dobrých důvodů" pro tříválec). Důvodem je o ěnco lepší průběh křivek a to hlavně v těch oblastech, kde se to pružné zrychlení měří

Tak 85kW tam nebude jednak kvůli odlišení Rapida a Octavie, druhak to může být kvůli zdanění v jiných státech. Ohledně porovnání, pár testů už vyšlo s Octavií a Fabií/Ibizou: http://autobible.euro.cz/skoda-octavia-1-0-tsi-vs-1-2-tsi-cernobila-zalezitost/ http://www.auto.cz/test-seat-ibiza-1-0-tsi-vs-skoda-fabia-1-2-tsi-jsou-tri-lepsi-nez-ctyri-92840 V Octavii ten motor nefunguje zas tak špatně, otázkou je životnost, ale ta snad taky nebude tragédie jako u prvních TSI, navíc sice u nás je to novinka, ale v koncernu se prodává už delší dobu... A ohledně tříválce, to si myslím že není problém, mám něco odježděno v HTP a nějak mi to nevadí, že je to tříhrnek. Na druhou stranu, kdyby byla možnost volby, dal bych přednost té 1.2 před tím litrem.

Na ten ohřev na volnoběh pozor, to motoru jednak neprospívá, a u nových maloobjemových TSI by ses možná toho ohřítí nedočkal ani po těch 10min, kór v zimě se jim na volnoběch moc ohřívat nechce. Ideální je normální jízda klidným tempem.

Ty fotky interíéru jsou z FL verze? Takže dvouzónová klima nebude? Ale z venku jednoznačně posun k lepšímu a ty přední světla vypadají super

Co vím a co jsem se ptal, tak pouze ventily 10-15K, i s přektoužkováním 15-20K. Samozřejmě né v ŠA, tam počítej 2x až 3x tolik... EDIT: Odstraněn automaticky doplňovaný podpis z mobilu :/

Tak jasně, Právě že Fabia/Polo/Ibiza jsou auta spíš do města a okolí a tam těch 500km dojezd stačí uplně v pohodě... Rozhodně to dává větší smysl než TDI v takovém autě. Ale uvidíme, necháme se překvapit

Tlačítko na zapnutí/vypnutí senzorů je myslím u všech koncernových aut co mají senzory vpředu i vzadu. Jen u zadních se aktivují "na zpátečku". Jinak s těma výbavama a technologiema souhlas, dostává je první. Každopádně mne se tam líbí ta CNG verze, s tou ve Fabii/Rapidu asi počítat nemůžem, platforma asi nedovoluje zástavbu tlakových nádrží... Ale taková Fabia/Ibiza/Polo v kombíku s 1.0TGI by mohl být docela trhák... (aspoň u nás v ČR)

Je to otázka, ale asi bych se toho nebál, myslím že si nedovolí další opakování "1.4 TSI turbo + kompresor"... Mne tam v těch motorech docela zaujala 1.0 TGI 66kW, záleží teda, kolik se za ni bude připlácet...

Tak a je to oficiální: http://www.autoforum.cz/predstaveni/novy-seat-ibiza-oficialne-detailne-ted-jde-stejnou-cestou-jako-fabie/ Mne se hlavně líbí ta dvouzónová klimatizace, pokud vidím dobře (né že by se bez toho nedalo žít, ale konkurence to už v této třídě nabízí delší dobu).

Tak jasně, je to o tom co se komu líbí, ale zrovna Leon ST (minimálně v FRku) nevypadá zas tak zle... Ale je pravda, že jako u každého auta to chce nějakou výbavu, LED světa a podobně, a u Ibizy to asi nebude jinak... Základ je základ... Polo bude asi zajímavé, ale cenou bude uplně někde jinde si dovolím odhadnout... Každopádně uvidíme co večerní oficiální představení, třeba ukážou i nějakou normálnější výbavu

Kdo ví jestli bude kombi... V současné generaci se ke konci už moc neprodávalo a pak ani nevyrábělo... Rapid je spíš Leon, teda Spaceback, lift je s Toledem. Cenocě ten Rapid a Leon vycházejí(vycházeli začátkem roku) dost podobně a s Leonem se dalo dostat na zajímavou cenu (ale to už jsme mimo téma Fábia :) )

Tak Cupra asi bude, a pokud se budou držet receptu jako u Leonu, tak to bude hodně zajímavé (teoreticky by tam už mohla být 2.0 TSI, která má právě 1.8 TSI nahradit, nebo časem). Ale současná Ibiza taky má 1.4 TSI 110kW, tak proč by nemohla ta nová taky ji dostat. Teoreticky by stačilo, kdyby dostala tu podladěnou verzi na CNG, už to by byl docela trhák... Každopádně uvidíme až na oficiální představení, tam to bude pak jistá informace Ohledně vzhledu, jo, vypadá to jak "malý Leon", ale osobně mi to nevadí (ostatně mi to nevadilo ani u Škodovky, nikdy jsme s tím problém neměl).

Ta Ibiza vypadá super, a jestli tam budou dávat i 1.4/1.5 TSI jak slibují, tak to bude velmi zajímavé.

