15degren

Otázka jestli je to upgrade nebo downgrade. Celkově TSi motory jsou konstruované na vyšší provozní teploty než většina motorů konkurence. Budiž snižíš teplotu oleje za provozu díky lepšímu chlazení oleje přes vanu motoru. Výší pevnost konstrukce motoru ? No to je docela blbost. Nicméně zásadně delší bude ohřev oleje v motoru a to hlavně v zimě to bude zásadní rozdíl. Rozhodně TSičku bude lépe když ho budeš 15 minut honit s teplotou oleje 115 stupňů, nežli 30 minut s teplotou oleje pod 80 stupňů. Plastová vana je konstrukčně na výrobu dražší než ta lisovaná ocelová a určitě to má svůj důvod proč si koncern zvedl náklad na instalaci plastové vany. Obzvlášť když se jedná o vrcholnou motorizaci.

Jak píše Lancelot, TSI vydávají mnoho podivných zvuků, ale pokud ho neslyšíš rušivě i v kabině tak to neřeš.

To turbo je malé, prodlevy nejsou způsobené důvod že se plní, protože je tam průvan pořád a zásadně v průběhu zátěže zas tak moc neroste. Nechá se to chipem vyřešit. Nicméně je to spíš pocitové, ono to už továrně má kolem 85-90 kW a SW úpravou právě kvůli pidi turbíčku už z toho skoro nic dostat nejde navíc, víceméně jen rychlejší reakci+ jestli nějakých 5 s trochou štěstí 10 kW.

Zkontroluj stav škrtící klapky popřípadě prostříkni nějakým čističem.

1. Neuvedl jsi jaký typ motoru máš. Jestli řemen, tak rachtavé zvuky 5s po startu jsou normální. Pokud verzi s řetězem tak se také může stávat podobný zvuk, ale je dobré nechat zkontrolovat stav rozvodového řetězu. 2. Nejde mi ten zvuk stáhnout takže se neposlechnu. Nicméně pokud máš EA211 tak v zimě ty zvuky po startu opravdu můžou vyděsit.

žádný podivný zvuk tam neslyším.

Mě mezi 1.2 TSi (Ve vrcholné verzi 81kW) a 1.0 TSi nepřijde žádný zásadní rozdíl. Spotřeba velmi podobná. Tří hrnek má možná nepatrně lepší krouťák naproti tomu čtyřhrnek v 1.2 je zase o něco kultivovanější a nemá horší projev ani při podtáčení. Nicméně oba ty motory se horko těžko rozeznají v jízdním projevu. Osobně bych dal přednost 1.2 TSi, očekávám že torzní kmity a celková uklepanost motoru bude u tří hrnku s vyšším nájezdem více citelnější.

Nikdy nemělo víc problémů než okolí benzínky. V té době nepadali pokuty jen na tank ono to lze taky dohledat když už jsi to hledal, ale na všechny okolní benzínky ze závozu, který otestovali. V neposlední řadě se to povětšinou týkalo nafty.

Po delší době mohu říct, že tyto motory (81kW 2015+) mají nejkvalitnější vlastnosti ze všech 1.6 verzí. Má to jedno ale zásadní ALE. Nejhůře snáší krátké trasy a dlouhé servisní intervaly. Pokud koupíte z flotilovky kde se běžně přesáhne i přes 30K km na olej, tak ten motor je ve 120K km na odpis, protože olej v tom to motoru velmi rychle degraduje kvůli vysokým pracovním teplotám. Zároveň z konstrukce pokud se s nim nejezdí dálky, tak dochází velmi rychle k opotřebení. Běžně tyto motory jsou velmi přesné a kultivované, pokud narazíte na motor který je hlučný odspoda (Klepavý zvuk atd) tak se motor provozoval ve špatných podmínkách. Pokud chrochtavý zvuk do 2K otáček přetrvá i po ohřátí motoru, tak je s motorem ámen... Tj. kdo má ten to motor v dobrém stavu tak doporučuji poctivě měnit olejovou náplň a nepřetahovat 15K km. Motor je třeba velmi šetřit za studena víc než je obvykle nutné. Jak se začne jednou špatně projevovat bez jasné příčny je lepší se toho zbavit... bohužel.

Měnší dojezd ? Nenasrtuješ po tankování v ONO ? Je to totální blbost. Tank ono zaváží phm ze stejných rafinénrek jako jejich konkurence. Jestli máš pocit že na benzín z benziny dál dojedeš, tak je proto, že víš ten benzín byl drahý jak svině a máš lehčí nohu. Jediné v čem se jednotlivé benzínky odlišují jsou v tom jaký kanystr s aditivem tam nalijí. Pak se ještě odlišují premiová paliva , kde benzina a to pouze v čechách (ne na moravě) používá lepší biolíh a bionaftu do svých premiových paliv (stejně tak OMV ale ta si drží kvalitu po celém čr) OMV si vozí tyto phm z rakouska a benzine z Polska. Nicméně při současné ceně benzínu u N95 tank ono 32,90 , benzina ve městě 36,90 je naprosto jasné že do toho můžou lít co chtějí, je lepší tam prostě vrznout VIF s tankovat u ono, úspora je už obrovská. Nehledě na to že tank ono má N98 za 34.90, který rozhodně bude lepší než N95 od benziny byť aditovaný.

