OnMiT312

Pockej, ale to co je na spodni fotce je jen mustek (ten se jiste nemenil), elektromagnety a ventily prestavovace vacek. Ale vlatni prestavovace vackek - tj. to kola nasroubovane na konci vacek, ktera jsou unasena rozvodovym retezem, tam nikde demontovana nevidim. V nich je ten zamykaci pin a ten muze byt zdrojem toho problemu. Pokud tedy demontovali mustek vacek a pak vacky pred sundanim retezu zajistili pripravkem pres zuby kol nastavovacu, tak ten problem se zaseklym/vadnym pinem nastavovace vubec nemohli zaregistrovat. Poznat se to da pouze, pokud je kolo nastavovace bez retezu a neni zajistene nastavovacim pripravkem. Pokud je pin v poradku, tak se nastavovac zamkne v zakladni poloze a nelze s nim pootocit. Pokud je volny a lze s nim otocit v rozsahu 4 zubu, tak je pin vadny. V ovladacich ventilech nebo elektromagnetu ventilu chyba nebude. To by kolisaly volnobezne otacky nebo by to padalo do nouzaku a vypisovalo chyby kolem vadne pozice vacek. Mozna by pomohl detailni log/zaznam ze snimacu vacky po startu, zda nedochazi k oscilaci v posunu vacky +/- 6-7 stupnu do doby nez se nastavovat natlakuje olejem. Pokud ano, je to potvrzeni problemu se zajistovacim pinem. Pak je potreba s tim neco udelat. Bohuzel u poslednich verzi 2.0 TSI jsou nastavovace soucasti vacek a nelze je vymenit samostatne. A i pro jejich opravu je potreba celou vacku vymontovat a nebo ji rovnou vymenit celou.

Aha, uz to vidim. Ve videu je teplomer vody na 60°C. Ten zvuk je ale dost silny, pravidelny a chvili trva nez utichne, takze bych to tipoval nekde na horni pulku motoru. Napadaji mne dve veci - hydrostely a prestavovac vacek. Na vadny hydrostel to ma ale pomerne vysokou frekvenci. A ze by soucasne propoustelo vice hydrostelu mi prijde dosti nepravdepodobne. A navic by to pak asi lehce poklepavalo po zahrati na volnobeh. Takze bych to spise tipoval na zaseknuty nebo vadny zamykaci pin prestavovace vacek. Ten zajistuje vacku ve fixni poloze do doby nez se vytvori potrebny tlak pro nastaveni vacky hydraulicky. To by ale meli poznat ti, co ti delali rozvody, ze neni nastavovac v klidu zamknuty. Pri sundanych retezech by se to hned dalo poznat, ze se nastavovac nezamyka. Vedeli o tomto klepani ti co ti menili ty rozvody? Zkouseli ty nastavovace? Tak jako tak to neni vubec hezky zvuk a bude potreba to co nejdrive opravit. A jiste napis pokud prijdes na to cim to bylo.

Zjevne jde o nejakou ztratu oleje nekde kde vymezuje vule a tak po nastartovani nez nabehne mazaci tlak a olej doplni, tak to zaklepe. Dela to po kazdem startu nebo jen za studena (po delsim stani)? Delalo to i pred vymenou rozvodu?

A neroste ti 'krapnik' pod kapotou u vstrikovace?

Takto vypada LED verze: Toto je verze s zarovkama: A ano, tlacitka jsou naletovana na desce plosnych spoju spolecne s oddelovacima diodama, ktere teoreticky taky mohou byt zdrojem problemu. Asi nejrychlejsi diagnostika muze byt ten predni panel vymontovat a odpojit z nej konektor. Pokud pak svetla vzadu zhasnou, tak je chyba v prednim panelu (prepinac nebo oddelovaci diody).

Koukal jsem do schematu a tohle chyba BCM nebude. Pres BCM se posila napajeni osvetleni a ovladani z dveri, ale to by svitily i svetla vpredu. Takze pokud sviti porad pouze zadni, bude to chyba v predni konzoli v tlacitku REAR. Jen si nejsem jist tou mensi intenzitou. Jses si jist ze mas verzi s zarovkama (W5W) nebo mas LED verzi.

Standardni postup: 1. Otevrit viko popelnice 2. Vhodit kabel 3. Zavrit viko popelnice Ekologicky postup: 1. Rozebrat na dily podle materialu 2. Odnest do sběrného dvora P.S. podle fotek bych to tipnul na 99% na klon fake HEX v2. Pro tyto kabely se da stahnout China klon VCDS launcher + driver za netu (viz predchozi strany), ale stejne bude fungovat jen pro auta do MY2017. Upgrade FW tot otazka. Ale hlavne nevis, zda je ten kabel vubec funkcni.

