15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
-
Můžeme si to odůvodňovat jak chceme. Energie, cena lidské práce atd. Každopádně když vezmu v potaz myšlení zelené EU která chce spasit svět, je myšlenka převážení stovky tisíc tun hliníku přes celou planetu neskutečná prasárna pokud zatím má být jen cena energie.
Obzvlášť když se u nás tedy vyrábí ta fajn zelená energie a v Číně to pěkně po staru taví uhlím.
Víceméně na nastavení neexistujícího evrospkého průmyslu, kde se vše od základních surovin až po finální produkty vyrábí v číně a převáží několikrát přes celou planetu ukazuje jak to vlastně ve skutečně ta super Evropa myslí se zelenou strategií...
Nicméně snížení emisím za tím fakt nebude.
-
1
-
1
-
-
Já jsem měnil svíčky minulý týden a objednával jsem ze skoda dily original svíčky. Také jsem značil ořech a utahoval momentovým klíčem a mám to s tolerancí 2/3 stupně naprosto přesně natočené jak má být, aniž bych přetáhnul nebo nedotáhnul doporučený moment..
Důvod proč to tak nemáš je buď ten že máš levný momenták který není dobře kalibrovaný, nebo ti dodali nějaké shitové svíčky.
-
před 4 hodinami, DušanV napsal:
A zase je tu "Hořčík" tedy další velké téma pro obor AUTOMOTIVE a ELEKTROMOBILITY, kterého se začíná nedostávat. Jaké vazby ve výrobě a potřebě hořčíku jsou, ukazuje následně výňatek z webu, i když asi ne všechno musí být 100% pravda, obzvláště ten zmiňovaný velký kolaps EU je jaksi zveličovaný, ale opět to ukazuje závislosti globálního světa, nakonec tak jak jsem koupil, tak prodávám. Ten problém s hořčíkem asi nebude nijak nicotný, např. dnes ráno na Radiožurnálu se mu dosti obšírně věnovali.
"Kapitáni evropského průmyslu varovali, že do konce listopadu 2021 dojde v EU veškerý hořčík! Hořčík se dováží z 95% do Evropy z Číny. Čína vyrábí 87% světové produkce hořčíku a 45% z celé její produkce spotřebuje EU! USA, Rusko, Ukrajina, Izrael a Brazílie vyrábějí zbylých 13% Hořčíku, ale pouze pro svou domácí spotřebu a nebo na dlouhodobé smlouvy! EU nemá žádné dlouhodobé smlouvy a stejně jako u dodávek plynu předala všechny dodávky hořčíku z Číny do rukou spekulantům a různým šmejdům! Ti spekulovali na co nejnižší ceny, stejně jako u plynu! Jenže Čína přestala mít zájem získávat valuty z prodeje hořčíku, který nepotřebuje, a zastavila v září 50% výrobních kapacit a o 50% snížila produkci nezastavených kapacit! (První varovné snížení produkce provedla už o 10% v roce 2019)
Výroba hořčíku potřebuje jediné - obrovské množství elektřiny - levné elektřiny! Tu Číňané potřebují pro vlastní průmysl. Čína nestíhá stavět nové elektrárny, jak rychle roste spotřeba jejího moderního průmyslu. Čína tak už nepotřebuje vyvážet suroviny a polotovary, ale hotové výrobky a služby. Navíc čínské továrny na hořčík stojí výhradně v Severní Číně, a tam nastává nyní sibiřská zima a tma a Číňané chtějí ve svých domovech teplo a světlo. Hořčík se nedá skladovat déle než tři měsíce - jinak začne oxidovat. Čína není smluvně zavázána dodávat do EU hořčík! Bez hořčíku se nevyrobí ani hliník, ani titan, ani moderní ocel, a bez nich ani konzervy pro psy, plechovky na pivo, motory, auta, letadla a kovové stavební materiály. Továrna na hořčík se staví nejméně dva roky, a musíte k ní mít elektrárny! Eu stojí před největším kolapsem v dějinách, který způsobil Brusel, tím že v roce 2001 zavřel všechny evropské výrobny hořčíku!"
Vidíš to zbytečně dramaticky.
Byla otázka času kde tato situace nastane. Hold nás čeká 10 let doby kamenné. Nakonec se zase naučíme pracovat.
60% lidí dnes má příjem napojený na státní sektor z toho 40 % lidí tam neprodukuje žádnou činnost. Příjmy na neproduktivní činnost jsou dnes nesmyslně vysoké a likvidují finanční trhy (např. influenceři a podobné chujoviny které neprodukují žádné hodnoty).
Většinu hodnotného know how už asiati od nás dostali, teď už nemají důvod nám sem cokoli dodávat.
Nic jiného než hard kick naší dekadentně nečinnou společnost nedostane. Každý mladý člověk si myslí že bude žít z nic nedělání a bude jezdit v drahém autě.
