15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Nejsou to stejné oleje, lze objednat i se specifikaci 502/505 vypadá stejně jen tam má navíc tu specifikaci.
Proč tam liješ ten to olej ? Pokud motor není vyběhaný, tak bych ti doporučil přejít na 504.00...
-
Škoda že chtějí za chip 20 hadrů. Chápal bych to u RS verzí atd. u motoru 1.2 TSi ? Však za ten příplatek se nechá koupit to samé auto v 1.4 :-D
-
proč ? UFI má kvalitní filtry, má i některé vlastní technologie převzaté do automobilek.
-
Za práci víc než za samostatný termostat, protože je k tomu děsný přístup.
Nešetři na termostatu a kup komplet i s plastovým potrubím (ne jen termostat) ten plast po sundání už stářím bude lehce deformovaný a celkem běžně po výměně pouze termostatu začne prosakovat v těch to místech voda.
https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l121114bshr-termostat-s-hrdlem-magneti-marelli-36580.html
-
1.5 TSi určitě mnohem lepším motor z pohledu jízdních parametrů než 1.0 TSi. Je to hlavně o penězích, pokud ti nedělá problém připlatit za 1.5 TSi nevidím důvod kupovat tříhrnek.
Nevěř tu řečem o opotřebení pouze dvou válců, je to totiž blbost.
ATC neodpojuje fyzicky písty, ale pouze odstaví ventily na vačkové hřídeli aby nebyl protitlak při nepoužívání pístů. To nezastaví opotřebení válců a kroužků na pístech, takže argument o nesouměrném opotřebení je vycucán z prstu a podložen na nereálných datech. Všechny 4 písty se stále pohybují, dochází k rovnoměrnému opotřebení válce i kroužků na pístech. Nehledal bych zbytečně problém kde není.
Nejzásadnější opotřebení vzniká při tření u studeného motoru, druhý v pořadí je pohyb těch částí a tyto faktory způsobují 90 % opotřebení motoru, to že ve válci neprobíhá zážeh nepůjde na opotřebení skoro vůbec poznat.
-
7,5l je na ten to motor vysoký průměr. Běžně to jezdí do 6l i při svižnější jízdě.
-
Nejdou ti psát SZ, poslal jsem to do mailu, jestli ho čteš ?
-
Koukám že preferujete chip od dieslpower. Dobré zkušenosti ? Jednotky upravují pouze pomocí SW nebo do nich zasahují ?
Motorpower dle grafů takových posunů ve výkonu nedosahuje...
-
Pravděpodobně smůla na kus motoru, může mít horší vyvážení atd. takže hrubý projev je ještě o to horší. Ale nevim musel bych to slyšet. Nicméně ve všech 1.6 TDI 85kW je to na dálnici děs, proto jsem si koupil TSi, jiný důvod to nemá. Výkon i provoz TDI motoru mi vyhovuje mnohem víc než u TSI. Jak řikám OIII 1.6 TDI 80kW+ je výborné pracovní/firemní auto - levné na provoz, poměrně držák, ale domů a na delší cesty to prostě nechceš, strašný krumpl...
Můžeš zkusit firmu ahifi, jestli nepomůže vytlumení torpéda a možná i podběhů a přední části podlahy.
-
Chybí ti tam jedna příchytka, ale to nebude problém. Izolace vypadá dobře, je to ta černá hmota na celé té zadní ploše za motorem, bude i pod tím hliníkovým krytím.
-
V 24. 2. 2021 na 14:27, Milhausek napsal:
udělám klidně komplet- Humpolec
Ahoj,
Dokázal by jsi dodělat automatické stěrače popř. i tempomat u leon st 2016 ?
Na co by to vyšlo ?
-
Myslel to tak že máš měnit olej po 15K km v garáži a po dalších 15K (celkem 30K) v AS
-
A na co chceš vydat TPI ? Na to že u první generace TSi byla zvolena metoda ochlazování katu primárně benzínem ? To je jeho vlastnost, je tak nešťastně kostruován. Tvrdím že powertec to nečipuje z toho důvodu protože tu na forum je diskuze kde po čipu od powertecu odešel katalyzátor.
Pokud to zvládneš čipovat bez poškození katalyzátoru je to tvoje plus, ale já osobně bych si nečipoval auto, které už tak při vysokém zatížením žere benzín navíc jen proto že prostě chladi katalyzátor.
U EA211 je to už jiná. Nicméně má to zase malé turbo, takže si myslím že silnější verze (77/81) u 1.2 nemá smysl čipovat, nebo máš jiný názor ?
