JayBee1

@cz pida Tak třeba v mém případě to byl přesně tebou zmíněný důvod - opravdu nechápu, proč bych MUSEL mít někde uloženou kartu. Ve slušné společnosti je to vždy věcí volby. I bez toho o nás komerční data mineři vědí mnohem víc, než si je drtivá většina lidí ochotná připustit. Takže jsem nějaký čas vesele používal zdejší odemknutou verzi a teprve těsně před koncem platnosti jedné karty, kterou jsem k nákupům na netu nepoužíval, jsem si přes ní pár aplikací vč. VAG DPF koupil. Autoři o nic nepřišli a Google ať si s číslem expirované karty, která se mu těžko někde jinde mohla objevit, škubne. VAG DPF je po všech stránkách povedená apka za velice rozumnou až směšnou cenu. Nekoupit si ji by byl hřích. Na druhou stranu zítra je taky den a po něm další... Takže díky za tvou práci (nejen) v tomto vláknu @sk0d@!

Pokud ti neprosakuje pumpa, je to úplně zbytečné. Interval pro výměnu je dle servisky skutečně 210 tkm a pokud auto nějak normálně jezdí, rozvody 10 let v pohodě vydrží. Jestli je chceš nechat pro sichr udělat dřív, tak opravdu až ve 180 - 190 tkm. Ale dělej, jak myslíš, jsou to tvé peníze. :)

@Daryl: Obvykle rozvody vydrží víc než vodní pumpa a mění se tuším až při 210 tkm a to hlavně kvůli kladce, jak píše @15degren. Mě začala trochu téct pumpa po cca 9 letech a 180 tkm, takže jsem rozvody nechal udělat a co říkal servisák, řemen byl úplně v pohodě a kladka celkem taky. Takže jestli ti neteče pumpa, při 145 tkm je opravdu řešit nemusíš.

Já bych se nejdřív mrknul do průchodky z A sloupku do dveří, v jakém stavu je kabelový svazek - je to nejjednodušší a nejrychlejší, navíc dost pravděpodobné, protože dráty v průchodce po čase rády praskají, viz např. 15 stránkové téma El. ovládání oken - závady, nefunkčnost. Podle schématu by mělo jít o středně tlustý červený drát. Jestli bude přerušený... Jako druhou věc bych řešil případnou oxidaci v konektoru. Jestli bude obojí 100% v pořádku, potom má teprve smysl pátrat dál.

Jo, bez fotek z místa a času nebo bez kamerového záznamu to nejspíš bude problém. Uvidíme. Vyboulení boku pneu není nic divného, sám jsem to kdysi zažil a to v obci při pravděpodobně mnohem nižší rychlosti. Jakmile jde náraz k jedné straně a nemůže se roznést na celou pneu, je to raz dva. Pořád lepší než u nízkoprofilových pneu s tvrdou bočnicí, kde sice pneu třeba vydrží, ale ráfek má potom v lepším případě jenom tvar brambory. Mimochodem, že je ráfek ok, nemusí být pravda. Tím víc, jestli jde o liťáky. To se pořádně pozná až na vyvažovačce, jestli v místě nárazu kapku nehází. Až se bude měnit pneu, nechal bych všechno pořádně zkontrolovat a pokud pojišťovna správce komunikace uzná jeho odpovědnost i přes dle mého soudu nedostatečné prokázání, poslal bych za ní nejen cenu pneu a geometrii, ale i případnou opravu kopnutého kola, která taky není zadarmo.

Osobní zkušenost nemám, ale musím se zeptat. Byl výmol označený? Pokud ne, to je první dobrá zpráva a důležitá. Jestli byl označený a to třeba jen obecně značkou A 7a s doplňkovou značkou E 13 určující délku úseku, která mohla stát i několik km před tou "tvou" dírou, jsi bez šance. Zastavils a máš fotky z daného místa a času? Nebo ještě lépe volals PČR? Pokud ano, to je druhá dobrá zpráva. Pokud jsou splněné tyto předpoklady, napsat žádost o náhradu škody a poslat doporučeně/datovkou/mailem na podatelnu obecního nebo krajského úřadu, podle toho, čí je daná silnice, ti moc času nezabere, takže proč to místo psaní do diskuse rovnou neudělat? Jinak přesně toto řeší připojištění Výmol od Kooperativy a připojištění ráfků a pneu od Uniqy. Ty si to v klidu vyřešíš se svou pojišťovnou a ta se pak případně může s viníkem handrkovat.

