Pepav

Proč se při zařazení zpátečky u TSI style 81 kW zapne jakoby ventilátor (zvuk podobný ventilátoru vycházející z palubky)???

Kolik vám ukazuje teploměr oleje? Já mám při klidné jízdě po okresce 91-94. stupňů. Při jízdě po dálnici jsem se dostal až na 104 stupňů. Má to někdo jinak?

Nafotím. Jak už jsem psal: krom čistě dálničního režimu jsem se vždy dle počítače vešel do 5 litrů. Najeto zatím 1200 km. Nejednalo se o ekojízdu...

Ano, jedná se o práci materiálu výfuku při jeho chladnutí (stahuje se plech). Felda to nedělá. Jsem na to zvyklý z motocyklu Honda Dominátor, kde to po jízdě bylo ještě markantnější.

Spotřeba je opravdu výtečná. Myslím, že po zajetí motoru nebude žádný problém s mým kombi 81 kw jezdit za TABULKOVOU HODNOTU! To znamená za reálných 5,2 l/100 km (dle palubního PC za 4,8)!!! To jsem opravdu nečekal, zmasírován různými "recenzemi" o tom, jak to žere 7 litrů a že tabulkovou spotřebu nelze dosáhnout... Kecy!!!

Mé postřehy po vyjetí nádrže: Auto: NEZAJETÝ MOTOR, 81 kW, kombi, style, 15" kola, pneu ECO od Bridstone, klima v provozu z 20%, 2 pasažéři, stopstart vypnut, přidáno aditivum do BA95 (VIF) Trať: město 1/5, dálnice 2/5, zbytek okresky s převýšením 250 metrů, vše jeto asi v 10 jízdách. Spotřeba je nadočekávání příznivá! V 9 z 10 případů jsem se dostal dle počítače pod 5 litrů!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Výjimka byl čistě dálniční úsek, kde spotřeba vystoupala na 6,1 (rychlost 135 km/h, 3 osoby, 20 kg zavazadel, protivítr). Kombinovaná spotřeba během testu dle PC 4,9 - 5,0 l. Skutečná spotřeba (dotankování do plné: 5,4 l). Nejnižší spotřeba dle PC po okreskách při malém provozu: 4,3 l. Nejvyšší spotřeba: dálnice, viz výše. Závěr: SPOKOJENOST

Mně stačilo si sednout za volant nové i20 a zkušební jízdu jsem už ani nechtěl. Středový panel tlačící do pravého kolene dokázal tohle úžasně "vetší a kvalitnější auto" ihned znechutit...

Mé obavy z nedostatečného svitu standardu žárovek se ukázaly jako liché. Auto svítí velmi dobře (v porovnání se starou Felicií) jak na potkávačky, tak dálkové

S úsporností sozhlasím. 66ka je opravdu úspornější v rychlostech 0-90 km/hod a to o dost, někdy i o litr. Živější než 81 však v žádném případě není! To jses asi upsal či co... Podle mě je 81 kW podstatně živější a to díky vyššímu krouťáku a hlavně KRATŠÍM převodům (2. až 5. kvalt je o 12% kratší než u 66 kW verze). Podle toho, jak to popisuješ, je na vaší 81 kW fábce něco špatně.

Klidně bych tomu věřil. Je to sice OT ale pro ilustraci: já jsem schopný taky jezdit o 0.3 až 0,5 litru nafty méně, než přítelkyně (1,9 tdi 85 kw) a to stejnou trasu za stejný čas! U benzínu pak tento rozdíl bude určitě vyšší - těch 0,8 vklidu. Je to o tom, že hodně brzdím motorem, snažím se využívat setrvačnosti a optimálních otáček (vhodně řadit), před zatáčkou nebrzím, jen podřadím atd. Přítelkyně klidně z prudkého kopce vytočí trojku, pak dá 4 a za pár sekund už stojí na brzdě, před každou zatáčkou brzdí... lezou mi při tom vždy oči z důlků ale nemůžu jí už nic říkat, kritiku ona nerada. No a to prosím, považte, jde o řidičku, která má najeto více jak 200 tisíc kilometrů (skoro dvakrát více než já). Když se pak na křižovatce rozjíží na dvojku nebo v kopci v tahu nechá motor dusit až někde do 1100 toček, upadám skoro do mdlob! Sorry za OT ale muselo to ze mě ven...

