Hlavní panel

A čo tých zostávajúcich 10 percent ? Okrem toho, ako čítam fóra (Škoda aj VW), turbo odišlo aj ľuďom, ktorí jazdia väčšinou v meste a aj takým, ktorí sa snažili o dochladzovanie. Ak je to turbo také extrémne citlivé na zaobchádzanie, tak doporučujem predajcom na nových autách napísať cez celé čelné sklo heslo "Chladiť, chladiť, chladiť". Taktiež doporučujem osobitný papier aspoň formátu A4 s pokynmi na dochladzovanie turba, ktorý bude musieť každý kupujúci podpísať. A bude kľud !

bikeone, tak snad příště nemusíš machrovat, že víš, když nic nechceš, nebo nemůžeš říct. Nepiš prostě nic a hotovo. Na diskusním foru se snad diskutuje, ne? A o autorizovaných servisech mám své mínění (podpořené vlastními nedobrými zkušenostmi...).

Hm, tak hlavně, že víš...

No někde to bylo asi jako koncept (viz. částečně faceliftovaná Fabia rok předem), ale CJ musí prozradit kde :-)

Že se s tím chcou na poslední rok drbat. Mě by docela zajímalo, jestli dojde i k zavedení ESP do všech modelů nebo jak to teda vlastně je s jeho vynucováním od eurosajuzu.

Ještě poznámka: Myslím, že není nutno tento motor nějak zbytečně hanit a zatracovat, má prostě svoje mouchy, které se, doufejme, podaří časem vychytat. Ale občas mi připadá, že některý kolega zde na foru je snad agent z Bolky, snažící se vylepšit image TSíčka.

Ano v návodu se píše: "Upozornění! Po déletrvajícím vyšším zatížení motoru jej nevypínejte ihned po ukončení jízdy, ale ponechte motor v chodu při volnoběžných otáčkách po dobu asi 2 minut. Zabráníte tak přehřátí odstaveného motoru." Pro neznalé tam není o dochlazování turba nic. Jestli jsem špatně hledal, tak mě opravte. Mělo by tam být jedoznačně napsáno, že se nejedná jenom o přehřátí motoru, ale také o dochlazení turba. Myslím, že jedním z důvodů proč si pořídit nový vůz je, aby sloužil alespoň pár let bez nadměrných návštěv servisů a také nemít pocit, kde se to proboha na cestě vysype. To, že škodovka je opravuje bez reptání v záruce, by snad měla být proboha samozřejmost. A co až skončí záruka? No a ty opravy a výměny dílů po záruce, no možná se to i děje, já mám opačnou zkušenost (i když auto mělo pravidelné prohlídky), to nemluvím o neznalostech zaměstnanců. A co ty rozvody? To asi není způsobeno nedostatečným dochlazením...

Bikeone, a teď tu o Červené Karkulce... Na co tam teda je elektrické dochlazovací čerpadlo, které frčí i po vypnutí motoru a dochlazuje turbo? Asi nějaká chybka soudruhů z konstrukce, ne? U mě to nedochlazování nepřipadá v úvahu, není prakticky co dochlazovat...

Kotouče v zadu nejsou u silnější verze TSI v základu ani u nejdražší verze automatem a kdo ví s čím ještě,kotouče vzadu se se dávají jen pokud si k autu objednáš "active pack",aspoň momentálně to tak je u scouta.Jinak že kotouče mají menší brzdný účinek než bubny je totální hovadina kterou může napsat jen někdo kdo toho o autech ví opravdu hodně málo,kotouče se používají především pro větší brzdný účinek,lepší chlazení,větší spolehlivost a menší nároky na údržbu,proč asi v dnešní době mají skoro všechny auta kromě některých náklaďáků,motorky a už i jízdní kola vepředu kotouče a ne bubny jak to měli auta do šedesátých let?

To že nějaký cimbál napíše, že se zaklepávají ventily, neznamená, že to je automaticky pravda! V podstatě ani nemá šanci se dovědět kolik takových motorů škoda-auto měla na reklamaci. Pokazit se může opravdu cokoli a pokud se ve výjimečných případech jedna o vadu materiálu - budiž. Ale v žádném případě se nejedná o pravidelnou závadu, ale velmi individuální záležitost. Co se turba týče, tak z 90 procent opravdu jde o přehřátí vlivem nedochlazení oleje a následného zanesení kanálků zapečeným olejem a tím samozřejmě k nedokonalému protékání oleje a přidření hřídele.

Provoz jenom po Praze. Denně i 20 startů. Při teplotách pod nulou se většinou nezahřeje olej ani na 80 st. Výměna oleje po 15 t. km. V současnosti najeto 29 000 km. Při servisní prohlídce se nejspíš budou měnit rozvody, rachotí to už prakticky při každém druhém startu (jedno jestli je motor studený, nebo zahřátý). Turbo měněno v 16 t. km, jinak se občas "nárazově" vytratí chladící kapalina a od výměny oleje se doplnily tři litry. Bohužel ve srovnání např. s Felicií, kterou jsem měl před TSíčkem v práci, je to zatím bohužel bídná spolehlivost... Kolegové teď mají jinou TSI v servisu po 15t.km + výměna rozvodů (stejný způsob provozování).

Nikdy, ty jsou v pořádku. Turba odcházejí vlivem špatného používání (=nedochlazování po jízdě) a s ventily nejsou vůbec žádné problémy, to nevím kde jsi zase slyšel.

Tak určitě bude vývoj pokračovat dál a třeba za rok se motor zas posune o krok dopředu. Co se týče vývoje, těžko ti někdo prozradí, jak bude motor vypadat. Jak sis asi všiml, škoda auto dost pečlivě tají i třeba jen názvy modelů, které mají vyjít v nejbližší době a vše okolo toho. Nečekej proto, že ti někdo poví na jakém vylepšení se pracuje u motorů. To fakt po nikom nechtěj

Ale já netvrdím, že problémy žádné neexistují, ale v téhle věci se nejedná o problém konstrukční, ale individuální. Čili připouštím vadu materiálu, pochybení ve výrobním procesu... Ale od toho je záruka! A co se týče záručních i pozáručních oprav, tak k tomu se ŠA staví velice vstřícně. Vy, co tady brečíte, jaké máte problémy - kolik vás to stálo peněz, uvést auto do bezvadného stavu? Myslím že minimum. Vždy vyřešeno v záruce, a to i v případech, kdy mohla být ta daná součást zničena i chybným užíváním, či nekvalitním palivem. A po záruce? I tehdy ŠA poskytuje zdarma nové součástky (v případě pravidelných prohlídek v autorizovaných servisech). btw: chladit, chladit a chladit se píše v návodu k používání a upozorňují na to i prodejci... lidi co jezdí s dieslovými motory to znají, u benzinu ne.