Pavel M

To je snad jasny, ze AUTO nechladi, kdyz mu zakazete pouzivat kompresor tim vypnutim AC. Aby automaticky rezim fungoval tak jak ma, tak AC mesmite vypinat.

XL mají zesílenou (tužší) bočnici. Obecně se dá říct, že mimo vyšší únosnosti líp drží stopu a snášejí hrubší zacházení (díry, nájezdy na obrubník...), na druhou stranu hůř tlumí nerovnosti.

No pokud jste objednávali v době platnosti starého ceníku Bolero s Mirrorlinkem a dostali Bolero bez Mirrorlinku či Smartlinku, tak proč jste to auto přebrali?

Černá lesklá lišta je jen s béžovým interiérem, bílá jen s modrým, nebo je tu možnost i s dynamic paketem. Plus paket na to nemá vliv.

No ale je vám jasný, že kdyby vzal Style plus paket, tak ušetří 1500,- a má vyhřívání sedaček zadarmo. Pokud máš Style plus paket, tak sportovní mufu volant je +3500,-, přílatek za Bolero se sníží o ty 2000,- za Surround, který je v paketu a pak je tam i ten Sunset za 5500,-. Edit: Tak beru zpět, Sunset je jen za 4000,-, takže by byl na stejné ceně, jen by měl ten výhřev navíc.

I kdyby si na tu brzdu tak dupnul jednou za život, tak ten pedál to vydržet musí. Spojkový pedál sice mačkáš častěji ale menší silou danou vypínací silou spojky. Že je rameno brzdového pedálu kovové je dáno předpisy, s plastovým by to auto nikdo neschválil do provozu. Že by plastový spojkový a plynový pedál byl projevem šetření si nemyslím. Z plastu byly jak v O1, tak i ve F1, které jsi měl... A třeba v BMW M4 je spojka a plyn taky z plastu...

Servotronic se říkalo elektrohydraulickému posilovači. Nemají náhodou motorizace 1,4 MPI a 1.6 MPI ještě elektrohydrauliku?

Maximální ovládací síla je u brzdového pedálu mnohem vyšší než u spojkového. Pří krizovce se do brzdového pedálu opíráš celou svojí vahou, to na spojku můžeš dupat jak rychle chceš, ale takovému zatížení jako musí vydržet brzdový pedál se ani nepřiblížíš. Navíc, pokud vím, tak brzdový pedál musí být kovový.

Nm/kg můžeš porovnávat jen za předpokladu, že bereš Nm na kolech a ne na motoru a máš stejný průměr kol a to ještě jen ve stejné rychlosti. Mezi motorem a kolama je ještě převodovka, která v tomhle porovnání krouťáků motorů udělá pěknou paseku. Motor s menším krouťákem ve větších otáčkách a lehčím zpřevodováním může mít stejnou nebo ještě větší hnací sílu na kolech než motor s větším krouťákem při menších otáčkách a tím pádem těžším zpřevodováním. Lepší je porovnávat výkon, ten bude na kolech po odečtení ztrát stejný jako na motoru bez ohledu na převod.

Je to proto, že TDI je jednak těžší a druhak se při řazení dostává mimo rozsah maximálního výkonu. Na krouťáku motoru "nezáleží", když nemáš stejné zpřevodování. Podstatnějším ukazatelem je výkon.

Bacha na to, tohle je jen otázkou času než ti někdo vypustí kola nebo ti to obejde klíčem.

Ani ne, podívej se na průběhy krouťáku a výkonu. Ve 3000 ti krouťák teprve začíná a vydrží do 4500, takže ty převody jsou tak akorát. Tenhle motor se prostě musí víc točit oproti staré HTP...

Už se podařilo překódovat speedlimiter na tempomat?

CAR/nastavení/světla/automatická jízdní světla za deště Fungovat by to ale mělo jen s Rain-light.

Hele jde to i bez rozebírání půlky auta, ale taky jsem u toho nadával. Dálkový jsem obě měnil zevnitř od motoru, pravou potkávačku taky zevnitř a levou potkávačku jsem měnil jednu ruku skrz otvor v podběhu a druhou zevnitř za baterkou. Dálkový jdou hůř otočit-zajistit než potkávačky, ale i tak jsem všechny utahoval pomocí zahnutých kombinaček - jednou rukou usadit do patice a podržet a druhou rukou s kombinačkama otočit a zajistit .

http://www.xtuning.cz/chip/skoda/fabia-iii-2014-625/1-2-tsi-855-81 Vcelku standardních 96kW a 215Nm jako na starších EA211 z OIII. Máte někdo nějaké zkušenosti s firmou XTuning?

ASR na FIII nějaký prokluz dovolí. Už jsem se s ní hrabal do kopce po rozmoklé a rozježděné louce (letošní Bahna, výjezd z parkoviště v kopci na příjezdovce v zatáčce) a vyjel jsem na první pokus i s ASR. ASR na jedničku drželo nějakých 1800 ot/min, dál už neubíralo a nechalo kola hrabat.

Jestli si myslíš, že je to vadným zpětným ventilem ve filtru, tak je nejjednodušší ten filtr vyměnit. Doufám, že si ale uvědomuješ, že olej z hlavy (tam jsou ony elementy, které než se natlakují, způsobují zvýšený hluk) ti stejně steče, i když zpětný ventil ve filtru bude těsnit na 100%. Za filtrem je ještě spousta míst a netěsností, kudy může olej protéct zpátky do vany jako například olejové trysky pod písty...

U aut bez infotainmentu je na vypnutí ASR prostřední tlačítko pod levým výdechem klimatizace. Nechápu proč ho u aut s infotainmentem zrušili, bylo by rozhodně praktičtější.

Vzhledově má Amundsen navíc tlačítko NAV a případně VOICE, jinak je to stejné jako Bolero.

Má ho tam

Ta kombinace jde nakonfigurovat, jen při volbě dynamic paketu s bílou lištou musíš přidat bílou lištu a pak volant, který odpovídá multimedia plus paketu, tj. má ovládání pro telefon (buď mufu pro telofon a radio, nebo sportovní mufu pro telefon a radio) a pak přidat multimedia plus paket..

Signalizace nezapnutych pasu vypnout kodovanim jde, podrobnosti sice neznam, ale na youtube je video, kde se jim to podarilo. PS: Mas pravdu, ze je to tvuj zivot a pokud si smireny s tim, ze tukanec ve 30km/h s nejvetsi pravdepodobnosti neprezijes, tak Ok.

Nejednodušší je zapnout si pás a pokud si ho někdo zapnout nechce, tak ho vyhodit z auta, ať si jde pěšky...

Rozměry pneumatik jsou uvedené zde: http://forum.skodahome.cz/topic/130588-plechové-disky/?p=1985189