Šádeauto nemá zájem dávat extra slevy, jejich auta se totiž enormně dobře prodávají. Pro normálního člověka dají 2% a prodejce, který se vzná, dokáže u funglovky stáhnout k tomu 15 tisíc jako fiktivní protiúčet.

Tak takové hlášky už mě začínají dost srát. Všude je dnes plno "jasnovidců", kteří na sebe mají potřebu neustále upozorňovat tím, jak předvídají že "ten motor přece nevydrží...za 50 tisíc to klekne...100 tisíc a rozsype se motor..." a jiné žvásty. Kdepak asi byli tito "prorokové", když nastoupila první generace TSÍček? Čím to, že tenkrát nevystrkovali nos a nehlásali: budou problémy s rozvodovým systémem... Nevěděli. Ví prd i teď. Vše totoiž ukáže mistr čas! Jediné, co se zatím ukázalo, jsou nějaké problémy s časováním ventilů (viz zde na fóru) ale tento problém zatím nikdo nezaznamenal ve fabii, proto bych to zatím taky bral s rezervou. A vážně si nemyslím, že by koncern po trapasech s generací EA 111 před modernizací rozvodů měl tu odvahu vypusti na trh druhou generaci turbobenzínu s nějakých problémem... A tak pokud oni jasnozřiví věštcové z křišťálových koulí chtějí poradit čím jezdit,aby to bylo opravdu bezporuchové motoricky, ať si koupí felicii 1.3 bez klimy,serva,abs...za pár tisíc Kč. Budou jezdit za 7,5 v korozí rozežrané kastli, ale budou mít jistotu, že ten motor se bude dlouho točit.

Cubais: zkus přelepit izolačkou tu spáru na přední části zrcátka, pokud pískání ustane, vyplň ji neutrálním silikonovám tmelem.

Z videotestu Honzy Koubka mi přijde zajímavé hlavně to, jak popisuje rozdíly v dynamice mezi tdi a tsi motorizací, když uvádí, že tdíčku nad 100 km/h dojde dech a tudíž silnější tsi je na dálniční provoz mnohem více vhodné. Ve speciálu Světa motorů Diesel, kde rovněž porovnávali silnější tsi s tdíčkem pak tvrdili naprostý opak: že prý tsíčku dochází na 6. kvalt dech, že aerodynamické odpory vítězí nad těžkým zpřevodováním a že tak diesel díky pětikvaltu zrychluje na dálnici srdnatěji, zatímco šestka v tsi je prý jen udržovací kvalt... Pravda, měli sice silnější variantu ropáka ale i tak si říkám: kde je pravda???

fero201: Myslím si, že žádný turbobenzín nepřežije klasickou a mechanicky dlouhodobě odzkoušenou atmosféru (takovou jako 1.6 MIVEC). Taková dobrá japonská atmosféra toho, myslím, najezdí i 2x až 3x tolik bez závad. Bohužel... Já jsem do MIVECu nešl, protože mi vyhovuje charakteristika turbobenzínu: bere odspodu, nemusím jej vytáčet příliš do otáček. Kdybych nebyl omezenej penězi, už bych měl doma ASX 1.8 diesela, nebo alespoň Octavii 3 1.4 TSI. Obě tato auta jedou na mou potřebu excelentně, obě ale stojí přes půl mega a to už je na mě moc peněz...

Lancer = úžasně pohodlné auto. 1,6 MIVEC = jeden z nejvíce spolehlivých bezíňáků, léty ověřená koncepce základní mechaniky agregátu, avšak atmosféra japonské školy. I když má var. časování ventilů spodek otáčkového spektra nic moc. Chtěl jsem ho a málem už měl v ASX ale na to auto už je ten motor slabý V lanceru to ještě ujde.

