15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Papír snese všechno, ale motory CYV se konstrukčně 1.0 a 1.5 TSI dost zásadně odlišují. Viděl jsi někdy CYV nebo i starší 1.4 TSi provozovat s 0W20 ?
Věřím tomu že 1.0 a 1.5 TSi jsou na ten olej dostatečně konstrukčně připravené, ale netroufl bych si to nalít do starší generace.
-
Krása, ale do žádné 1.2 TSi se 0W20 lít nemá...
-
V 3. 2. 2020 na 9:41, Čečulák napsal:
1.6 je dobra, ale za sebe musim rict, ze 2.0 103 nebo 110 kw je pro radost ze svezeni neco uplne jineho. Pokud bych ty prachy mel a vedel o necem vhodnem, tak bych si priplatil.
Nevim jak nové 110 kW verze, ale vím že pokud umíš s benzínem jezdit, tak v akceleraci fifty fifty103 kW i 1.0 TSi, nebo 1.2 TSi 81 kW, nemá to krouták ale když to točíš tak to jede lépe.
Pokud se tu budeme bavit o 1.4 Tsi tak tak podle mě klepne i nové TDička se 110 kW.
Krouták samozřejmě ten efekt přihrává pocitově na stranu TDi, ale nenech se vysmát. Pokud se bude po dálnici honit 1.2 TSi 81kw s 1.6 TDI 77/81 kW, tak nafta nestíhá. V případě opovrhovaného tříhrnku s 85 kW se už 1.6 TDi absolutně nechytá a starší 2.0 TDi 103 taky nestíhá.
Nutno podotknout že v případě 1.2 TSi vs 1.6 TDi za to benzín hodně vděčí šesti kvaltu.
Pokud bych si měl vybrat co je na víc hravější a dynamičtější na okreskách tak bych si vybral 1.2 TSi o proti 2.0 TDi. Pokud bych měl rozpočet tak bych neváhal sáhnout po 1.4 TSI 103-110 kW ty motory prostě chtějí jet. Si myslím že pokud nemáš nájezd přes 15K ročně, je nafta ze všech pohledů dnes blbost.
V takovém leonu jsou hodně podceňované 1.5 TSi s 96 kW. Nevím o tom že by tam byl klokan jak u škodovky a Sw se nechá velmi dobře upravit.
Leon 2020 s 1.5 TSi v plné výbavě s najetými 5K km se dnes nechá sehnat do 400 tisíc s tovární zárukou, nevidím důvod dívat se po škodovce.
Podvozek stejný, karoserie víc aerodynamická, není problém s klokanem a to auto každý v čr nemá. Opravdu nechápu proč se dnes někdo v čr vůbec po benzínové škodovce dívá.
Kdo nezkusí nevěří.
-
1
-
-
Je to dost zavádějící, 1.6 TDI 81kW v akceleraci 1.2 TSI 81 kW nemá šanci dohnat (oboje motorizace mám) když tu TSI ženete tak je mnohem živější než nafta, takže článek je podle mě vycucaný z bůh ví čeho.
-
1
-
-
5 let staré auto s 38K ? Nevim no :-D
-
No jsou to ALu disky co se na to auto dávají i z výroby, nechápu proč to nemám zapsáno v TP, o rok starší octavia to v TP má jako variantu je to 1.6 TDi vs 1.2 TSI obojí 81 kW (benzín tam nemá tu 43 TDI ano...)
Dokonce vizuálně ty stejné ALU jen ve světlé barvě jsou 46...
Když nemám Typový list tak to asi nemám šanci do TP zapsat což ?
-
Ahoj, měnil jsem ALU kola 16" ET46 za nová ALU 16" ET43 - obojí je originál a vypadají stejně, jen ty ET43 mají tmavší odstín a ET43 ale je to originál škoda.
Problém je že v technickém průkazu mám u 16" ET 46 a 48. ET43 zde bohužel chybí.
Má to smysl řešit nebo to na STK projde ?
