Rosta1.8

to mr.pecoun- jsi docela odvážnej, já mám R 1.6 taky, ale upřímě 200 bych si s ním jet netrouf-nad 160 mám pocit, že nesedí moc dobře na silnici.

Ta torzní tyč v OII je asi problém.Já jsem ji měl ve Feldě 1.6 ale byl to tovární výrobek uzpůsobený karoserii.WRC je speciál s jiným použitím a brát si ho jako vzor není asi úplně dobré.Já bych spíše preferoval porovnání karoserie 1.8 TSI a RS 2.0TFSI.Ty dvě kastle se liší především dodatečným vyztužením zadní části karoserie v oblasti zadní nápravy, což si myslím není ani tak na zvýšení torzní tuhosti kastle ale na zvýšení tuhosti uložení zadní nápravy při intenzívním brzdění na širších pneumatikách.Já si myslím, že pokud by výrobce myslel, že předek kastle má nedostatečnou tuhost pro motor 2.0TFSI jistě by provedl zesílení i v přední části karoserie někde kolem sloupku A či u podběhů ale nic takového se nestalo, protože to zřejmě nebylo potřeba. Já mám možnost občas jet s oběma verzemi a nemám pocit měkkosti kastle u 1.8.

Srovnání 1.8TSI vz 2.0TFSI vidím asi takhle.Dynamykou je RS bezpochyby lepší-pocit ze zrychlení je nádherný.RS má lepší podvozek, je ale tvrdší a mě třeba po 400km začala obvykle protestovat páteř.Záleží jak dlouhý cesty chceš nebo musíš jezdit v tahu a jak jsi na tom zdravotně.Jak píše kolega Vorlajz v normálním provozu se ten rozdíl moc nevyužije, jen někdy při předjíždění a hlavně při nájezdech na dálnici.1.8 má určitě navrch v zimě, když jsou sněhový jazyky-na vyšším podvozku je projíždí bez drhnutí spodku a taky krouťák RS je na čestvém sněhu spíše na škodu než k užitku.S RS jsi samozřejmě větší frajer pokud hodnotíš i tento úhel pohledu.Finanční stránku věci si mušíš zhodnotit sám.Já jsem si domů zvolil 1.8 protože mi nikdo u RS nechtěl dát normální respektivě zvýšený podvozek bez ztráty záruky na vůz.Podvozek je pro mě důležitější než motor a i 1.8 jede velmi dobře.

Vorlajzi,Vorlajzi-Ty máš přeci na Skautíku xenony ne? A ty svítí skutečně výborně ale projektory na Rumíku nic moc, F1 svítí skutečně lépe.

to:'jozkoasdf'-pokud bys přeci jen šel do 235/45, měj na paměti, že bys měl dávat pozor na brzdění.U nás měl kolega na Okině taky široký gumy, jel rychle - musel intenzívně brzdit a vytrhl si či poškodil závěs zadní nápravy v karosérii a byla to dost náročná oprava.Okina není BMW a na moc široký gumy není stavěná.Taky se tyhle gumy nutně projeví na spotřebě což ale třeba není důležité.Pokud vyznáváš filozofii, že správný auto má žrát aspoń 15l/100km na těchto gumách se ti to bude dařit docela dobře.

to:'Nikita1'-prohlédl jsem to forum a docela mě překvapilo, že kluci německý nijak neřeší to navýšení krouťáku na 320 Nm, tedy nad přenosové možnosti převodovky.Ono je fakt, že ABT nabízí tento čip pro tento motor v A4, která je těžší a může mít jinou převodovku a tam to je třeba OK ale naše převodovka v Okině by s touto silou nemusela souhlasit a její oprava by byla dost nákladná.

To: p2p-díky za ten odkaz na 1.8TSI, je dost dobrý.

Zkus Philips Night Guide 55W nebo VisionPlus 50% 55W. Se 100W zničíš celý reflektor a výměna vhodných žárovek je nejrychleší a nejlevnější řešení.Samozřejmě jak ti radí kolegové vyměnit celé reflektory za čočkové či xenony lze ale je to podstatně dražší cesta.

pokud se opravdu rozhodneš pro Audinu doporučuji www.audiclub.cz a https://erwin.audi.com. Audi club má trochu jiné webové stránky ale nějaké info se tam taky dovíš a na ErWinu lze objednat DP ( za dost peněz, samozřejmě vždyť jde o Audi,že).

Jak píše kolega Vorlajz, je to úplně jedno všechny jsou kvalitní-záleží která se ti líbí.

Doporučuji jezdit nad 1800 ot.V rozmezí 1800-2500 ot. budeš jezdit velice úsporně.Pod 1800 ot. motor často nedrž, míň se maže turbo.

Já myslím, že ne-dá se obout jen co je napsáno techničáku.

Pokud jsi si ventil ještě nekoupil, doporučil bych ti investovat peníze do něčeho užitečnějšího. V podstatě si koupíš zařízení, které již ve svém motoru máš, byť pracuje trochu jinak.Blow of ventil slouží k odvodu přebytečného stlačeného vzduchu před hrdlem sání a funguje tak, že stlačený vzduch odfukuje do motorového prostoru.Je slyšet jeho syčení.Přebytek stlačeného vzduchu vzníká při deceleraci motoru tj když dáš nohu z plynového pedálu a tím motor náhle nepotřebuje nasávat tolik vzduchu.Již v originále je ale tento jev ošetřen tkzv. elektromagnetickým ventilem omezování plnicího tlaku vzduchu N75, jenž ale nevypouští přebytečný vzduch do motorového prostoru ale vrací jej zpět do hadice nasávaného vzduchu před turbo.N75 nemá to efektivní syčení jako Blow of ventil ale dělá úplně tu samou práci jen trochu jinak.

Vypadá to dobře, já bych taky řekl, že 205/50 i na 17" kolech stačí.Budeš to zkoušet legalizovat?

Ta hadice vede od chladiče stlačeného vzduchu nahoru a dozadu k hrdlu sání.U hrdla sání je ventil zpětného vedení výfukových plynů a servomotor klaky sání.Dle mého-tam by olej být rozhodně neměl.Také bych řekl, že je to od nějaká netěsnost od ložisek turba.Rozhosně doporučuji konzultaci v servisu.

JJ, myslím, že máš pravdu.

Tankováním N98/100 nic motoru neuděláš, taky ho do svého R 1.6 občas tankuji.Já mám natočíno asi 34000 na motoru, neškube mi ale když je chladné ráno tak se mu taky chvilku nechce táhnout.

Tuhle jsem taky trošku pospíchal a ve 175 na mě blikala Audina A6 abych nezacláněl, tak nevím.

Já s tím nesouhlasím, co píšeš je bezesporu pravda ale na druhou stranu je jen otázka času, kdy Śkoda vytiskne k motoru DP či jiný materiál a zas bude o čem mluvit.Zamknutí tohoto motoru povede k přesunu hádek do jiného motoru. Hlavním problémem je, že nejsou žádné změny a zaplať bůh ani žádné zásadní problémy s tímto motorem a tak se hledaj kraviny.

To Krysarr: nikdo tě přece nenutí ani nepřemlouvá aby sis ten tapecírung na kapotu namontoval, Marios pouze vyjádřil názor, že je to dobrá věc a já jsedm mu potvrdil, že mám stejný názor ale dle mého to není žádná přesvědčovací kampaň o nákupu této izalace.Upřímě mě udivuje, že tomu věnujete tolik pozornosti.

To je opravdu slušná spotřeba.