-
Litr oleje vychází automobilku obvykle do 100 kč na litru.
Na druhou stranu mají pravdu, že eshopy často prodávají padělané oleje, je to prostě problém...
Na druhou stranu v AS ho často ani nevymění i když ho účtují, tak si vyberte potom :-D
-
První TSI EA111 chladí katalyzátory benzínem. Pokud to chipnul powertec nad továrních 80kW tak to obvykle odsral katalyzátor, proto to přestali dělat.
-
Ale jo neříkám že jezdí špatně nebo má špatnou spotřebu to ne z tohodle hlediska je to nejpovedenější motor má i perfektní odezvu. Nicméně s tou hlučností nemáš pravdu. Pokud se bavím o CR motorech tak hlučnější naftoví motor v osobních autech podle mě neexistuje, respektive jsem nikdy nic hlučnějšího nenašel a co se týče hluku od podvozku, tak v této kategorii je rozhodně octavie nejhorší auto ve své kategorii. Nicméně jak jsem psal, přednosti tohoto vozu nejsou v jízdním komfortu.
Co se týče zvukové izolace, tak je to vyloženě problém octavie, protože leon nebo golf má hluk od náprav mnohem lepší.
-
Je to jen a pouze o izolaci, které je přímo za motorem ne nad motorem a potom v v druhé části která je pod přístrojovou deskou, motorem to není i když i ten je v 85kw prostě hlučnější než 77 verze. Kdyby jsi měl golfa v 85 tak taky bud hlučnější ale rozhodně no o tolik jako v OIII. OIII má prostě velmi špatnou zvukovou izolaci naprosto všude, at už zadní nápravy, podběhy, nebo motorového prostoru. To je i důvod proč jsem z OII TDI nepřešel na OIII TDI, ale v rámci koncernu jsem změnil značku + přešel na benzín, právě kvůli zvukovému projevu, celkově se prostě v těch tdičkách nedá jezdit bez špuntů do uší pokud se nebavíme o superbu a pod.
OII byla technologicky o třídu lepší vůz než OIII.
OIII je pracovní auto... celkově víc vydrží než OII ale prostě ten komfort zásadně utrpěl.
-
před 9 hodinami, Malarkey napsal:
Já dostal minulý rok ve Škodě 0w20 do Rapida 1.2 TSI 81kw a teď i do 1.4 TSI 110kw v Octavce. Zatim to jezdí, měl bych si stěžovat ?
Pocítil jsi nějakou změnu ? Měla by teoreticky docela výrazně klesnou spotřeba paliva obzvlášť když se jedná o poměrně slabý 4hrnek.
-
Jestli byl rozdíl zásadní, tak si zkontroluj zvukovou izolaci mezi motorem a kabinou, bývá často poškozená od kun nebo koček.
-
Ano 85kW jsou hlučné, i ty 81 jsou hlučnější motory... Celkově O3 má velmi špatnou zvukovou izolaci od motoru, naftu bych v tom autě už nechtěl... nebo když už tak 2l s 6q jinak je to na dálnici kvůli zvukům z motorů pain.
-
TSIčka podle všeho dávají dobře. Dokonce odmítají čipovat 1.2 TSi EA111 kde docházelo po úpravách k rozpadnutí katalyzátoru, kvůli konstrukční chybě, takže to opravdu reálně chipují.
-
Jestli to courá kolem komína a ještě jezdí eko tak samozřejmě budou sací ventily horší než kamna...
Ale brzdiče dávají taky smysl.
-
Když budeš porovnávat seriovu 1.2 TSI 81 kW a 1.6 TDI 85 kW tak ze zkušenosti vím že právě díky 6 kvaltu a vyšším rozsahu použitelný otáček je TSi výrazně rychlejší motor.
-
molitan bude i za plastem, protože právě ten molitan pohlcuje 90 % zvuku ne ten plast.
Jak jsem psal, půjde to podle mě nahradit klasickým polystyrenem s povrchovou úpravou aby nesál vodu... SEAT používá právě ten polystyren.
Životnosť - kilometrový nábeh
v Motor 1.0 MPI
Vloženo
To nedělá, ale v případě kdy se bavíme o přímo vstřiku, jim dělá lépe než benzín :-D
1,5/1,4 TSI na CNG netrpí na zakarbované ventily. Mimochodem právě ten názor že nedělá dobře ventilům vznikl proto že právě nedocháze k omývání sacích ventilů a ty makali na sucho, takže tato nevýhoda se u přímo vstřiku stala výhodou...