Pepav

Již dvakrát během 3 tisíc km se mi seklo Bolero, jednou hrálo pouze rádio a nešlo nic jiného přepnout, podruhé tam zůstala viset ta uvítací obrazovka. Má někdo podobný problém s Bolerem?

Nevím, co se imoxxovi nezdá... tak to napíšu "po lopatě" ať nemusí počítat: felicia si brala 8,5 l LPG + 0,5 l benzínu, tj. 8,5x16,50 Kč, 0,5x32 Kč= 140Kč+16 Kč=zaokrouhleně 1,6 Kč / km. U Fabie mám zatím průměr 5,1 l/100km= 5,1x32Kč= zaokrouhleně 1,6 Kč/km. Auto je nezajeté, takže průměr bude nadále klesat.

Jo, chvála na spotřebu, s klimou ve dvou 5,6 město, dálnice, okresky. Bez klimy a bez dálnice není problém za 4,5. Vše dle PP. Nejmenší dosažená spotřeba 4,0. Nejvyšší se ještě nepřehoupla nad 6 litrů...

Hehehe... jsem se zasmál... ale vážně: to, co tady již delší dobu píše "modrazem" je důkazem nesmírně tolerantních administrátorů, kteří jsou nad věcí a nechají si zde ulevovat i taková "ucha" jako modrozemka. Podle mě, který jsem se z důvodu nedostatku financí dříve rovněž zajímal o Sandero MCV je Dacia lowendová sračka, která si životností, zpracováním, kvalitou a především bezpečností nemůže k Fábii ani čuchnout. Je to plečka, proto jsem radši našetřil 80 tisíc navíc a dal je do škodovky. Být správcem tak už modrazem nehnojí na tomto fóru. I když, co když ten člověk má na Dacia-fóru profil s fotem jedničkové fábie a nadává tam na sandéra? Kdo ví, co to vlastně je za magiše..?

Zaasss nějaká poplašná zpráva, nemaže, žádný motor po startu ihned nemaže...

Má už někdo na své F3 trvale deaktivovaný Stop-start? U nás ve škodovce to prý zatím neumí, deaktivují pouze O3 a to ještě jen loňské modely.

Na měrce mám taky o 2 mm více - nad horní rysku. Olej nikde neprosakuje, jen mám celý motor špinavý od nějakého hlodavce. Bude to asi chtít našroubit nějaký ultrazvukový myšoplašič...

Dnes trasa dlouhá 44 km, délka jízdy 49 minut, kopcovitou krajinou, převýšení min. 200 m nahoru zase dolů. většinou zatáčky, město a mimoměsto, klima vyplá, 500 m úsek opravy komunikace (na 2. a 3.). Jen řidič, 20 kg zavazadel. Auto ještě není zajeto, čili nejednalo se o EKOjízdu! Spotřeba: 4,0 l / 100 km. (mám nafoceno z infotaimentu) Co dodat? Jen spokojenost. Fabia combi 81 kW, 15" kola, eko dezén.

Já stejně jako PavelM budu tankovat BA 95 a přidávám VIF. Je úplně jedno, zda benzín 95 vezmu u Benziny nebo v Tescu či Globusu. Mělo by se ve všech třech případech jednat o neaditivovaný benzín z jedné a té samé rafinerie (u Benziny si zbytečně člověk připlácí...) a tím VIFem si z něj udělám prémiový. Koupil jsem kanďál 5 litrů, takže mi aditivace vyjde na 30 hal. na litr benzínu. Malým levným čerpačkám se vyhýbám. Co se týče Agipu, tak v něj nemám příliš důvěru, páč svého času prodával třeba "prémiovou naftu Diesel Tec", která byla po testech ještě horší, než obyčejná a prachlevná motorová nafta v JZD Za rohem... :-D

Na nohu i na kopce bylo citlivé i to HTP. Taxikáři s ním běžně lítali i za 12 l/100 km, na druhou stranu pianko po rovince šlo jet za 5,5 l. AE 211 je v praxi opravdu o 3- 4 dcl úspornější oproti EA111, takže ta citlivost na nohu je menší. Los pakos: zajímavý poznatek - s plnou klimou jsem ještě nejel...

standavfr: četl jsem, že Felicia měla od faceliftu zinkované boční (ne zadní) dveře a blatníky. Už si ale nevzpomenu zdroj této info.

Armyk: Vysvětlím. U Felicie byly zinkované jen dveře a blatníky vpředu. Proto byly již z výroby ošetřeny voskem všechny dutiny (i když jen tak lehce) a svědomitý majitel si tyto nechal pravidelně ošetřovat ve dvouročních lhůtách aby tak o něco máo prodloužil životnost auta. Byl jsem tak zvyklý, že téměr z každé Felicie tekl vosk. S příchodem Fabie 1, jejíž svařenec kastle byl komplet poctivě galvanicky pozinkován, se situace změnila: nikdy jsem si nevšiml, že by F1 někdo nechával vystříkávat v dutinách. Byla to prostě kvalita, kterou nebylo třeba sichrovat. Bohužel, s příchodem F2 začla "tsunami-vlna" šetření a ona antikorozní ochrana už nebyla na takové úrovni jako u první Fabie (teď čerpám z příručky, na kterou upozornil člen fóra MODRAZEM). Nevím teda, jak to bylo s Octavií 1 ale O2 má zcela jistě už taky onu ekonomickou úpravu proti rzi jako F2 a F3. Z doslechu vím, že O2 v dutinách pomalu rezaví (zjištěno endoskopem - nalezena koroze v 5. dveřích u více aut). Všechno to do sebe začíná zapadat. Škodovka moc dobře ví, že současná antikorozní úprava není na 100% a tak se opět již ve výrobě masivně stříkají dutiny voskem (až to teče ven). Bohužel ne všechny, jen ty hlavní dutiny... A to je TO, co mě právě znepokojilo. Je mi to moc líto, co musím napsat: několik lidí to tu již psalo ve vlákně "F3 vs. konkurence": Žádná jiná Fabia nebyla, není a už asi ani nebude tak kvalitně postavené auto jako FABIA 1. generace.