@BeardedMan Adaptér je jenom prostředek pro standardizovanou komunikaci a funguje všude stejně, koncernové vozy s CAY motory nevyjímaje. Jiná věc může být podpora konkrétního motoru v konkrétní aplikaci, ale to sem nepatří a je to případně potřeba řešit v tématu dané aplikace. Asi jsi špatně hledal, protože funkčnost jsem tu řešil hned několikrát, např. zde (viz můj podpis - Roomster 1.6 TDI má CAY motor). Pokud ti jde o rozměrovou kompatibilitu pro trvalý provoz, tak pod kryt zásuvky/pojistek F2/Roomsteru se spolehlivě vejdou krátké čínské adaptéry, jako např. tento.

Je pravda, že ptačince mohou být dost agresívní a obzvlášť při dlouhodobějším působení během letního střídání teplot mohou být docela slušná žíravina, která dokáže poškodit i bezvadný lak, natož třeba fóliový polep. Tady jsi hádám bez šance.

Černý humor bezvadně pomáhá ventilovat stres. Docela se mi líbí ta naše česká povaha, kdy i v nejhorších chvílích a z nejhorších věcí si umíme udělat "prdel". Možná právě díky tomu se obvykle hned ze všeho nehroutíme. Abych přispěl svou trochou do mlýna, tak v listopadu 2015 mě rozsekala nádherná jazyková hříčka, kdy se spolu baví dva pařani: "Co Paříž?" "Counter-Strike" Jo a kontrolní otázka: Jestlipak víte, jaký je rozdíl mezi černým a morbidním humorem? Černý humor, je deset malých dětí v popelnici, morbidní humor je jedno malé dítě v deseti popelnicích. ;)

Držte se laskavě tématu, tady se řeší aplikace. Věci okolo motoru si řešte v příslušné sekci.

Tak to je nesmysl už z principu - když se musí stříkat nafta navíc do výfuku, spotřeba musí být naopak nepatrně vyšší. Na druhou stranu PP je stejně kecálek, který operuje vypočtenými čísly, tak je to asi jedno. Ať si píše, co chce.

Můj čínský klon VCDS 18.9.1 má v jednotce 61 dokumentované pouze dva kanály a ani jeden z nich není Start/Stop. Kanály jsem tedy prošel a podobnou hodnotu má uloženou pouze kanál 21 a to konkrétně 09 20 00. Ostatní kanály mají uložené hodnoty úplně jiného formátu, takže si dovolím říct, že kanál 21 je ten správný. Vzhledem k tomu, že tam mám uloženou jinou než avizovanou hodnotu, jsem se do ničeho dalšího nepouštěl.

Co myslíš tím nelze povolit? To jako vytáhnout ze stropního úchytu? Je zaseklý v zatažené poloze?

Připadá mi to úplně v pohodě. Soudě z fotek tomu autu nic není.

Když jsem to začal číst, hned mi nedošlo, kolikátého je...

Ono se to těžko porovnává. Většinou hoří stará auta a asi nejčastější příčinou je zkrat v elektroinstalaci. Elektromobily mají stejnou elektroinstalaci a těch starých zatím moc není... Na druhou stranu tolik netrpí vibracemi. Těžko předvídat, jak to dopadne. V každém případě neuhasitelnost požáru velkého balíku Li-ion baterií běžnými metodami je velký problém. Jestli přejdeme na úplnou elektromobilitu, tak to aby měl každý městský blok vlastní kontejner. Ještě mě k tomu napadla jedna věc, když jsem nedávno koukal na End of Watch - jsem fakt zvědavý, jak si povedou elektromobily při předměstských přestřelkách a je úplně jedno jestli v USA nebo třeba Francii, kde už je to také pěkné multikulti labůžo. :) @stanmar Ad plug-in hybridy - ono se není čemu divit, když je majitelé obvykle nenabíjí a není způsob, jak taková auta donutit jezdit v zástavbě jen na elektřinu. Což by samozřejmě šlo a pak by byly naopak ideální volba pro řadu aplikací, kde zatím plné elektro nedává smysl.