Věřím že ale nakonec se z toho Evropa vyléčí.
-
Ty ceny hodně lítají např. Na hradišťsku vychází STK s ME asi na 3K to samé v humpolci na vysočině 1500 Tj. je jasné že se mi vyplatí tam těch 150 km dojet, obvzlášť když to mám po cestě za předky :-D
-
1
-
-
To záleží kde bereš benzín.
např. problém s E10 já osobně řeším tak že si čepuji u tank ono natural 98 který vychází stejně nebo i levněji než natural 95 u klasických benzínek a snížení spotřeby docílím také i bez VIFu, protože s N98 jsou TSI motory efektivnější, ale výkon to nepřidá, motor je prostě jen kultivovanější a má nižší spotřebu.
Navíc si myslím že v té N98 nebude klasický ethanol jako v N95, protože by nedosáhl ten benzín takové octanové stability...
Mám ověřeno že při plynulé jízdě po okreskách na přesně stejné trase s podobným provozem mám s N95 spotřebu 5.2-5.5l dle počasí a s N98 se dostávám na 4.8l obvykle kolem 5l a to je rozdíl který by se teoreticky mohl vyplatit nepočítal jsem to většinou je rozdíl v ceně na tank ONO 2 Kč.
EDIT:
Tak jsem to spočítal (průměrná spotřeba):
100 km s N98 při spotřebě 4,9 l 164,15 Kč
100 km s N95 při spotřebě 5.3l 166,95 Kč
Ano vyplatí se mi tankovat N98.
Je otázka jestli se cenová výhoda vyplatí i při svižnější jízdě nebo dálničním tempu, kde oktanová stabilita přestane hrát roli, kvůli zatížení a otáčkám motoru. Osobně si myslím že spotřeba při 130+ už bude víceméně stejná. Podle mě to bude těžit jen v případě jízdy v nižších otáčkách s lehčí nohou.
Jsou to hodnoty pro motor 1.2 TSi EA211 CYVB
-
Jestli to auto často dlouhodobě nestojí (týden a víc) tak bych to osobně neřešil.
-
1
-
-
0W30 bude vždy lepší olej s lepším základem.
Za studena maže lépe a rychleji.
Ohřátý má stejné vlastnosti.
Je obvykle dražší.
Teoreticky u unaveného motoru, může být vyšší průsak oleje ve studeném stavu.
Nicméně zdravá TSI EA211 do 100K km obvykle nežerou mezi výměnami žádný olej, nebo nepatrné množství.
Autorizák lije to co má nasmlouvané, dokonce to ne vždy je i Shell nebo dřív castrol, setkal jsem se i s LukOil.
-
3
-
-
reakční vzpěra motoru a uložení převodovky
-
1
-
-
Pokud měníš jenom vstřiky tak to zvládneš i na parkovišti před bytovkou, takže pokud koupíš za 5K nový tak proč bys to vůbec dával do autorizáku a dával jim za to 70K navíc ?
-
Tak dává to smysl, musíte si uvědomit, že z ceny dílů se živý celý ten obchodní komparz, který ve skutečnosti nic nedělá. Kravaťáci v autorizákách mají výrazně vyšší platy než montéři na dílně, tak dává celkem smysl že marže na náhradních dílech budou vyšší než samotná práce mechanika.
Celý ten hancábl když přijdete do autorizáku jednoduše levný není.
Ono vydělat peníze na 50K+ čisté mzdy není jen tak.
-
2
-
-
Otázka jak se tomu autu chovají, jestli to jde z ruky do ruky a každý s tím dělá psí kusy, tak bude vymlácené měkké zavěšení motoru a přenáší to vibrace do karoserie...
-
1
-
-
Nokian Wetproof
205/55 R16Nájezd 15K km
Předek 30%
Zadek 60%
Odhaduji celkový maximální nájezd do 25K km.
Jízdní vlastnosti super.
Životnost mě velmi zklamala. Mám je na malém seatu se slabším motorem, čekal jsem životnost aspon 40K....
-
To BGčko jsi dával do oleje ? Nebo i na čištění do sání ?
Čištění sacích ventilů stálo kolik ? Dávali ti report o stavu před a po ?
V ČR zatím nevím o autorizáku co by čistilo sací ventily u TSI motoru. Krom toho u CNG se sací ventily zdaleka tak nezanáší jako u klasického benzínu.
-
obvykle to dělá torzní tyč, proto se prodává i celý set stabilizátorů i s torzní tyčí, na druhou stranu když to jde z té levé strany, může to reálně dělat kotvení převodovky.
-
Ten to motor má při klidně jízdě spotřebu kolem 5 až 5.4l
Jak ti reaguje akcelerace při lehkém sešlápnutí plynu ? Musíš na to víc šlapat aby to jelo ?