Jen v případě že dokážeš auto lokalizovat a značky sundat.

Vyzkoušel jsem všechny premiové modely od výrobců Philips a Osram. Nakonec jsem skončil u výrobce PIAA a modelu Hyper Arros 3900K. 1. Svítivost je super, perfektní kužel svítí to kam má vidím dobře a daleko. 2. Sice to má od LED/Xeonu daleko, ale barva světla není vyloženě žlutá ani bílá, nicméně viditelnost za deště nebo sněhu naprosto špičková, lepší než u prémiových dvou zmíněných. 3. Životnost - pokud se bavíme o Osramu a Philipsu, který deklarují +120% a více, tak při mém nájezdu 25K za rok mi vydrželi sotva půl sezony. PIAA mi vydrží vždy přes 30K km. Po všech stránkách překonávají zmínění konkurenční výrobce a zůstávám už třetím rokem věrný.

Ale jo, když si držím takové tempo v noci s 6q (160/170) tak to hodí mezi 7.2 a 7.6l dle profilu dalnice.

To určitě ano, ale cena je taky někde jinde a kilometrový nájezd není lepší. To ty prachy raději prožeru a snesu hlučnější hankoky :-D

Odkud ? Nové stojí 14K kus, vše ostatní je repas i když tovární, často se o tom prodejce nechce zmínit. V ČR jsou tovární repasy předražené, sety vychází na 32 tisíc, osobně bych to nedal, protože se to nechá za hranicemi v DE, nebo i v Italii koupit přímo od repas servisů do 10K max. komplet v setu 4 vstřikovačů kalibrované v sadě. Nechápu proč je v ČR ten to sortiment tak přepálený....

Pokud chcete snížení podvozku i se zlepšením jízdních vlastností aniž by to bylo pak uskákané, je třeba s nižšímu pružinami měnit i tlumiče, jinak je to o ničem... tovární tlumiče jsou navržené aby dobře fungovali s původními tlumiči a se sníženými tlumiči to prostě dobře nefunguje... za esteticky lepší pohled na auto platíte zásadním snížení komfortu a že by to mělo lepší chování na silnici se taky moc říct nedá... pokud snížíte podvozek o 30mm a víc tak si k tomu kupte bilestein B6 tlumiče a docílíte komfortu i vizuálně pěkného efektu. Kit už je samozřejmě víc peněz, ale podle mě je to jediný uspokojitelný výsledek: https://www.eibach.cz/eibach-b12-pro-kit-skoda-rapid-spaceback-nh1-1-2-tsi-77kw-88662.html Pokud má auto přes 50K km tak při výměně nechte vyměnit i silentbloky ramen.

Druhovýroba neexistuje. Jediný dodavatel oleje je Febi.

Může tam být obojí BOSCH i NGK budou fungovat dobře ve všech EA211. Obecně u motoru CJZx budou BOSCH a u CYVx NGK, nicméně když si do CYVx dáte bosche, tak to pojede úplně stejně dobře. Řešíte chujoviny. Dávejte nové svíčky mezi 30 a 60K km dle vašeho soucitu s miláčkem. Montujte originál / NGK / Bosch a bude vše cajk.

1) Nebude žádný problém. 2) Rozsvítí se ti přístrojová deska jak vánoční stromeček a bude hlásit hodně poruch- ignoruj po pár km vše pozhasíná. Než auto víc rozjedeš šlápni v cca. 20 km/h jízdě na brzdu, může poprvé brzdit špatně nebo v první sekundě vůbec, než si to znovu osahá ESP.

Ujisti se kterou verzi motoru máš. Zde popsaný probém se týkal jen první generace TSI motorů a do FIII se montovali i EA211 která ten to problém neměla.

Zcela evidentně cvakající ventil nebo vstřikovač. Ale pokud má motor víc jak 60K km tak spíš ventil, kvůli karbonu.

Nebude, protože zase není hliník. Čína ho přestala dodávat. Naše firam ho prakticky nemůže sehnat dojíždíme ze zásob a dodavatele neví kdy bude další. Toto dožene nakonec i velkovýrobu...

No to máš jednoduché, když vybírají zálohy na auta, který ani v účetním období nevyrobí tak ani nemají žádný náklad, to ti pak zisky rostou velmi snadno :-D - kasíruješ ale nevyrábíš :-D Já bych tedy rozhodně nevysolil ani 10 % ceny za vůz, který možná bude za 13 měsíců :-D

A zkusil povolit ruční brzdu ? Tyhle motorizace obvykle nemají obvykle elektronickou ruční brzdu, šéfa to určitě nenapadlo...

i tak tyhle motory se přes 6l na 100 hodně špatně dostávají i těžko nohu. Docela to ve firmních autech honím a přes 6l se mi tam rozsvítí jen když to ženu na plný céres po dálnici. Ani brzda plyn styl na okreskách to přes 6l nedostane.