Myslím, že stačí na internetu vyhledat frázi "ředění G12", ale je to i tady na fóru, namátkou třeba zde. Dej G12/+/++ v ředění: 2:3 = -27 °C (obvykle stačí, ale jeden nikdy neví) 1:1 = -38 °C (pokud auto jezdí v zimě po vrškách hor nebo máš prostě strach z velkých mrazů, zkrátka jistota) 3:2 = -55 °C (v našich podmínkách zbytečné) Nebo si kup už hotovou směs G12evo do -35 °C. :)

Toyota dost investovala do hybridního pohonu, který má vymazlený, tak jí samozřejmě čistá elektromobilita nevoní, protože zavání dalšími investicemi a ztrátou výhody. VW se na poli hybridů s Toyotou měřit nemůže a velmi dobře to ví, tak začal hrát hru na jiném hřišti. Vzhledem k tomu, že VW dlouhodobě lobuje u evropských legislativců, aby omezil vnější konkurenci, docela to do sebe zapadá a jinak to asi ani dopadnout nemohlo. Jinak se mi líbí, jak článek o názoru Toyoty ve druhém odstavci o sílících tlacích hezky rozporuje tvrzení p. Dobeše z Finmagu, že EU politici vlastně za nic nemohou, protože přece plány na elektromobilitu má i GM, který v EU nic neprodává. V USA a Kalifornii obzvlášť mají holt své vlastní progresivisty, kteří si s těmi evropskými moc nezadají. :) Víš, jak se financuje věda? Samozřejmě, že když granty na výzkum dostávají jen ti "správní hoši", moc prací se "špatným" výsledkem nebude. Konkrétně od EU nedostávají skeptici vůbec nic, zatímco alarmistické výzkumy jsou aktuálně dotované v přepočtu cca 7 miliardami Kč ročně. Tohle je obecně obrovská chyba a netýká se jenom výzkumů klimatu. Když člověk vidí, kolik se promrhá peněz na projekty, jejichž nesmyslnost se ukáže v počátku, ale aby se nemusela celá dotace včetně už proinvestované části vracet, pokračuje se ještě roky... O cíleném čerpání na předem nesmyslné projekty nemluvě. Na reálný a potřebný výzkum potom často peníze chybí. Jakou asi publicitu mohou mít teorie "špatných hochů", které nelze publikovat v prestižních vědeckých časopisech, kteří nemohou kvůli nátlaku přednášet tam, kde by měli? Když se alarmisté postarají, aby se jejich hlas nedostal k politikům (třeba práce McKitricka a Michaelse v 2004 nebo bruselská přednáška Freda Singera v 2011)? Ano, takhle to skutečně funguje, pokud jde o nepohodlné vědecké názory, viz insider Lindzen. Nebo jako v řadě jiných případů progresivističtí aktivisté názorové oponenty prostě uřvou. Ostatně to se projevuje i tady ve formě mínusů bez argumentu, nanejvýš s velmi obecným tvrzením. Aspoň, že ještě klimaskepticismus není ideozločin, jako třeba údajný rasizmus. Přesně jak píše @DušanV, začíná se to podobat totalitě a tu už taky zažít nechci. Stejně tak zmíněné pokrytectví, když třeba alarmisté žijí z ropných peněz a je úplně jedno, jestli jde o Nory nebo, přiznám se, mnou kdysi hltaného Al Gora. Třeba zakladatel UNEP, pod který spadá alarmistický IPCC, Maurice Strong, je také zajímavá postava. Co jasně dokazují jaké výzkumy desítky let zpět? Třeba Hansen 1988? Leda to, že se ve svých předpovědích a modelech více či méně mýlily, přecenily vliv CO2 a předpovídaná katastrofa se zase odkládá na neurčito. Až tak starý nejsem, ale tvrzených konců světa už jsem několik zažil. Všechno byly hoaxy a s CO2 to může být stejné. Tady se nebavíme o nějakém jedu. Bavíme se o životadárném plynu, bez kterého by neexistovaly rostliny a tedy ani my, o plynu, který je v atmosféře pouze ve stopovém množství, má proti jiným velmi slabý skleníkový efekt a příroda má mechanismy, jak si