Pro motor CJXA je ovladani klapek ve vyfuku rizeno primo ridici jednotkou motoru:

Zalezi jaky mas rocnik a kod motoru. Pro CRLB, DFEA, DFGA (2015-2020) je doporucen podle mazaciho planu LIQUI MOLY olej TOP TEC 4210 0W-30 https://www.liqui-moly.cz/pruvodce-oleji/#oww:/api/v1/oww/1040/CZE/CES/1/f4f30cc5660d5951/4507405f91cf4bdc/3d5256d3da0ab537dc55b8f12d6f3474/

Osobne si myslim, ze rozmezi realne teploty chladici v rozsahu 85-95°C je naprosto normalni. I ukazatel teploty je proste tak proste nastaveny, aby se ani nehnul a zbytecne tak neplasil uzivatele. Na SIII jsem live data pro teplotu chladici kapaliny nezkousel logovat, ale na VeCe bylo v palubaku mozne otevrit skyte debug menu a tam byla i realna teplota chladici kapaliny. V lete a pod zatezi tam byvalo klidne i pres 100°C a vse bylo v pohode. Je treba si uvedomit, ze chladici okruh je pod tlakem, takze teplota varu chladici kapaliny je az za hranici 120°C. Pokud je chladici kapalina ruzova, cista a bez slemu z prepaleneho glykolu, tak bych tipnul, ze clona bude v pohode. Pripadne muzu zkusit natocit live data pro CRLB.

Myslim, ze odpoved je celkem zrejma. Jedna se o dva rozdilne motory s rozdilnymi emisnimi normami. Diky tomu je jinak naladena ridici jednotka DSG. Predpokladam, ze MY2018 bude puvodni EA288 a MY2020 uz bude EA288 Evo. Staci se podivat na stitek ve dverich, u rezervy nebo na krytu rozvodu na motoru kde je uveden kod motoru.

Konektor co je na lampicce jiste pasovat nebude. Ale dodavana redukce na nas SIII MY2017 pasovala bez problemu na stavajici konektor v zadnim viku. Nic jsem strihat nebo upravovat nemusel.

Odsátí oleje postrádá smysl protože k výměně filtru je stejně potřeba sundat kryt pod motorem, vycvaknout držák kabelového svazku a to vše zespoda.

Teplota oleje do 120°C je v zátěži normální.

Tezko soudit, ale podle toho zvuku z videa mi prijde jako by se zasekaval valecek v hlavnim brzdovem valci, vracel se s malym zpozdenim a po uvolneni brzdoveho pedalu se naraz vratil a klepl na ovladaci trn. Apropo, mas podtlakovy posilovac brzd, nebo ma Evo uz iBooster?

O problemu s rozsypanym nebo zaseklym jehlovym loziskem rolny vahadla ventilu u EA288 slysim poprve. Vzhledem k velkemu rozsireni teto platformy bych to videl spise na vyrobni problem daneho kusu. Timto problemem spise trpi rolny vahadel na motorech rady EA839 (Audi TFSI V6), ktere se sypou systematicky a uz byl do vyroby zaveden inovovany typ s vetsimi valecky. Zaseknuta vodni pumpa a pretrzeny rozvodak, to se proste stava (i kdyz by nemelo). Ale preci jenom je tam pouze lozisko se stalou naplni a to proste nevydrzi vecne. Slepe duverovat, ze cele rozvody preziji VW avizovanych 240tis. km, kdy je predepsana pouze 'kontrola', povazuji za ponekud naivni. Tato duvera se pak velmi prodrazi. EA288 ma ventity kolmo k pistu. Tyto schopny pri pretrzeni remenu prezit i setkani s pistem, kdy 'pouze' rozlomi vahadlo. Bohuzel to vsak odskace vacka, na ktere jsou jednotlive 'prsty' vacky pouze nalisovane a pri potkani se mohou na hrideli pootocit. Tim se rozhodi casovani na danem valci a cela nerozebiratelna sestava obou vacek a vackove skrine je na zahozeni. A hned jste minimalne o dalsich 40tis. lehci. Naopak zaseklnuta clona vodni pumpy je naprosto klasicky problem, ale nasledky tohoto problemu nemusi byt nijak fatalni pokud clovek zastavi, nechat motor schladnout a nesnazi se to dojet za kazdou cenu.

