Hlavní panel

Já jen čekám, kdy chlupatý začnou skutečně kontrolovat technickej stav včetně těchhle bastlů a kdy za to začnou sázet příslušný postihy - protože furt potkávám kokoty s HIDama v obyčejný parabole a furt jim to prochází...

ten Peugeot byl nejlepsi vuz, jakej jsem kdy mel a jakej vlastne kdy mohl spatrit svetlo sveta... taky procestoval celou Evropu, byl proste vsude, i na trajektu se plavil... zato moje O1 nebyla za hranicema - byla z druhy ruky a bal jsem se, aby nekoukly nemecky blumy na popelnik, nemel jiny SN a nejel jsem domu Elefantem (jako se stalo kamosovy s Passatem... sice je ukecal ze to je jen popelnik, i tak ale musel na Adama a pekne prohlidka, jestli neveze nejaky zbozi)... s O2 jsem se do nemec jel podivat a po tech 15ti (mozna i vice) letech se to tam dost zmenilo

Tak uz na zimakach....myslíte ze to byla dobra volba ty Hawky v kat 17" rafku? Myslím ze to nevypada spatne

Asi tak. Kazdy ma rad jinou barvu...ty cerny gemini jsem dnes videl...pecka panove

Hawky jsem zvažoval taky na zimní ale jsou široký 7" a nevešly by se tam řetětězy. Červenou Rio jsem zvažoval, ale když ji nyní vidím tak jsem rád za coridu

Ale leda velký hovno dobre nastavené paraboly - už jen tím, že se do obyčejný paraboly nacpe HIDka se veškerý nastavení pošle do hajzlu, protože HIDka jako světelnej zdroj nemá geometrii stejnou jako vlákno žárovky a na kterou je obyčejná parabola "vytvarovaná". To, že má HIDka stejnou patici jako běžnej halogen H4 pro normální parabolu ještě neznamená, že je stejná i opticky - a to je právě ten průser, protože obyčejná parabola s HIDkou je pak všecko jiný, než dobře seřízenej světlomet. Jiná situace je v případě bi-halogen projektorů, kde je HID opticky skoro identickej s obyčejnou jednovláknovou žárovkou a kde je tvar "beamu" určovanej optickou clonou nezávisle na druhu světelnýho zdroje.

Tvrdost vody = obsah rozpuštěnejch minerálů se dá zjistit u dodavatele vody, je to údaj dost relevantní i třeba k dávkování pracích prášků a pod, protože ovlivňuje rozpustnost dalších látek ve vodě a tím i "ochotu pracího prášku prát" - ne nadarmo se v případě tvrdý vody podle doporučení výrobců pracích prostředků MÁ ZVEDNOUT DÁVKOVÁNÍ až o 50% - myslím že v porovnání s nemrznoucí směsí je to docela dost výmluvný. Pokud by se ve všech domácnostech pralo v demi-vodě (stejně jako se to dělá třeba v textilním průmyslu), stačilo by uvádět na škatulích prášků jen jedno dávkování. Čím se dá víc prášku, tím se do lázně přidá i víc chemickýho změkčovadla vody (nejčastějc hydrogenuhličitanu sodnýho = obyčejný "prací" sody), který výrobci PREVENTIVNĚ do směsi různejch látek obchodně označený jako "prací prostředek" přidávají. U nemrznoucích směsí to je zrovna tak - každá je do určitý míry dotovaná něčím, co v praxi funguje proti usazování minerálů z tvrdý vodovodní vody, ale čím tvrdší voda se použije, tím dřív se tyhle aditiva vyčerpají. Protože v principu funkce ty samý aditiva fungujou i proti usazování dalších látek v chladicím systému, zbyde jich ve výsledný směsi tím menší %, čím tvrdší voda se použije k naředění a tím je pak menší životnost výsledný směsi. Takže když se použije vodovoda, vyčerpají se aditiva určený na dlouhodobou ochranu motoru a chladiče z větší nebo menší části už na eliminaci minerálů vnesenejch do směsi tou tvrdou vodou, kdežto z demi-vody alias technický destilky získaný inverzní osmózou nebo prolitím přes příslušnej iontoměnič vznikne směs, kde je původní obsah aditiv zmenšenej jen tím zředěním a ne jejich nutným vyčerpáním na zbytečnou eliminaci nepotřebnejch minerálů. Prostě nejdřív majitel auta zaplatí X peněz za koncentrovanou směs nemrznoucích látek, barviv a aditiv a místo aby je s minimálním přídavkem pokud možno chemicky čistý vody využil k co nejlepší ochraně chladicího systému, tak jejich nezanedbatelnou část vyhodí oknem hned při tom naředění NE-destilkou. Ale jak říkám, ať si každej ředí nemrzku čím chce, třeba kozíma chcankama, když mu je nějakej jézeďáckej chytrolín poradí jako univerzální ochranu a dotyčnej to vezme jako evangelium...

Tak u Seatu Leon od 2014 budou nabízet za příplatek víceprvek i u dalších motorizací ... http://auto.idnes.cz/naprava-skoda-octavia-seat-leon-d3g-/automoto.aspx?c=A131126_164410_automoto_fdv

K RS se zvlastni lakovani neposkytuje. Takze to bude to rio.