s ním v dlouhodobém horizontu poradit (pokud jí nebudeme bránit). Země zažila etapy, kdy bylo CO2 násobně víc, dokonce i řádově a životu se v těch obdobích nebývale dařilo. Nakonec i oteplování, ať už za něj může cokoli, nemusí být až takový problém. Obecně vzato, bavíme-li se o změnách v řádu desetin až velmi nízkých jednotek °C, čím tepleji, tím lépe pro život. Ano, přinese to změny a lokální problémy. Ano existuje riziko akcelerace kvůli uvolňování metanu a kdesi, cosi. Ale... Už dost dlouho žijeme v interglaciálu a jenom díky tomu jsme se mohli rozvinout do globální civilizace. Nedávno jsem četl článek o nějakém novém výzkumu, podle kterého může být nástup glaciálu mnohem rychlejší, než se dosud uvažovalo (desetiletí až staletí), že k výraznějšímu poklesu teplot může dojít třeba během půl roku. Nikdo ale neví, kdy to přijde. Jistá je jediná věc - pokud by to přišlo opravdu brzy a nebudeme mít do té doby plně zvládnutou jadernou fúzi, jako civilizace skončíme. Neměli bychom si tedy místo strachu toho tepla spíš užívat? Člověk se příšerně rychle množí (dost možná největší problém), neuvěřitelně plundruje přírodu, likviduje lesy, ničí životní prostředí prokazatelně škodlivými, cizorodými, mnohdy umělými látkami, předměty (plasty v mořích) a jinými nechemickými emisemi, ale místo abychom to vážně řešili, mraky prostředků se vrhají na nekonečný a dost možná úplně zbytečný boj s CO2. Není to na hlavu? Nakonec, kde je psáno, že všechno musí zůstat, jak bylo dřív? To bychom si ještě dnes museli povinně myslet, že je země placatá a kdo by řekl, že je koule, šup s ním na hranici! Jak se říká, změna je život. Pravda, také se říká, že každá změna je k horšímu, Aralské jezero budiž vztyčeným varovným prstem. :( Jestli se klimaalarmismem živí ti chytří a samostatní, co školy nepotřebují, potom je to jasné! ;) Minimálně ta zmiňovaná nedovzdělaná osoba se tím zřejmě živí docela dobře. :( Ale vážně, tos nemyslel doopravdy, že jo... Nesnáším mínusovou válku, ale za tohle bych ti ho s chutí dal. Kolik ti proboha je? Co píšeš, platí leda pro ekonomický úspěch a to ještě omezeně, ale hlavně nanejvýš pro absenci nejvyššího vzdělání. Bez vzdělání můžeš být leda nějaká pitomoučká mediální hvězdička, ale reálný přínos je nula. Možná záporný, když se vezme v úvahu, že takoví motivují jiné, aby je napodobovali. Fuj! No nic. Omlouvám se za malinko obšírnější zamyšlení. Snad jsem Pawouka moc nenaštval a pěkně vás všechny prosím, pojďme se vrátit zpět k tématu. Elektromobilita má své klady a zápory i bez ohledu na CO2. Mohli bychom se soustředit na ně? Díky.

Největší sranda na tom je, že stejně jako se diametrálně liší čísla různých studií ohledně produkce CO2, liší se i závěry různých studií ohledně vlivu CO2 na klima. To, že má pouhé zvyšování jeho koncentrace v atmosféře přímý a bezprostřední vliv na zvyšování globální teploty bohužel dosud NENÍ spolehlivě prokázáno. Studie, které toto rozporují, jsou zamlčovány, zlehčovány atd. a seriózní výzkum není financován. Naopak ve prospěch boje proti CO2 se klidně uplácí, lže a podvádí. No a my na té "pravdě" i účelových manipulacích stavíme politiku, která nás velice rychle přivede ekonomicky na buben. Kdyby to nebylo k pláči, tak by se tomu člověk docela zasmál. :( To říkám, jako velký fanda elektromobilů pro městský a příměstský provoz. Ono se to totiž nevylučuje a elektromobily jsou pro daný účel fajn bez ohledu na CO2 status.

