OnMiT312

Konektor co je na lampicce jiste pasovat nebude. Ale dodavana redukce na nas SIII MY2017 pasovala bez problemu na stavajici konektor v zadnim viku. Nic jsem strihat nebo upravovat nemusel.

Odsátí oleje postrádá smysl protože k výměně filtru je stejně potřeba sundat kryt pod motorem, vycvaknout držák kabelového svazku a to vše zespoda.

Teplota oleje do 120°C je v zátěži normální.

Tezko soudit, ale podle toho zvuku z videa mi prijde jako by se zasekaval valecek v hlavnim brzdovem valci, vracel se s malym zpozdenim a po uvolneni brzdoveho pedalu se naraz vratil a klepl na ovladaci trn. Apropo, mas podtlakovy posilovac brzd, nebo ma Evo uz iBooster?

O problemu s rozsypanym nebo zaseklym jehlovym loziskem rolny vahadla ventilu u EA288 slysim poprve. Vzhledem k velkemu rozsireni teto platformy bych to videl spise na vyrobni problem daneho kusu. Timto problemem spise trpi rolny vahadel na motorech rady EA839 (Audi TFSI V6), ktere se sypou systematicky a uz byl do vyroby zaveden inovovany typ s vetsimi valecky. Zaseknuta vodni pumpa a pretrzeny rozvodak, to se proste stava (i kdyz by nemelo). Ale preci jenom je tam pouze lozisko se stalou naplni a to proste nevydrzi vecne. Slepe duverovat, ze cele rozvody preziji VW avizovanych 240tis. km, kdy je predepsana pouze 'kontrola', povazuji za ponekud naivni. Tato duvera se pak velmi prodrazi. EA288 ma ventity kolmo k pistu. Tyto schopny pri pretrzeni remenu prezit i setkani s pistem, kdy 'pouze' rozlomi vahadlo. Bohuzel to vsak odskace vacka, na ktere jsou jednotlive 'prsty' vacky pouze nalisovane a pri potkani se mohou na hrideli pootocit. Tim se rozhodi casovani na danem valci a cela nerozebiratelna sestava obou vacek a vackove skrine je na zahozeni. A hned jste minimalne o dalsich 40tis. lehci. Naopak zaseklnuta clona vodni pumpy je naprosto klasicky problem, ale nasledky tohoto problemu nemusi byt nijak fatalni pokud clovek zastavi, nechat motor schladnout a nesnazi se to dojet za kazdou cenu.

Pridam zkusenosti z uplynuleho prodlouzeneho vikendu na horach v Rakousku. Cesta k vleku je doleva do kopce za krizovatkou do tvaru Y z ostre strany, takze se to moc rozjet neda. Jezdime tam uz nekolik let a nikdy jsme retezy nepotrebovali. Az letos, kdyz jsem podle predpovedi videl vyhled srazek do konce tydne, jsem radeji koupil retezy na posledni chvili. Jedine co jsem byl schopen narychlou koupit byly retezy Compass X120. SIII 2.0TDI FWD, zimni pneu Nexen 235/45/R18 - 70%, plne auto, 2 dospeli, 2 deti Patek - lehce nad nulou. Ujezdeny mokry snih. Bez sance. Nerozjel jsem jsem ani z krizovatky. ASR ON/OFF temer zadna zmena. Predek zacal ujizdet smerem dolu a hrozilo, ze se auto opre bokem o nahrnuty snih. Sobota - lehce pod nulou. Prohrnuto, lehce posypano (z patku odpoledne), ale na tom opet 5cm noveho prasanu. Vyjeli jsme pulku kopce, ale tam zacinal uklouzany led co byl pod tim a dal uz to neslo. Nedele - hluboko pod nulou. Vsude led se zajezdenymi zbytky posypu z predchozich dnu a 2cm noveho snehu. Vzhledem k ocekavanemu hezkemu pocasi narozdil od predchozich dnu mraky aut. Takze po zkusenostech z predchozich dnu jsme to ani nezkouseli vyjet a nasadili retezy hned jak to slo a pak jako v patek a v sobotu to vyjeli bez jakehokoliv problemu a podklouznuti az nahoru. Shrnuti: I kdyz to navod SIII nedovoluje, lze realne pouzit retezy i na kola R18. Vyse zminovane retezy Pewag Servo Sport jsem realne nevidel, takze materialove nedokazu porovnat, ale podle fotek mi prijdou konstrukcne velmi podobne jako Compass X. Samozrejme Pewag ma plastove kryty koncu retezu zabranujici poskrabani disku, jine zapinani a utahovani. Zbytek, tj. lanka, hacky (pod plastovymi kryty) a O spojky mi prijdou uplne stejne na Pewag tak i na Compass X. Oboje pouzivaji retezy s oky 9mm, coz je dulezite hlavne na zadni strane kolem tlumice, kde opravdu moc mista neni. Retezy Compass maji na vnitrni strane jeste vice kompaktni zapinani lanka nez Pewag, takze nehrozi, ze by se o tlumic zaseklo. Nasazovani a sundavani retezu je opravdu velmi snadne a i s vybalenim nezabralo vice jak 5 minut. Pri cene kolem 600Kc (tj. zlomku ceny Pewag) jsem je vzal s vedomim, ze pokud je roztrhnu, tak je s klidnou dusi zahodim. Kdyz jsem je vyzvedaval a videl, jak mala je to brasna, moc jsem jim neveril, ale velmi mile prakvapily. Vydrzely, fungovaly a vyjely vse. Takze za mne Compass X za tu cenu jako rychle reseni pro obcasne pouziti zcela OK.