Pridam zkusenosti z uplynuleho prodlouzeneho vikendu na horach v Rakousku. Cesta k vleku je doleva do kopce za krizovatkou do tvaru Y z ostre strany, takze se to moc rozjet neda. Jezdime tam uz nekolik let a nikdy jsme retezy nepotrebovali. Az letos, kdyz jsem podle predpovedi videl vyhled srazek do konce tydne, jsem radeji koupil retezy na posledni chvili. Jedine co jsem byl schopen narychlou koupit byly retezy Compass X120. SIII 2.0TDI FWD, zimni pneu Nexen 235/45/R18 - 70%, plne auto, 2 dospeli, 2 deti Patek - lehce nad nulou. Ujezdeny mokry snih. Bez sance. Nerozjel jsem jsem ani z krizovatky. ASR ON/OFF temer zadna zmena. Predek zacal ujizdet smerem dolu a hrozilo, ze se auto opre bokem o nahrnuty snih. Sobota - lehce pod nulou. Prohrnuto, lehce posypano (z patku odpoledne), ale na tom opet 5cm noveho prasanu. Vyjeli jsme pulku kopce, ale tam zacinal uklouzany led co byl pod tim a dal uz to neslo. Nedele - hluboko pod nulou. Vsude led se zajezdenymi zbytky posypu z predchozich dnu a 2cm noveho snehu. Vzhledem k ocekavanemu hezkemu pocasi narozdil od predchozich dnu mraky aut. Takze po zkusenostech z predchozich dnu jsme to ani nezkouseli vyjet a nasadili retezy hned jak to slo a pak jako v patek a v sobotu to vyjeli bez jakehokoliv problemu a podklouznuti az nahoru. Shrnuti: I kdyz to navod SIII nedovoluje, lze realne pouzit retezy i na kola R18. Vyse zminovane retezy Pewag Servo Sport jsem realne nevidel, takze materialove nedokazu porovnat, ale podle fotek mi prijdou konstrukcne velmi podobne jako Compass X. Samozrejme Pewag ma plastove kryty koncu retezu zabranujici poskrabani disku, jine zapinani a utahovani. Zbytek, tj. lanka, hacky (pod plastovymi kryty) a O spojky mi prijdou uplne stejne na Pewag tak i na Compass X. Oboje pouzivaji retezy s oky 9mm, coz je dulezite hlavne na zadni strane kolem tlumice, kde opravdu moc mista neni. Retezy Compass maji na vnitrni strane jeste vice kompaktni zapinani lanka nez Pewag, takze nehrozi, ze by se o tlumic zaseklo. Nasazovani a sundavani retezu je opravdu velmi snadne a i s vybalenim nezabralo vice jak 5 minut. Pri cene kolem 600Kc (tj. zlomku ceny Pewag) jsem je vzal s vedomim, ze pokud je roztrhnu, tak je s klidnou dusi zahodim. Kdyz jsem je vyzvedaval a videl, jak mala je to brasna, moc jsem jim neveril, ale velmi mile prakvapily. Vydrzely, fungovaly a vyjely vse. Takze za mne Compass X za tu cenu jako rychle reseni pro obcasne pouziti zcela OK.

Nejdrive bych kouknul do diagnostiky, zda neni v ECU ulozena chyba: 16448 - Prest.vac.hrídele sac.ventilu; r.vál.1; príl.pomalé nebo 14870 - rada valcu 1: vackovy hridel A (saci) Pokud tam alespon jedna z nich bude, tak je to jiste a magnety bych urcite vymenil. Pokud tam chyby nebudou, je to spis zkouska zda to pomuze nebo ne. Mozna bych koupil jeden a zkusil vymenit zatim ten na saci strane, ktery odchazi zpravidla drive. Vymena je fakt jednoducha - tri srouby a jeden konektor.

Pod magnetem je tesnici O-kouzek 52x3mm. Da se koupit jako originalni nahradni dil: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/wht007212b-tesnici-krouzek-52x3-skoda-25409.html Nebo za zlomek ceny kdekoliv jinde napr.: https://www.vkloziska.cz/o-krouzky

Ničemu to extra nevadí. Jen to trochu hůře chladí. Takže příště dolit jen destilkou ať se to naředí.

Stejny store, ale jina polozka https://www.aliexpress.com/item/1005003614671604.html

Trochu se bojim, ze to nejsou FL kryty, ale jen puvodni pred-FL kryty s vyfrezovanym otvorem a indikator zalepeny tavkou: Do toho bastlu bych asi nesel. Spis bych hledal originalni FL kryty.

Ne. Okno je zalepene, tam nic neni. Leda ze by bylo spatne prilepene nebo se ti nekde odlepilo a teklo to kolem nej. I to uz jsem videl. Pak mne jeste napada, zda se ti neztraci chladici kapalina. Z leve strany jsou pripojene hadice do radiatoru topeni. Tak jestli to tam nekde netece. Zkusil bych to lehce ochutnat, zda je to jen cista voda nebo chladici kapalina.

@Leonekkk Ta vlhkost nebude z odtokoveho kanalku klimatizace, protoze ten je jen jeden a to na strane spolujezdce (foto viz. prvni prispevky tohoto tematu).

Realny stav muzes pouze odhadovat. Vsechny hodnoty jsou vypoctene. Ale hlavnim orientacnim bodem je nespalitelny olejovy popilek (oil ash residue), ktery ma limit 80g. Podle hodnot na obrazku od @marekzerzan je filtr zhruba na polovine zivotnosti. Zalezi samozrejme i na tom, kolik uz probehlo regeneracnich cyklu a v jakem stavu je predrazeny oxidacni katalyzator.