To, že Dacia se 6 lety má stejný technologický postup jako Renault se 12 roky záruky je, myslím, hloupost! Přesto díky modrezemi za odkaz na F2. Na 99% se bude jednat o stejný postup i u F3. Stejný postup (chronologicky myšleno) používá i Hyundai (taky záruka 12 let). Jen u Dacie a např. Suzuki Jimny bude něco jinak, když dávají jen poloviční záruku...

Odpověď infolinky škoda na otázku antikorozní ochrany: "Informace o technologiích antikorozní úpravy karoserie vozů ŠKODA podléhají interním směrnicím a my nejsme oprávněni technická data tohoto typu sdělovat v rámci naší Info line. Doporučujeme Vám navštívit blížící se den otevřených dveří ŠKODA v Mladé Boleslavi dne 30.5.2015 od 9:00 (bližší informace na internetových stránkách ŠKODA), kde se můžete podívat přímo na postupy výroby s odborným komentářem."

Je tady někdo, kdo by nám prozradil, jakým způsobem je svařená karoserie ve výrobě ošetřena proti korozi (krom lakování). Stále mi nikdo nedal přesnou odpověď. Když jsem na showroomu viděl, jak v motorovém prostoru vytéká Fábii z dutin vosk, docela mě to polekalo. Pokud někdo ví, ať prosím napíše a ať v tom tak máme všichni jasno.

Dacia nedělá celopozink. Navařují se pozink. plechy na nepozink. kostru.

Dacia zavedla výrobu z pozinkovaných plechů až u nového Sandera. Myslím, že to není dostatečný způsob ochrany proti rzi. Tam, kde je falc, svar a všude na kostře karoserie začne rezavá potvora časem hlodat. Sanderu první generace začly lemy a přední blatníky reznout již po třech letech a malém proběhu (40 tisíc), což se nestalo ani u stařičké Felicie! Mám zato, že škodovka je zinkovaná ponořením celé karoserie do lázně (i když musím přiznat, že mě docela znervóznilo, když jsem viděl, jak novým fabiím vytéká z dutin ochranný vosk - to trochu nechápu, proč ho tam dávají...) Sandero II je proti Fabii jakékoliv generace holt málo kvalitní auto. Proč asi má Dacia záruku na karoserii jen 6 let a ostatní evropská auta dávají 12 roků? Proč stojí Clio o 30 táců víc jak Sandero? Kvalita, antikorozní ochrana... Holt s tím musí být každý majitel dacie smířený. A mimochodem, ještě chápu, že na tomto fóru hledají inspiraci majitelé aut koncernu VW, nechápu však, k čemu je dobrá diskuze o F3 majiteli Sandera.

No, nemyslím si, že tato statistika bude zcela objektivní. Může být hodně zkreslena zastoupením určitých modelů daných automobilek, počtem aut a trhem, z něhož statistika vyšla. Jednoznačné hodnocení je třeba Euro NCAP, v němž Fabia 3 = nejbezpečnější vůz segmentu, naopak Dacia Sandero = nejméně bezpečný vůz segmentu. A ještě k těm testům aut televizními "odborníky". Je to spíše k takovému odpočinkovému sledování, než se by se člověk něco zásadního dozvěděl. Často se moderátoři zaměřují na hlouposti, než aby divákům řekli: tohle auto není příliš bezpečné a je nedostatečně anikorozně ošetřené (chybí galvanická Zn-lázeň), takže vám brzičko začne kvést kastle... (Ano, řeč je o voze Dacia.)

oneb1t: až na krouťák teda, tam má naftová rotačka navrh: 235 vs 175 Nm papírových, jestli nekecám...

modrazem: sorry za urýpanost avšak 11 hrubých chyb ve třech řádcích je hrůza a ostuda pisatele...

Jo, ty sportovní jsou prostě moc vysoké ve složeném stavu...

Jo, s HTP 47 kW jsem stejnou trasu jel za 8-9 litrů...

Jo, psal jsem o schopnosti brzdit auto motorem, kteráto je u TSI nevalná. Brýle sluneční (sportovní) jsem do schránky ve stropnici nevecpal ani jedny. Ta schránka je asi primárně určena na brýle dioptrické. No a světelný asistent jde u Bolera nastavit do třech úrovní citlivosti.

Co vás zklamalo u nové F3? Mě tyto věci: - do schránky na brýle se nevejdou brýle sluneční, je malá - hadsfree u systému Bolero nefunguje s levným telefonem (Nokia 220 dual sim, telefon se sice podaří spárovat, ale systém jej "nevidí") - malý brzdný účinek motoru TSI (s tím jsem ale byl předem smířen)

Pawouk: díky za odpověď!