Maverick

Mozna upresneni - nebudou to drzaky jako 1.9 TDi 66kW/81kW s rotacnim cerpadlem. Tyhle motory byly pri alespon zakladni udrzbe nesmrtelny.

miromen: Ale ze tys toho tady za ten rok od registrace naperlil! Cele tri prispevky vcetne hodnotneho vykriku vyse!

Tak jen hodne strucne: ve snimaci jsou vyzarovaci (infracervene zareni) a snimaci diody. Pokud je sklo mokre, dojde oproti standardnimu stavu (suche sklo) ke zmene odrazu infrazareni od vrchni vrstvy celniho skla a snimac tak pozna, ze slo je mokre.

Je to spravne. Pokud nemas destovej senzor, pak funguje klasickej cyklovac a jezdcem na pacce nastavujes interval stirani. Pokud destovej senzor mas, tim jezdcem misto intervalu stirani nastavujes pouze citlivost destoveho senzoru.

Ta spicka v beznych rozmerech (195/65 R15, 205/55 R16) je porad uz nejaky 3 roky stejna. V testech si prvni mista pravidelne stridaji následujici: Bridgestone Turanza ER300 Continental PremiumContact 2 Pirelli P6 Cinturato Obcas se k nim zamicha nekdo jinej, treba ted nove jsem videl dobre hodnocenou pneu Nokian V. Ted kartama trosku zamichaji ty populisticky eko verze, treba Turanza ER300 Ecopia neni tak dobra jako NE-Ecopia. Kazdopadne ja mam vyzkousene prave Bridgestone Turanza ER300 a Conti PremiumContact 2 a mimo vyse jmenovane jeste Dunlop SP Sport 01 a vsechno to jsou spickovy pneu. Na mile vzdalene od Barumu a Matadoru.

Jerec: Staci se zamyslet, do hlavnich svetlometu LED zarovky s paticemi H7, H3 apod. proste nejdou, snad jen pro nejakej show car. Audi, Lexus, Toyota, MB - ty vsichni resi hlavni svetlomety ve verzi LED za pomoci vysokych nakladu slozitou technologii. Proc by to delali, kdyby stacilo hodit do svetlometu LED zarovku? Zapomeň na to.

Si nemyslim. Bezny mereni vyjde na 1000-1500,-. Kdyz to vezmeme dvakrat (pred a po), tak jsme max. na 3tKč. Cili to je porad hodne velkej rozdil. Je v tom marketing, jmeno upravce, cenova politika atd. Nekdo spoleha na to, ze upravi vic aut za mene penez, nekdo jde cestou mensiho poctu za vice. Co je lepsi necht reknou ti, co to provozuji.

Clovece, me se to nejak nelibi. Divna nabidka, POBox, adresa v CH, podezrela cena vcetne posty a obrazek mi prijde jako znama fotka realneho auta na podstavci, ne foto modelu 1:43.

nebo spis nevedi jak na to...

Na platforme OII (a tedy i Jetta) nejsou 14" brzdy (256x22) vubec zavedeny. Musi to tedy byt 280x22.

Problem je v tom, ze Skodovka nikdy nerekla, ze v Zeneve ukaze nove miniauto. To si vymyslela media a ted to vypada, ze se neco odklada...

Nevim, ja jsem nikdy nezaregistroval, ze ton by se lisil podle toho, zda indikuje prekazku vlevo ci vpravo. U OII a vys je rozdil mezi prednimi a zadnimi senzory, ale vlevo/vpravo take ne a hodne bych se divil, ze by FII mela sofistikovanejsi reseni.

Nemuzu souhlasit. Logo je mnohem modernejsi a dynamictejsi. Osobne jsem spokojenej, po nekolika tydnech "zarucenych" zprav a nehezkych odhadu to z meho pohledu dopadlo dobre.

A proc uz jsi nezavolal? Mas zaruku mobility a ta funguje 24/7.

No jo, desticky z AutoKelly... Pochybuju, ze maji logo ŠkodaAuto, spis to jsou "kvalitativne shodne". Ja vas lidi nechapu - pro nejake dily muze clovek zajit do Kelly nebo buh vi kam a je to celkem jedno, ale zrovna u brzd nikdy - at to jsou desticky nebo kotouce. Brzdy doporucuji jen original, cili z autorizovaneho servisu nebo pak vyssi investice do lepsiho - Brembo apod.

Za predpokladu, ze je to fakt Cimbu, ma sice 302 Nm v 5000 ot, ale 300 Nm od 2000 ot./min, viz prilozeny graf Cimbu. Pak jsou ty jizdni vykovy fakt slabota.

Pri tech parametrech motoru (+26kW a +52 Nm proti serii) ty jizdni vykony teda nic moc...

Prima porovnani, takhle nafoceny na stejnych autech se to dobre srovnava. Skoda, ze tema je vic nez rok a pul stary... Btw: osobne mam na zimu 18" Zenith, cili muj favorit je jasnej.

Test je to vybornej a pro Skodovku predevsim v UK hodne pozitivni, ale je potreba cist mezi radky... Vrtulnik skutecne dosedl, ale uvedom si, ze se jedna o defacto staticky zatizeni. Kdyz mas na strese predepsanych 75kg, musi to prezit i narazovy test, tedy dynamicky namahani, kde se 75kg meni na mnohem vetsi zatizeni kontrukce a to v ruznych smerech. Dale pak auto bylo prazdny, takze pri normovane uzitecne hmotnosti nejakych zhruba 550kg to neni pro podvozkove casti zadny zasadni problem. A jak rikam, maximalni uzitecny zatizeni to auto musi prezit i pri nejake rychle jizde po nerovnostech nebo v terenu, tady to auto v podstate jelo par km/h a pomalu zastavilo. Stejne tak deklarovanych 900°C bude nekde u stropu budovy, dole urcite ne. Neprezily by pneu, viditelne by to odnesl lak, plasty atd. V takove teplote by stacily vteriny... Kadopadne je to skvela vizitka a reklama pro Skodovku a v MB muzou byt nadmiru spokojeni.

Nedelaji, pouze sfericka. Asfericke u Yetiho nikdy nebylo.

No jiste, tak se to bezne dela, je to ekonomicky duvod, ale spravne to neni, viz. predchozi prispevek.