Ale to mě říkají vždycky u každý závady . Mě to už klepe tak, že to musí slyšet i hluchej. A to že to spousta lidí neslyší může být způsobeno: a - neklepe jim to opravdu, jiná serie silentbloků b - nějaké ruchy v autě neřeší, protože auto je pro ně spotřební zboží nebo to mají jako služebák c - spousta lidí sice závady řeší opravdu jen se servisem, protože "profesor dějepisu" na to prostě nemá, protože je humanitně vzdělán a je totální technický antitalent d - jsou nahluchý ZÍTRA!

Zatím je přístup takový, že na reklamující osoby nahlížejí servismani jak na pacienty z Bohnic či Opavy. Říkají, jste jediný reklamující ... Docela se tomuto přístupu nedivím, jelikož, když jsem oslovil několik pánů co šli do/od Rapidu a zeptal jsem se jich, zda jim klepe něco u přední nápravy, tak na mě hleděli tak, jak ti servisáci. Takže jsem jim klepání popsal a sdělil, že pokud ho mají, tak ať reklamují. Na čež jsem dostal odpověď, že to nepoznají, a že až pojedou do servisu na výměnu oleje, tak to technikovi řeknou, ať se na to podívá. Na jaře zase nic slyšet nebude. Klepání se projevuje pouze v závislosti na teplotě, což je z hlediska vlastností silentbloku logické. Takže stanovisko mrtvýho brouka AŠsměrem k masám je asi přirozené. Jen mne zaráží, že ani techniky na tento negativní zvuk a jeho odstranění neupozornila.

Šup sní do vlastního vlákna. Černou nemusím ale RSku sluší!

Spíš bych řekl, že mám paket proti pampeliškám. :-)

mike_k: tak nevím,s tím bych až tak úplně nesouhlasil. Jako je třeba rozdíl mezi indickou ocelí a českou ocelí,tak může být i rozdíl mezi polskou,ruskou, čínskou, německou směsí na výrobu pneumatik

To takovej Clint umí vypouštět olej bez sundání krytu i dokonce bez povolení vypoušťáku. Má totiž asistenta automatické vypouštění oleje, ale já bych ho nechtěl, není to dokonalé, filtr se sám vyměnit neumí a nový olej nalít taky ne. Hold nevychytaná novinka

Toto tu bolo na fóre niekoľkokrát vyvrátené - hubo ukázal rozkuchaný 47kw motor, že sa tam žiaden olejový kanál v blízkosti katalyzátora nenachádza a nejaký užívateľ si domontoval čidlo teploty oleja a tá teplota že vraj len málokedy presiahla 120 (plus mínus) stupňov...

Vlákna sloučena.

Hravec, to je zbytečný, stačí pohled zepředu na OIII a každý vidí jak pod nárazníkem doslova svítí za těma mega otvorama vetší část chladiče, tak ať si kdo chce, dá ten kus plastu na masku a bude spokojenej.....možná by někdo mohl přijít s tím natáhnout na celý předek nějakou deku a vyříznout díry na světla, to by alespoň mělo význam, ten plast z OB je jen takový nepěkný bezvýznamný doplněk.

15000 km mezi výměnami je moc. 7500 je tak akorát. Uvědom si, jak hrozné teploty má motorový olej - na dálnici klidně 150 st.C - a jak rychle tedy degraduje. Motor nemá výměník voda-olej, jako většina koncernových motorů, protože se tam nevejde. Katalyzátor je hodně nahoře a kousek od bloku motoru v místě, kde blokem prochází hlavní olejový kanál. Takže olej jednak nemá chlazení a jednak je ještě navíc ohřívaný teplem katalyzátoru. 150 ve vaně je na horním pístním kroužku teplota oleje tak 260 st.C. To už shoří i nejkvalitnější plně syntetický olej. Popel a zplodiny hoření utvoří úsady v hydrozdvihátkách, která potom neplní svoji funkci, ventily nedovírají a protože se chladí jen stykem s ventilovými sedly, přehřívají se a praskají.

posuv_doch_veku.doc

Rádius nemůže, sice to svolal, ale prej jeho tetička peče v předstihu vánoční cukroví a on se tam už do Vánoc pro něj nedostane....

ty nevíš kdo? přeci radius.

a jako nejlepší člen je kde?

To mi chceš říct že to mají jen on line? Mno to nás potěš. Proto to taky asi tak vypadá v origo servisech. Diagnostika problému žádná, je to potřeba vyměnit díl sem díl tam a pak to stejně nejde. Když mi seřizovali xenony tak jsem mu musel říkat jaká je to adresa, jak dál a co pak. Byl bych tam jinak tak o hodinu déle než by se tím vším prokousal. Ale platil bych to já.

Ahoj, mám dotaz. Dá se někde najít nějaká příručka nebo podklady k diagnostice climatronicu? Jde mi o elektronickou diagnostiku, blok měřených hodnot! Asi tu budu za vola, ale nikde jsem to vůbec nenašel. Například k FI to je přímo v té dílenské příručce, u FII je to všechno o tom jak to rozebrat a diagnostika mi přišlo že tam vůbec není. Třeba jsem špatně četl.

Tepelná clona pravá 3T5 825 712 - 792,-,držák (číslo dohledám a doplním, nenašel jsem doklad, ale je to ve skupině u nastavení podélníků podlahy kufru v etce) 349,- difuzor FAA 800 002 - kupoval jsem z Anglie i s poštou za 2400,-,lakování 1500,-, koncovou část výfuku 3,6 i s plechovými držáky a gumovými silentbloky jsem koupil za 2500,-, montáž svépomocí na profi zvedáku, na zemi by to asi moc nešlo.