Hlavní panel

aj toto info dost pomoze ked tam pojdem zas buduci tyzden. ja som tiez hned siel za nimi ze nejdem este nic platit ze podme najprv vyskusat-akurat ze v mojom servise nevedeli nic a vsetko som si to musel skusat sam. aspon si teda potvrdil ze skutocne tam ten WLAN musel nabehnut tak ako som predpokladal. inak restart infotainmentu som robil X KRAT...proste mam smolu. DIK inak

Tak na dnes objednaná aktivace bezdrátového Smartlinku proběhla za cca 20 minut, následné párování s telefonem asi 10 minut (Apple šel rychle, Android trochu stávkoval). Cena 1839Kč (e-shop) + 328Kč (diagnostika) = 2167Kč. Za mě spokojenost 😉.

Já bych se těmi cenami tolik nevzrušoval, jen to media zbytečně rozmazávají. Při zdražování a inflaci všeho tak pořád z historického hlediska v průměrném příjmů domácností budou PHM levné i kdyby stáli jednou tolik.

Je to změna, už nejde specifický klíč napárovat na uživatele. Automatické párování znamená, že když zamkneš vůz klíčkem, tak na ten klíček se uloží nastavení posledního uživatele - tj. řídíš, vystoupíš a zamkneš a když znovu otevřeš řidičovy dveře s tímto klíčkem v kapse provede se tvoje nastavení. Pokud ale řídí někdo jiný a ty pak zamnkneš auto svým klíčkem, uloží se na něj profil toho, kdo řídil a při otevření řidičových dveří s tvým klíčkem to pak provede nastavení daného člověka, což je trochu nešikovné a je škoda, že to fixní nastavení klíčků odebrali.

Kolin 🙂

81A407183 AUDI diel existuje aj čisto plná varianta ale je to tvrdé a hrkoce to ... toto je fajn , aj komfort ok aj pevny volant

Z tiskové zprávy: Škoda Scala a Škoda Kamiq: Rozsáhlá modernizace úspěšných kompaktních vozů - Škoda Storyboard (skoda-storyboard.com) Škoda Auto opět zvýšila podíl udržitelných materiálů v modelech Scala a Kamiq vyráběných v hlavním závodě v Mladé Boleslavi. Například odtokové kanály pod čelním sklem a obložení podběhů kol jsou vyrobeny z recyklovaných plastů. V interiéru jsou v obložení dveří a ve struktuře střešního obložení použita přírodní rostlinná vlákna z konopí a kenafu. Pro čalounění, podlahu a koberce byly použity recyklované látky. Nabídka motorů zahrnuje tři moderní jednotky TSI z vysoce účinné generace evo2. Základním motorem je tříválec 1,0 TSI o výkonu 70 kW (95 k) s manuální pětistupňovou převodovkou. Motor 1,0 TSI o výkonu 85 kW (115 k) je k dispozici s manuální šestistupňovou převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Stejnou kombinaci převodovek nabízí také vrcholný čtyřválec 1,5 TSI o výkonu 110 kW (150 k). Ten je vybaven systémem automatického odpojování válců ACT, který automaticky vypíná dva vnitřní válce, pokud není jejich výkon potřeba. Řidič to v praxi nepostřehne a snižuje se tím spotřeba. Kromě standardních tlumičů je pro oba modely na přání k dispozici paket pro špatné cesty se zvýšenou světlou výškou u modelu Scala o 15 mm. Pro verzi Monte Carlo je k dispozici Sport Chassis Control s možností volby dvou nastavení tlumičů pérování s podvozkem sníženým u modelu Scala o 15 mm a u modelu Kamiq o 10 mm.

No myslím, že to může přetáhnout nějaké zákazníky od Fabie a zároveň od Octavie. Octavia už není zrovna levné auto a pokud nutně nepotřebujete velký kufr, můžete si pořídit plnohodnotně vybavenou ale finančně rozumnou Scalu... Ale uvidíme... U nás je Scala stále ve hře, tak jsem rád za pozitivní změny - protože jsem ještě neviděl ceník 🙂

ty 1.2 TSI 81kW továrně jedou hodně dobře, pokud nechceš tak tě 2.0 TDI 103 kW ve dvojkové ovci není schopná v akceleraci předjet, jede to naprosto stejně... Asi proto tyto jednotky zařízli a tříválec v poslední verzi přidusily, až příliš konkurovali 1.5 TSi... Myslím si že 1.2 TSi 81kW je asi jeden z nejlepších koncernových dostupných motorů, povedl jsem jim, nemá žádné slabé stránky, nebo známé problémy. Lepší je snad jen 103 kw 1.4 TSi ale ty si lidi drží a v bazaru když jsou tak předražené...