Jak už všichni asi víme, nemá nová Fabia EGR ventil pro recirkulaci spalin. Část spalin se plive přes ventily sání do sacího kanálu a odtud je natažena zpátky k dalšímu cyklu válce. Zabýval se už někdo z vás tímto? Ví o tom někdo něco bližšího? Zajímalo by mě, jestli má F3 škrtící klapku výfuku a pokud ano, zda by tato klapka šla vyhodit a tím alespoň částečně eliminovat foukání zplodin hoření do sání motoru.

Dnes jsem jel fábií 1.2 TSI 66 kW HB, ambition a slyšel jsem, při vypnutém rádiu, pískání odněkud z levé strany palubní desky. Bylo to určitě pískání elektroniky, velmi jemné a tiché... Tedy TO PÍSKÁNÍ, co popisuje los pakos! Nejednalo se o dříve zmiňovaný aerodynamický efekt zrcátka, kde bylo to pískání závislé na rychlosti jízdy. Takže naposled k pískání ve fábiích, jak to vidím já: jsou dvě příčiny: 1) pískání vyvolané proudem vzduchu vyluzované zrcátky (pouze u prvních kusů výroby) 2) pískání nějakého elektronického elementu v palubní desce - jemné, tiché, nezávislé na otáčkách motoru, vyskytující se u slabší verze TSI (u silnější varianty jsem nikdy nic takového nezaznamenal). Prodejce auta o tom věděl ale nemá šajn, vocogou...

V česku, bohužel zasává Fabia roli rodinného auta i přesto, že se jedná o B třídu... Pro spoustu rodin pak je to Fabia ne nová, ale z druhé ruky či z bazaru... Je i mnoho rodin, co mají tři děti a jezdí hatchbackem 1.generace.

houmr: povedená a dobrá recenze, s chutí jsem ji přečetl. O tom mazání klikovky jsem nevěděl a začne se mi z toho dělat asi další vráska na čele... No, nevím, snad to bude fungovat - avšak nechápu, co vedlo konstruktéry k takovému "zbytečně blbému" kroku... Co se interiéru týče, posoudím, až když budu mít možnost v autě sedět. Desing, i když u Leonu není špatný a je neotřelý, tak desing není vše. Tak třeba v Rapidu vypadá palubka hezky a ladně ale praxe skýtá problém: v oblasti pravého kolené středový panel příliš vystupuje a tlačí mě - přímo na kolenní kloub. To byl důvod, proč jsem ustoupil od pořízení Rapida. Ale abych jen nechválil: Škoda F3, byť je užší, nabízí myslím více praktických odkládacích míst, než Leon, o třídu vyšší auto. Jinak přestávám rozumět hlasům, které pořád vyzdvihují měkčené materiály na horní části palubní desky. Copak někdo má tak ohebnou přítelkyni, že ji klátí na palubní desce..?

První věc, kterou si nechám udělat po přebírce auta bude, že si nechám servisním technikem NATRVALO deaktivovat ten podělaný STOP/START. Ve škodovce u nás se to prý konečně už naučili provádět. Pak si teda taky nechám výměnit olej s filtrem již po najetí 5 tisíc km nastavit servisní interval výměny oleje na pevných 15 tisíc km.

Jo, jo, jak píše houmr, je to tak. Nevím, co je na tom pravdy: slyšel jsem, že EA111 se přetane vyrábět někdy v květnu. 1.2 EA211 pak přestane být vyráběna v dubnu či květnu 2016. Litrovku bych teda vážně nechtěl, to bych radši ještě rok šetřil na O3 1.4...

Svět motorů Special 1/2015: "Nové 1.2 TSI je naprosto pružné, velice tiché, avšak jeho zátah ve špičce možná není tak prudký jako u předchozího osmiventilu."

Dle mých velmi letmých chvilek za volantem 81 kW verze se dá na pětku jet od 65 km/h, na šestku od hranice přes 80 km/hod.

happymaster23: Jo, skutečně, kombi má o něco vyšší maximálku, nikdy jsem si toho nevšiml. Takže ty plasty u HB plní pouze funkci mechanické ochrany? Byly na HB, když se F3 představovala. U kombíka chtěla škodovka ušetřit náklady a tak je tam nedala.