ruger

Ještě když jsem to měl u mechoše, co mě měřil tlak v palivovém systému, tak mě čistil ještě jakousi hadicku v saní, protože ve vagu byla nějaka zavada s množstvím nasávaného vzduchu. Po opravě to porad startovalo napodruhe.Pak jsem koupil benal u slovnaftu a obcas se podarilo nastartovat napoprvni. Predtim jsem mel jenom Shell nebo OMV. Jezdim na LPG takze k pumpe pro benal jedu tak jednou za mesic. Po vyjeti slovnaftu jsem vzal od Benziny. A po par startech uz startuju napoprvni. Takže hurááá samo se to spravilo. Doufám, že napořád. Stejně si myslím, že to benzínem asi nemohlo být, ale hlavní je že to fachá. Uvidíme dál

Tak teplota motoru byla stejná jako okolní. Čidlo funguje správně a přesto start napodruhé.

Tak mě změřili tlak v palivové soustavě vše ok. Dále flash řídící jednotky. Závada, ale pořád přetrvává. Ráno startuji napodruhé.Někdy se ale zadaří a je to na poprvé. Teď mám v plánu před startem napojit řidící jednotku a porovnat teplotu co udává čidlo s okolní jestli tam není nějaký rozdíl

To je super cena. Tak to bych vůbec neváhal a šel do toho.

to sparrow1: a máš 55 nebo 74kW? Mě se třeba pocitově zdá při ježdění po městě 1,2 živejší. Lépe jde do otáček. Že bych se při předjíždění kolem 1,2 47kW jenom mihnul to teda říct nemůžu. Teď jsi mě teda nahlodal k tomu, že budu muset vyhlídnout místo kde se dá udělat sprint. Ještě k tvým křižovatkám, záleží kdo taky seděl v tom druhém autě.

Srovnám 1,4 16V 55kW a 1,2 47kW. Výkonově se tyto motory moc neliší. 1,4 je výkonově o kapek lepší, ale velký rozdíl tam není. 1,2 předjedu, ale šnečím tempem. Dokonce mi připadne, že 1,4 je taková utlumená, mdlá ve srovnání s 1,2. 1,2 se mnohem lépe vytáčí a je taková živejší. Co vybrat? No rozhodoval bych se podle ceny a technického stavu a buď to bude ten nebo ten motor. Mimo to 1,4 16V si rády cucnou olej. Ideální by by byla tak 1,6, ale to politika vw nepovolila montovat.

1,4 16V 55kW. Díval jsem se do dílénské příručky a tlak bohužel přes vag zmeřit nejde. Musí se do palivého okruhu připojit měřák. Ta závada mě už začíná pěkně srát. Nejhořší na tom je, že se neví čím to je a měnit x věcí na slepo se mi nechce. Co jsi zkoušel měnit ty?

Začínám se taky přiklánět k tomu názoru, že to souvisí s tlakem v palivové soustavě. Je možnost se podívat na tlak přes Vag? Jestli jo tak se na to mrknu? Kdyžtak pisněte pod jakým číslem to je ve Vagu.

Včera jsem provedl zkoušku. Vždy ráno nebo po delším stání to nechytne hned na poprvní, ale až na podruhé. Proto jsem šel ráno zastartovat a jakmile to napodruhé chytlo tak jsem hned motor vypnul. Počkal jsem 2hoďky šel znovu startovat a chytlo to napoprvní. To je velice zajímavé, protože teplota motoru byla úplně stejná. Ještě mě napadla jedna možnost. Dá se nastavit tlak na palivovém čerpadle? Trochu přidat a vyzkoušet to.

Mám taky stejný problém asi tak necelý měsíc. Při studeném startu mě to napoprvé buď nenaskočí a nebo jakoby naskočí tak dva válce a ostatní se po chvilce přidají. Jinak napodruhé to chytne hned. Vyměnil jsem původní svíčky Brisk silver za Brisk Platin a problém přetrvává. Teplotní čidlo a vzduchový filtr byl měněnej tak před 3 měsíci. Vag nic nepíše. Motor 1,4 55kW.

Tyto motory jsou nenasytné na spotřebu oleje. Proto mě zajímá jestli někdo vypozoroval jestli se liší spotřeba oleje od ruzných výrobců. Tedy s jakou značkou oleje jste měli nejnižžší spotřebu oleje? Pište svoje spotřeby a typ oleje.

Termostat je vyměněnej, ale rafička lítá jak se jí zamane. Budu měnit čidlo, ale až s rozvody.

Chtěl bych jet napříč evropou až do Portugalska takže to kiláků bude dost. Teď ještě začlo zlobit zřejmě teplotní čidlo. Rafička teploty vody se pohybuje jak se jí zachce. Nekdy vyjede jak má a někdy do půlky. Teď se ještě chystám měnit rozvody. Ještě jsem se tady dočetl, že by nebylo marný přetěsnit hlavu když už budou rozvody zdělaný. Prý je to zase odfliknutý. To je k*rva německá kvalita. Klepe to, žere olej . shit motor, ale co už když už je doma.

V tomto tématu bych chtěl shrnout nejčastější závady, které se objevují na fábii s tímto motorem. Mám najeto 90000km a jelikož chci jet do ciziny tak bych rád věděl co třeba raději preventivně vyměnit, aby mě to nepřekvapilo někde na cestě a za velké peníze.

tak jsem to zjišťoval a v Hamaru mají kladky INA a řemen Daico. Má to někdo z Vás?

Nevíte jakou značku rozvodů mají na Hamar.cz ? Sháním rozvody na 1,4 55KW, ale vrtá mi hlavou jak je možný že na Hamar je maj za 2800kč a třeba na mjauto.cz za 4800 a na apm.cz za 5500kč? To si tak ostatní mastí kaspy nebo v tom Hamaru mají nějaký polský nebo čínský aušusy? Ví to někdo?

Nevíte jakou značku rozvodů mají na Hamar.cz ? Sháním rozvody na 1,4 55KW, ale vrtá mi hlavou jak je možný že na Hamar je maj za 2800kč a třeba na mjauto.cz za 4800 a na apm.cz za 5500kč? To si tak ostatní mastí kaspy nebo v tom Hamaru mají nějaký polský nebo čínský aušusy?

Když budete volat na zákaznickou linku tak pozor ať nedopadnete takhle

Tak musím se přidat.I mě to klepe. Motor AUA r.v. 2001.Za studena tak 1-2min. Pokaždé, ale různě dlouho. Někdy třeba jen pár vteřin. Začal jsem to pozorovat po výměně oleje. Byl tam castrol TXT 5-40W a dal jsem tam Total Quartz 7000 10-40W. Jak nastartuji tak je to slyšet a při rozjezdu se mi zdá, že se to klepaní zesílí. Jak je, ale auto už v pohybu tak to postupně mizí.

Má někdo zkušenosti s olejem Total Quartz 7000 10-40W? Chystám se ho dát do 1,4 55kW. Jezdím na LPG a je to jediný olej, u kterého je napsáno pro provoz na lpg.

Četli jste už tohle? http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&amp...=12&lng=cze Co na to říkáte a kdo už mění olej po 7500km?

Mám brzdy FSIII (1,4 16V) a uvažuji o RS brzdach. Mohli byste mi prosím rozepsat všechy díly, které na to budu potřebovat a kolik přibližně stojí. Najde se zde někdo kdo už tuhle přestavbu má za sebou. Díky