Maverick

Výse uvedeny post by chtelo vzit pripad od pripadu. Co znamena "kdyz rychle preradim"? Jestli nekdo jezdi jako fitipaldi a prerazuje rychlosti svetla, pak se nelze divit, ze mu odesly synchrony po 15 tkm a ted ma problem. Dalsi veci je osobni dovednost jenotlivych jedincu. Tohle se proste spatne hodnoti, ty lidi maji problem a hledaji reseni, ale jak k nemu prisli - to je to zasadni. Je samozrejme mozne, ze se objevila serie prevodovek s problemem, to se proste stava - vsude. Pausalne ale plati, ze prevodovky jsou u Skodovek bezproblemove a zrovna tohoto bych se vubec nebal.

...a bezproblemova. Mam ve svem okoli nekolik HTP Fabii (sam jsem ji mel skoro 5 let a cca 75tkm) a vsem funguje prevodovka sametove. Znova opakuji, ze jsem neslysel o problemech s prevodovkami. Jinak turbo je koncipovano na celou zivotnost motoru, takze pokud se k nemu budes chovat slusne, nemusis se bat.

Podobnej zvuk jsem slysel v mem predchozim aute pravidelne - OII s Climaticem, MR 2010. Ted mam v novem Climatronic a nic podobneho nepozoruju. Pokud klima funguje tak jak ma, neresil bych.

NOD32CZE: O jakych problemech s prevodovkama u Skody mluvis? Bavis se o TSi 63kW, cili pouze manual. Nevim, ze by s prevodovkama byly nejaky problemy. Jinak osobne bych doporucil Fabii, ale to se na Skoda foru asi da predpokladat. Motor TSi urcite projed, je to skutecne povedenej motor.

Zadny problem nebude, disky i origo srouby muzes normalne pouzit.

bojler: Je to tim, ze FSIII a C54 jsou proste rozdilny trmeny. Nemuzes cekat, ze se budou chovat naprosto stejne. Mam moznost ruzne stridat m.j. FI (FSII), FI (FSIII), FII (C54) a FII (FSIII) a kazdy auto je pocitove jiny. Pokud to auto normalne brzdi, neresil bych, ovlivnuje to hromada parametru vcetne desticek a kotoucu. Sice se treba jedna o jedno cislo dilu, ale kazdej dil ma toleranci a rozdily v sarzich.

Tak pridam vsechny varianty prednich brzd: FSII: 239x18mm FSIII: 256x22mm C54: 288x25mm Pouziti se podle MR ruzne menilo, nejrozsirenejsi klasika je FSIII, C54 bylo pouze pro 2.0 MPi a FRS. Sssisko: Jinak co se tyka komponentu - pokud nechces neco extra za extra penize, osobne doporucuju pouze original. Je to zaruka ucinnosti a vydrze jako u puvodnich komponentu z vyroby.

Ja se ti covece divim - pouzival jsem na Fabii origo aero, vydrzi s prehledem rok (mne bezne roky dva pri 18tkm/rocne). Staci se k nim ohleduplne chovat (staci se vyvarovat chodu na sucho a obcas preklopit gumicky v klidovem stavu alá automaticka funkce u OII) a tech 800,- Kč za rok nebo delsi dobu nikoho rozhodně nezabije...

Tak jen reseni vyse uvedeneho - nova navsteva valcove zkusebny ukazala perfektni funkcnost. Tezko rict, cim to bylo, mozna skutecne zavzdusnenim (pak ale nesedi to tvrzeni technika o stejnem problemu s rucni brzdou). Nebo mozna pomohla ta demontaz, kontrola vnitrnosti a opetovna montaz bubnu, jen mohlo byt neco zatuhly... Tezko rict, kazdopadne uz je vse OK.

Mam necekany problem - auto stary 4 roky, najeto 22 tkm. Bylo na technicky a zjistilo se, ze zadni leve brzdi o 50% mene nez prave kolo (podle technika i na rucku (nevidel jsem osobne), coz mi prijde jeste divnejsi). Cekal jsem poskozene prasatko, zamastene pakny nebo neco podobneho, ale po sundani bubnu je vse jako nove, prasatko perfektne funkcni, samostav ok, pakny + buben ok. Preventivne jsem odvzdusnil, ale nezdalo se, ze by bylo zavzdusneno. Na zkusebne jsem jeste nebyl, ale chtel jsem se zeptat, zda nekdo nema podobnou zkusenost. Dochazi mi napady.

Uvidis uz za par hodin...

Taky by me zajimalo, kde prisel na HTP 55kW. Nic takovyho nebude.