-
V 31. 1. 2021 na 12:12, wolfspitz napsal:
Náročnost výroby a pozdější likvidaci baterií vůbec nebere v úvahu fanatické vedení Eu a mnoha států kteří zakazují prodej spalováků v blízké budoucnosti. Taky Koncern VW vše vsadil na elektriku a na to může taky dojet. Snad Covid vyčerpá státní a Eu kasy a nebudou finance na bláznivé projekty které prosazuje silné lobby.
To nepomůže, oni zvednou daně a když ekonomika nebude šlapat a lidé nebudou utrácet, tak prostě prachy natisknou a vezmou ti prachy z účtu. Už teď máš některé státy v EU zadlužené tak že ty dluhy nejde splatit a defakto se jen platí úrok z dluhu.
To je i důvod proč jsou tak drahé nemovitosti - ten kdo má přístup k levným penězům tak je sype do nemovitostí, které si drží hodnotu a je mu jedno kolik peněz, protože ví že peníze poměrně brzo přestanou fungovat, většina bohatších lidí už dnes vidí že za 10 let si za peníze, které západní zkorumpovaný systém čím dál více znehodnocuje přestanou brát v potaz jako platitodlo. Defakto tenhle přístup západního zkorumpovaného systému urychluje nástup kryptoměň. Oni si myslí že zisk z této měny zdaní, zatím pravdu mají, ale přijde velmi brzo doba kdy se z kryptoměny stane jediné hodnotné platitdlo - nedá se devalvovat ani zneužívat, nedá se natisknout má přesnou hodnotu. Až se stane hlavním platidlem už nebude důvod je hnát přes oficiální vládní cesty a tudíž je vůbec danit, vše se přesune do digitálního světa a totalitní systém který vládné pomocí dotací, devalvace, a vytváření hodnot z ničeho odumře.
Není nutné to vidět černě, samozřejmě hlavně utřou socky co žijí hlavně ze státní kasy.
Cikorky ze státní podpory koupí tak možná státní cigárá a státní šunku od Babiše.
Jinak už vytlačování socek z osobní dopravy započalo:
Středí třída bude do 4 let následovat
-
Nemusí to být problém peněz, když si stáhneš do mobilu aplikaci pro euroil můžeš si najít benzíku co má zrovna závoz N95 bez biolohu nebo s nízkým obsahem biolihu za nízkou cenu.
Stejně tak N98 předpokládám že bude dál bez náhradních přídavných paliv...
-
Současné baterie samozřejmě nejde vyrábět pro masu lidí.
Nikdy nedokáží nahradit víc jak 15% aktuálně vyrobených vozů pro osobní dopravu, nepočítaje nákladní.
Předpokládám že se počítá s technologií baterií, které nebudou tak likvidační pro vzácné nerosty, kterých prostě není dost, nehledě na to jakou měsíční krajinu taková těžba v číně po sobě zanechává.
Dokud bude třeba v bateriích kobalt a lithium tak se to rozšířit pro masu nemůže.
-
To je stav naprosto běžný u VDO systému už od nějakých 150K km. Neřešit.
Při výměně filtru hlavně nalít trochu nafty do jímky na filtr, poté pořádně odvzdušnit okruh at čerpadlo nejede na sucho.
-
Mě auto začalo na volnoběh lehounce cukat (vždy plná nádrž Verva 100, naposledy tankvána do plna v humpolci 8.1.2021 už tenkrát jsem si všiml že je zde značka E10).
Po vyjetí nádrž na rezervu jsem minulý víkend načerpal klasiku N95 u euroilu v Buchlovicích na Jižní Moravě kde hlásili 0 % obsah bioliho (obvykle tam mají v rozpět od 0% do 5% jak kdy)
Dolil jsem dávku VIF pro benzínové motory.
Cukání zmizelo o motoru na volnoběh opět nevím a je naprosto stabilní.
Zdálo se mi že i motor je v zátěži s vervou hlučnější než jsem byl zvyklí, ale to může být jen pocit.
Nicméně mě to vyřešilo věčné dilema za peníze navíc za vervu 100. Přestal jsem jí prostě brát, evidentně se tam něco změnilo k horšímu.