@PepeSpeed Myslím, že už se to tu někde řešilo - předface má myslím CAN 1.6, face CAN 2.0, tzn. fungovat to bude leda s převodníkem a s něčím tam byly tuším problémy. Snad se zobrazením parkovacích senzorů na rádiu nebo se zobrazováním informací z rádia na maxidotu, něco takového. Zkus tady trochu pohledat.

Pokud je to po výměně, nejlépe opakované, je G450 nejspíš v pořádku. Potom bývá problém obvykle v kabelu. Někdo tu někde psal, že ty tenké drátky na straně konektoru rády uhnívají a někdo snad měl dokonce káblík překousaný. Mohl být načatý a manipulací při výměně snímače se vedení přerušilo úplně. Takže zkus zkontrolovat vedení. Kdyby nic jiného, vyloučíš jednu z možností.

Jednoúčelovost VAG DPF je svým způsobem výhoda - díky tomu není vybíravý na adaptér. Zatímco komplexní aplikace (Carista, Carly, Car Scanner...) potřebují adaptér v1.5, VAG DPF chodí doslova s čímkoliv, co jsem mu kdy podsunul, např. s ořezaným v2.0 adaptérem s takovýmto výsledkem (SU2020 výše kecá). Protože adaptér nechávám trvale zapojený, přidám i druhý poznatek - zdaleka ne všechny to skutečně bez problému zvládají a zrovna složitější dvojdeskové adaptéry dělají problémy víc než ty jednoduché šmejdy, na kterých komplexní apky nefungují. Shrnuto, podtrženo - běhá na všem, je intuitivní, přehledný a docela pěkný, cena víc než rozumná, za mě je VAG DPF na průběžné monitorování stavu DPF nejlepší. :)

@Marek Bidlo Viz zde a zde. V kufru zůstane konstrukce s deskou, za sedačkami nebo na desce je hozená na části rozložená konstrukce roštu (nebo zůstane polorozložená svázaná gumicuky mezi zadními sedačkami, když je spěch nebo lenost), na kapsách nad koly je strčený složený rošt a nad ním stočená matrace stažená popruhy. Zkusím ještě pohledat nějaké novější fotky, jestli nějaké mám... Tak nemám. Ale ono je to docela zřejmé. Ty plastové spojky jeklů na poprvé bez úprav drží jak čert, ale když si s tím člověk nejdřív trochu pohraje, malinko oškrabe nebo zbrousí část, kterou chce mít rozebíratelnou, mázne silikonovým olejem a několikrát spojí a rozebere, jde to potom sice ztuha, ale normálně rukama rozebrat.

Ahoj, je to cca 80 cm. S narovnanou hlavou se tam neposadím, musím ji sklonit. Na přespání v pohodě, na "bydlení" málo. Převléct se tam samozřejmě dá, ale ne pohodlně. To by musela konstrukce níž, jenže k úplně sklopeným sedačkám už je rezerva jen 2 cm (záměrně, aby šla konstrukce použít i se třemi sedačkami). Pokud by se šlo tak nízko, aby se tam pohodlně posadil cca 180cm člověk, tak jedině bez sedaček.

Všimni si, že ty screenshoty s postvstřiky 1-3 jsou ještě ze starší verze aplikace. Od verze 3.8.0 (viz changelog) jsou ve spodní řadě jenom postvstřiky 2-3, ale přibyl diferenční tlak, který předtím aplikace nezobrazovala. Myslím, že to ničemu nevadí. Naopak je to možná lepší, protože, pokud se nemýlím, postvstřik 1 se využívá i k jiným účelům (rychlejší zahřátí výfukového systému?), zatímco postvstřiky 2-3 jsou aktivní výhradně v průběhu vypalování DPF. Zobrazování popílku v g/l, najetých km nebo dalších odlišností (Nox sulfur charge místo měřených sazí) skutečně záleží na verzi motoru, případně verzi SW jeho ŘJ.