Nejdrive bych kouknul do diagnostiky, zda neni v ECU ulozena chyba: 16448 - Prest.vac.hrídele sac.ventilu; r.vál.1; príl.pomalé nebo 14870 - rada valcu 1: vackovy hridel A (saci) Pokud tam alespon jedna z nich bude, tak je to jiste a magnety bych urcite vymenil. Pokud tam chyby nebudou, je to spis zkouska zda to pomuze nebo ne. Mozna bych koupil jeden a zkusil vymenit zatim ten na saci strane, ktery odchazi zpravidla drive. Vymena je fakt jednoducha - tri srouby a jeden konektor.

Pod magnetem je tesnici O-kouzek 52x3mm. Da se koupit jako originalni nahradni dil: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/wht007212b-tesnici-krouzek-52x3-skoda-25409.html Nebo za zlomek ceny kdekoliv jinde napr.: https://www.vkloziska.cz/o-krouzky

Ničemu to extra nevadí. Jen to trochu hůře chladí. Takže příště dolit jen destilkou ať se to naředí.

Stejny store, ale jina polozka https://www.aliexpress.com/item/1005003614671604.html

Trochu se bojim, ze to nejsou FL kryty, ale jen puvodni pred-FL kryty s vyfrezovanym otvorem a indikator zalepeny tavkou: Do toho bastlu bych asi nesel. Spis bych hledal originalni FL kryty.

Ne. Okno je zalepene, tam nic neni. Leda ze by bylo spatne prilepene nebo se ti nekde odlepilo a teklo to kolem nej. I to uz jsem videl. Pak mne jeste napada, zda se ti neztraci chladici kapalina. Z leve strany jsou pripojene hadice do radiatoru topeni. Tak jestli to tam nekde netece. Zkusil bych to lehce ochutnat, zda je to jen cista voda nebo chladici kapalina.

@Leonekkk Ta vlhkost nebude z odtokoveho kanalku klimatizace, protoze ten je jen jeden a to na strane spolujezdce (foto viz. prvni prispevky tohoto tematu).

Realny stav muzes pouze odhadovat. Vsechny hodnoty jsou vypoctene. Ale hlavnim orientacnim bodem je nespalitelny olejovy popilek (oil ash residue), ktery ma limit 80g. Podle hodnot na obrazku od @marekzerzan je filtr zhruba na polovine zivotnosti. Zalezi samozrejme i na tom, kolik uz probehlo regeneracnich cyklu a v jakem stavu je predrazeny oxidacni katalyzator.

Veskere potrebne prirucky najdes v sekci

Predni diferencial je soucasti prevodovky. Ale predpokladam, ze mas namysli predni uhlovou pridavnou prevodovku. Pro ni je v dilenske prirucce pouze uvedeno cituji: "Olej je nutné z úhlové převodovky vypustit pouze při opravě. Výměna oleje se neuvažuje." Nicmene postup pro vymenu je uveden. Vypousteci a nalivaci/kontrolni otvor na ni je. Takze jiste vymena mozna je.

To bude jiste cinsky klon dostupny napr. z Ali za 25USD s dopravou zdarma: https://www.aliexpress.com/item/1005003581336199.html

Čidlo pro automatické nastavení sklonu xenonových světlometů. Jiste to jde vyměnit svépomocí. Jen si musíš z něj opsat číslo dílu. Dělalo se ve více verzích. Pro 2011 by to mělo být 1T0 907 503

Ano, jak pise McMatej. Vypada to, ze pracovni pist je i v klidove poloze zatlaceny prilis daleko do brzdoveho valce a je tak az za plnicim (hornim) otvorem prvniho brzdoveho okuhu. Zkus valec vymontovat a zmerit vzdalenost polohu pracovniho bodu valecku vuci prirube na starem a novem valci. Pokud je na novem valci tato hodnota nizsi, je mozne ze jde o valec pro jinou verzi posilovace.

Ano. A samozřejmě kompletní výměna brzdove kapaliny v celém okruhu.

Ne. To těsnění co teče je v hlavním brzdovém válci.

Špatné těsnění hlavního brzdového válce a nebo je válec za ty roky vyrezlý. Jeho demontáž tě nemine. Vydělat, rozdělat a zkontrolovat. Pokud je vyrezlý tak vyměnit. Pokud ne tak jen výměna gumiček. A hlavně vyčistit posilovač ať to nerozleptá membránu v posilovači.

Dokaze nekdo rici, zda bude mozne dodelat zadni kliky s jednotkou 3Q0 ale s indexem E: Address 05: Acc/Start Auth. (J518) Labels:| 5Q0-959-435.clb Part No SW: 3Q0 959 435 E HW: 3Q0 959 435 E Component: VWKESSYMQB 036 0811 Revision: 00036000 Serial number: 042138xxxx Coding: 032C0C0E03 Shop #: WSC 33361 790 00141 ASAM Dataset: EV_KessyHellaMQBAB 004039 ROD: EV_KessyHellaMQBAB_004_VW37.rod VCID: 3C760C6CB76BA6A696-8068 Pokud ano, jiste do toho pujdu. Moc diky

@Krosta Ale v clanku se prave pise, ze jednotka kufru index D - L funkci easy-close nepodporuje. Dival jsem se do vypisu SIII a je tam jednotka index L. Takze by bylo prave nutno sehnat i jednotku z Tiguana (index C).

Tak asi bohuzel ne. Dival jsem se do schemat Audi a s tim delenym tlacitkem je tam na to extra vodic navic co vede do jednotky vika kufru, ktera je jina nez u jednoducheho tlacitka. Navic ma delene tlacitko jinak resene osvetleni. Ma vnitrne propojenou zem: Audi: SIII: Takze to jiste nebude pouze swap/pinout change