Jo, taky bych viděl "zakopaného psa" tam, přecejenom ten rozdíl není nezanetbatelný... Alr furt to nic nemění na situaci, že jeden motor má 44kw a druhý 40kw, prostě jsou to základní motorizace

Nikde nepíšu, že HTP je raketa, nebo něco takového, ptá se na porovnání motorů o výkonu 44 resp 40kW, tak nevím jak ty, ale já od takových čísel nečekám, že to bude "to pravé" na předjíždění nebo, že to pojede jak osmiválec... Navíc jsme nikde nepsal nic o zvuku osmiválce nebo o adrenalinu. Pokud máš jiné zkušenosti, tak je napiš. Jsou to mé osobní pocity z těch motorů a pokud sis všiml, doplnil jsme i naměřené časy, ze kterých je jasné, že jsou to motory hlavně do města a mimo jedou (teda spíš nejedou) oba stejně... Ohledně Fabia vs. Up!, ano, můžou být nastavené jinak převody, ty auta mají rozdílnou hmotnost a tak, proto jsme to taky napsal, že má zkušenost je s Up!em a né s Fábii, ale je předpoklad, že s lehkým UP!em si ten motor poradí lépe než s těžší Fábii (nebo při nejhorším stejně). Interiér a měkčené plasty, věčné to téma... Neříkám, že denně osahávám palubovku, ale prostě měkčené plasty jsou brány jako hodnotnější, navíc tvrdý plast se ti poškrábe dřív, i začne dřív skřípat než ten měkčený v FI. Ale jak jsme psal, FIII je nové auto, nejstarším kusům sotva skončila záruka, takže o reálné kvalitě rozhodne až čas, věřím tomu, že i přes tvrdé platy to nebude žádná hrůza. A dojezdy jsou neodidkutovatelné, vždy když jedu autem bez dojezdů do podzemních garáží tak na to nadávám. Ano je to věc na kterou si člověk zvykne, ale pokud je zvyklý na auto s dojezdama, tak by o tom měl vědět. Aby to bylo přehlednější, tak snad pomůže tabulka: EDIT: Ano, některé ty časy mi v té tabulce taky moc nesedí, ale jiné jsem nenašel, bohužel, kdyby měl někdo ty motory možnost porovnat přímo, na stejné trase ve stejný den, bylo by to super. Bohužel já tuto možnost nemám.

Dovolím si napsat něco k 1.0 MPI 44kW vs. 1.2HTP 40kW. S HTP mám něco odježděno v této slabší variantě a 1.0 MPI 44kW jsme měli pučené v Up!u (což je lehčí auto než Fabia) a musím říct, že jsem byl z toho motoru dost zklamaný (a to jsem se na něj těšil). Stran pocitové dynamiky nic moc, dole to nejede, nahoře taky ne, HTP sice taky nějak extra nejede, ale aspoň z něj mám pocit že se o něco snaží. Když jsem měřil časy pružného zrychlení 60-100 tak to bylo 14.98s pro HTP a 13.93s pro MPI (oboje na 4rs). Měřil jsem to pomocí aplikace na Androidu, takže rozdíl 1s neberu jako podstatný a realita bude asi +- stejná. Ale HTP to umí prostě tak nějak líp prodat a minimálně ten nástup je o poznání lepší z té 60ky... Fabia má sice o něco kratší kvalty, ale zase je těžší takže bych nečekal nějaké zázraky. V čem MPI vede, je spotřeba. Co se týče Fabia I vs Fabia III (ano, vím že už je to mimo téma, ale když tak otázka padla, tak snad nevadí když odpovím), tak FIII sem jel zatím jen v TSIčku, takže nebudu hodnotit motor a hluk od něj. FI rozhodně působí hodnotněji než FIII v iteriéru, měkčené plasty, dojezdy oken atd. Ale to co bude uživatele asi povětšinou zajímat je výdrž, FI má k dlouhověkosti lepší předpoklady a už i potvrdila že něco vydrží, FIII je celkem novinka ještě, takže realitu ukáže až čas, ale asi bych to neviděl nějak tragicky... Ohledně podvozků, tak tam jde vidět rozdíl ve věku, FIII je vyspělejší (líp skloubí držení stopy v zatáčkách s komfortem), ale ani FI není špatná v tomto ohledu (a už vůbec ne vzhledem k době vzniku). Ale ani jedno není "sportovní auto", nebo "luxusní limuzína", na druhou stranu kdo by to čekal, že .

Otáčky atd. budou řízené spíš čidlem teploty nasávaného vzduchu, klimu by to ovlivňovat mohlo, ale tam bude taky minimálně čidlo teploty výparníku, nebo něco takového, takže to že venkovní čidlo na budíkách ukazuje o pár stupňů jinak bych viděl jako nejmenší problém...

V Číně tu 1.6 dávají i do Fábie A v rusku tvoří 1.6 MPI základ pro Octavii, Rapid (ve verzi 90k) a Yetiho. Kdo by chtěl konfigurovat může http://cc-cloud.skoda-auto.com/rus/rus/ru-ru EDIT: Test 1.6 MPI