Za ty prachy se divím že si dobrovolně zrušili celkem zavedenou značku.
-
1
-
-
před 39 minutami, DušanV napsal:
No ale otěže se těžce přepřahají a taky vyskakovat z rozjetého rychlíku jde těžko, takže bude to opravdu zajímavé, ale myslím si, že pro normálního občana velice bolestné.
Vůbec ne, to jste špatně pochopil. Pro normální občany mobilita vůbec určená do budoucna není. Při přechodu na elektromobilitu se pomocí zvýšení eko daní vymýtí provoz starých aut prachy z eko daní se rozkradou a osobní mobilita pro středí a nižší třídu skončí.
Výpadek z daní na PHm se nahradí daní na elektrickou energii, kterou zaplatí provoz domácností. Nikam jinam současný směr nemíří a kdo si myslí že ano je neuvěřitelně naivní.
Po roce 2025 definitivně končí dostupnost osobní dopravy pro masu, završení projektu je plánováno na rok 2030-35, je to oficiálně na papíře.
Prostě se musíme naučit žít bez aut, pokud nebudeme mít příjem vyšší třídy, bude nám osobní doprava zapovězena, ostatně se to dalo čekat, není to udržitelný model.
-
1
-
-
Nedostaneš z toho nic navíc, je to atmosféra, nedá se dostat víc jak 1-2 kW pomocí úprav sání atd. a to nemůžeš pocítit.
-
Ano spotřební daň je nutné také zmínit, ale toto se nás ještě dalších 20 let určitě týkat nebude u elektro vozů. Dokud nedojde jejich vynucenému rozšíření aspoň na nějakých 25% v celkovém provozu, bude do té doby probíhat kompenzace ve státní pokladně v podobě navýšení spotřební daně na fosilní paliva, jako pokuta za to že nemáš na elektromobil- tj. to co jsem už popisoval a to jest že bude platit za to že jsme socky.
Počítám že než z oběhu vypadne aspon 25% auta na fosilní paliva po jejich ukončení výroby v roce 2030, tak uběhne cca 5 let než se vyčerpají zásoby slušných ojetin.
Ale je jasné že reálná demobilizace obyvatel z nižší než vyšší třídy započne počítám rokem 2025 kdy začnou ekologickými daněmi zatěžovat auta na fosilní paliva. Pokud nyní při ceně benzínu 30 kč za litr zaplatíme defakto 15 kč státu (tj 15 kč náklady a 15 kč daň), tak v roce 2030 to reálně může být v poměru 15 kč náklady a 60 kč daň a to si myslím že je ještě optimistický odhad.
-
ty 1.2 TSI 81kW továrně jedou hodně dobře, pokud nechceš tak tě 2.0 TDI 103 kW ve dvojkové ovci není schopná v akceleraci předjet, jede to naprosto stejně... Asi proto tyto jednotky zařízli a tříválec v poslední verzi přidusily, až příliš konkurovali 1.5 TSi...
Myslím si že 1.2 TSi 81kW je asi jeden z nejlepších koncernových dostupných motorů, povedl jsem jim, nemá žádné slabé stránky, nebo známé problémy. Lepší je snad jen 103 kw 1.4 TSi ale ty si lidi drží a v bazaru když jsou tak předražené...
-
1
-
-
před 4 hodinami, Jan Tichy napsal:
Ja se zajimam o EV jezdil jsem s nekolika a mel jsem uz pred 3 roky pujceny egolf na delsi dobu se slabym dojezdem 160 km. Najezdil jsem asi 3000 km. Pro moje potreby to stacilo.vyzkousel jsem si zivot s EV.
No je škoda že jsi nenapsal za jak dlouho jsi těch 3K km najezdil.
Já rozhodně nepopírám smysl elektro vozů, nicméně auta na baterky nikdy nebudou v zájmu lidí co nemají barák.
Problém s dobíjením- i když by se udělali u každého stání nabíječky (jako že v čr takový stav na 100 % nikdy nebude protože takovou infrastrukturu nikdo u nás nezaplatí), tak pořád máš problém že necháváš auto vystavené venkovním podmínkám což není u elektro auta moc dobré a má to špatný vliv na životnost baterie.