Buď je problém ve spalování, nebo něco motoru přidělává práci - klima kompresor, brzdové obložení ?
Aby ten to motor ukázal spotřebu 9l musel bys jet s plynem na podlaze prakticky pořád a i tak... Neviděl jsem spořebu přes 8l ani když to jelo do Hannoveru po dálnici 180 s tempomatem.
-
Mě se pohne hladina oleje mezi výměnou (Po 15K) tak o milimetr maximálně dva směrem dolů.
Nicméně vždy mám zasvinění olejový filtr a jeho okolí od oleje. Dělá vám to taky ?
-
Nepročistíš.
-
Můžou ti cvakat vstřikovače, zvuk je podobný. Je na to opravná sada.
V těch to KM ti nemůžou cvakat zdvihátka kvůli tomu že by jsi to netočil, maximálně snad kdyby jsi měl totálně zakarbované sací ventily. Servis to může zkontrolovat přes kameru.
Můžeš to zkusit prohnat trochu ve vyšších otáčkách. TSI motorům nesvědčí dlouhodobý provoz s chudou směsí (otáčky do 3k)
Taková jízda na 5 stupeň při 140-150 po dálnici 15 minut by mohla napovědět. Pokud máš 5Q tak na 4, tj. držet to mezi 4 a 5K otáček.
Nebo s tím prostě týden jezdi ve vyšších otáčkách v rozmezí 3-6K
-
Ne, protože hlava čerpadla ze které jsou piliny není ze slitiny která by byla magnetická.
Nicméně filtrem piliny neprojdou, nechal bych to vyčistit a vyměnit čerpadlo pokud tam těch pilin nebyla hromada a děj se vůle boží.
S trochou štěstí se ti sem tam jen přisekne nějaký vstřikovač.
Po 200K km většina čerpadel generuje nějaké jemnější piliny do soustavy, najezdil jsem se starším čerpadlem co toto dělalo asi 90K km každých 30K km jsem měnil filtr a vždy tam pár pilin vidět bylo.
Jinak ten nízký tlak na liště může způsobovat i jen to že ten senzor je vadný nebo nefunkční regulátor tlaku přímo na čerpadle, takové závady se stávají i bez přidřeného čerpadla. Chtělo by to vizuálně zkontrolovat jestli tam opravdu něco je.
-
před 22 hodinami, ben06 napsal:
Velkytom> A já vůl překopal před lety bývalou stáj pro koně na garáže pro moje škodovky a teď to budu asi vracet a se o mám
Si děláš srandu, ale nakonec to tak reálně může dopadnout, že se lůza začne prohánět na koních po dálnicích mezi elektro vozy smetánky :-D
-
1
-
-
Cesta vysokých marží bude nakonec cesta všech výrobců aut.
Je třeba se smířit s tím že soukromá automobilová doprava se stane dostupnou jen pro vyšší třídu společnosti tj. nějakých 10% max. 30% populace.
Budou automobilky co vyrábí luxusní vozidla, pak automobilky co vyrábí drahá vozidla a automobilky co vyrábí vozdila pro firmy.
Lidé co nakupují pouze ojetiny a lidé co dosáhnou pouze na novou fabie, asi i octavii, dají do 15 let osobnímu automobilu pápá.
Trh s ojetinami a držení starého vozu samozřejmě není řešením. Zdaní to tak že to nebude levnější než elektro vůz.
Já si myslím že cesta je naznačená celkem jasně, kdo si myslí něco jiného je podle mě absolutně slepí. Viz. holandsko atd. tam si už průměrný člověk osobní vůz nemůže dovolit dnes a do roku 2025 tam bude víc jak polovina populace odkázána na MHD.
-
Máte zkušenosti i s eibachem ? Je lepší toto nebo eibach ?
-
Palivové vedení jsi asi odvzdušnil že ?
Kontrola kabelů k vstřikovačům ?
Snímač otáček máš dobře usazený a zapojený ?
Seš si jistý nastavením rozvodů ? (nastavoval jsi to do základu nebo sis jen označil zuby ?)
Pokud máš u všech bodů ano, tak bude asi něco špatně s hlavou po kompletaci. Zkusil bych komprese, jestli vše dosedá jak má...
To že jde na tři válce a nejde přidat plyn, ukazuje spíš na problém se složením motoru, protože CAYC dokáže reagovat na plyn zvýšením otáček i když mu odpojíš dva válce ze čtyř. Tj. Určitě to není problém jednoho válce.
Vysoká spotreba
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo
i tak tyhle motory se přes 6l na 100 hodně špatně dostávají i těžko nohu.
Docela to ve firmních autech honím a přes 6l se mi tam rozsvítí jen když to ženu na plný céres po dálnici. Ani brzda plyn styl na okreskách to přes 6l nedostane.