Pak je tu scénář se kterým kalkuluje většina propagátorů, která žije v představě, že je normální vlastnik barák s garáží a každý kdo pracuje takové zázemí má- ponechme bokem že je to kravina.
Ok mám tedy dvě auta - elektrický vůz ecitigou na dojíždění do práce a ježdění kolem komína - je to super myšlenka a osobně bych takovou cestou šel za předpokladu že cesta ecitigou nebude 3x dražší než cesta gas citigo...
Nicméně pak nevidím smysl v tom, že automobilky vyrábí právě hlavně elektrická SUV a pod. Dává smysl používat elektrovozy na městskou běžnou dopravu a kolem města s dosahem nějakých 60 km od bydliště, no ale tak proč jsou v EU tlačené hlavně elektrovozy, které se pořádně ani nedají zaparkovat na běžné parkovací plochy ?
Celý koncept je podle mého názoru neživota schopný a ekologicky i ekonomicky neudržitelný.
Možná se o tom dá uvažovat ve vyspělých státech jako je švýcarsko, norsko atd.
Rozhodně to nikdy nebude fungovat ve vývojových státech jako je ČR kde vládnou oligarchové a mafie a většina pracujících lidí žije v bytovkách od komunistů.
V neposlední řadě je podle mě cíl úplně jiný a to že je nutné zbavit nižší a asi i střední třídu osobní mobility, neboť je to ekologicky neudržitelné, všichni to tuší ale nikdo to nechce říct na plnou hubu. Vynucená elektrifikace, odsávání peněz jako daň za to že nemáš elektromobil a přesunutý těch to financí lidem co už tak mají hromadu peněz je efektivní nástroj jak toho dosáhnout a každý kdo umí trochu počítat v tom žádný jiný záměr nemůže ani spatřovat, proč by se jinak vynutilo ukončení výroby dostupných vozů a brutální zdanění osobní dopravy pro chudé a financování osobní dopravy pro nejvyšší z nejvyšších v naší společnosti ? Nalijme si čistého vína - prostě a jednoduše je to oficiální omezení svobod v Evropě :-)
-
1
-
1
-
-
To by tam byly mnohem horší tlaky, navíc tuším že 1.2 TSi se v obou verzí dělali ještě s vložkami sic s nikasilovým povrchem, takže výbrus ?
Vím že se i u 1.8 TSi původní vložky nechali přerazit na klasiku a udělat výbrus. Oni tam ty vložky pořád jsou, takže je vyměnit lze. Plazmatické nanášení je až u 1.0/1.5 TSi, tam už opravit blok nelze.
-
V 9. 1. 2021 na 22:13, Kuolematon napsal:
Hlavní problém vidím v tom že když povolíš 150 tak budou jezdit lidi ještě více, takže budeš mít 2 pruhy jeden 90 druhý 170 a to se potom těžko míchá.
Nebudou, většina lidí jezdí 120 nebo 150
Ty co jezdí 100-120 tak jezdí proto že chtějí uspořit (nad 120 výrazně roste spotřeba)
Ty co jezdí 150 jedou tak protože ta rychlost jim je pořád komfortní a odsýpá, neřeší spotřebu - dokáže tak jet většina auto co je aktuálně na našich silnicích.
Po zvýšení limitů se nic měnit nebude, jet výrazně přes 150 km s autem co má do 100 kW je problém takovou rychlost rozumně udržovat, také obvykle konstrukčně přestává stačit a řízení takového vozu už pak ztrácí komfortní prvek. Ideální příklad je taková scala, nebo octavia v 1.6 TDI, takové auto prostě nechceš hnát po dálnici rychleji. Komfortní rychlost pro takové auto končí někde u tachometrových 160 km/h i tak pořád deakcelerovat a akcelerovat na tuto rychlost je s tím autem prostě oser a drtivá většina lidí to podstupovat nebude, prostě pojedou pořád stejně.
Těch střelců co je promile to poženou nadoraz aby všem ukázali bezohledu na limity.
Ty co mají vyšší kubatury mají obvykle i prachy a už ted to běžně ženou kolem 180 opět je nějaké limity zajímat nebudou.
Zvýšení rychlostních limitů samozřejmě nikdy neprojde, protože právě teď je to hlavní příjem dopravní policie a posunutím limitu by se už tyto lidé nedali zkasírovat.
Nikdy se limity nezvedne, je to pouze populistické gesto aby se o straně nebo člověku co to řeší, začalo mluvit, tudíž je tu tato diskuze stejně bezpředmětná.
Mimochodem už dnes pokud je dálnice prázdná, tak většina lidí těch 150 jede a je problém se z 90 km/h do levého pruhu nacpat, obvzlášť ve starých usecích D1.
Ale tam rychlostní limit nic neřeší, pokud nebude v obou pruzích 100 km/h bude to prostě problém. Ten to problém řeší tříproudá dálnice, ale tady narážíme na další problém a to jest korupce, kde peníze na třetí pruh končí v soukromém vlastnictví.
-
2
-
-
před 5 hodinami, atlan napsal:
Mne te tlaky nepridu v norme, pac za starych cias bol dovoleny rozdiel medzi valcami 1Bar.
Ale ked uvazime ze to ma 250tkm tak asi ok. Generalka sa na tom aj tak neda spravit.
Proč by nešla generálka ?
Normálně se rozhodí motor, vymění kroužky, repasuje hlava
-
1.2 TSi s rozvodovým řemenem jsou za studena obvykle hodně slyšet cvakat zdvihátka než se naplní oleje, pak jsou poměrně dost hlučné vstřikovače a palivové čerpadlo, určitě by těm to motorům neuškodil plastový kryt s pěnou stejně jako mají TDi, škoda že tam není, je sice pravda že TSi motory jsou rozhodně méně hlučné než TDi co se týká nové generace škodovke, ale když porovnám starou OII s TDi, tak se může jít i TSi o proti TDičku hlukem zahrabat. Prostě nové škodovky (2012+) jsou krom superbra všechny velmi nekomfortní v kabině na hluk z motoru a týká se to naprosto všech motorizací, nemá smysl ty pazvuky řešit jsou to prostě low cost auta, šetřilo se úplně na všem. Nebýt solidní platformy, tak si to nezadá s dacií...
-
Vidím že se u D0 inspirovali dálnici před vídní popř. blankou.
Je jasné že stacionární radary ztrácejí velmi rychle svoje tržby když si lidé zvyknou, na druhou stranu když se k nim přidají značky, kde lze rychlost upravovat je to hned veselejší pohled na zisky.
Očekávám že Praha- Říčany budou brzy taky pod radarem, který bude měnit rychlost dle potřeby (vím že tam často už teď svítí 120 zcela zbytečně).
Tak byla to jen otázka času než jim přestanou stačit prachy z běžných radarů, dálnice je moc velký stejček než aby ho nechali být. Do dnes mi leží v žaludku jak pořád pohybují radarama v Holešovičkách a pod. aby zvedli produktivitu radarů, by mě zajímalo kdo si na mostě barikádníků stěžoval na hluk asi ryby :-D
-
Hm to vysvětluje systém pokut od měst kdy chtějí poměrně nízké částky i za vyšší přestupky. Pravděpodobně je jim jasné, že pokud by ceny výpalného byly přemrštěné, začnou se v tom lidé více rýpat...
-
Neví někdo znalý, jak radary co fotí řidiče obchází zákoník ?
občanský zákoník č 89 /2012 SB paragraf 84
Podle tohoto paragrafu, vás nesmí bez souhlasu vyfotit....
Výměna oleje a jaký olej do 1.6 TDI CR 77 kW
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo · Editováno: , autor: 15degren
0W30 je ze zakapalněného plynu a měl by být lepší co se týče úniků a detergetních účinků.
Nicméně zapečené kroužky u 1.6 TDI ? To asi ne... snad jedině kdyby jsi do toho lil polosynthetiku.
Pokud by se ti podařilo zapéct kroužky tak by byl už v hajzlu i DPF filtr.