bouchy

@suri. Jakou značku vybrat?? Jak známo, origo z výroby je jeden díl, neorigo dva díly a nejde to řešit bez svěšení zadní nápravy...

Z hlediska hmotnostního indexu (pro mně) nepoužitelné. Někdo má jiné tipy? Moji favoriti (auto už daily car, maximálně meziměsto, žádné dálky pokud se nechci jen tak projet :), pokud rovnou nezvolit celoročky): https://pneumatiky.heureka.cz/bridgestone-blizzak-lm005-185-55-r15-86h/ https://pneumatiky.heureka.cz/pirelli-cinturato-winter-185-55-r15-86h/ https://pneumatiky.heureka.cz/continental-wintercontact-ts-860-185-55-r15-86h/ https://pneumatiky.heureka.cz/dunlop-sp-winter-response-2-185-55-r15-86h/ Moje preference: Blizzaky LM30 mám dosud k absolutní spojenosti, Dunlop Winter 5 mám na druhém autě (jiná řada), taky naprosto OK. Trash jménem Semperit už je dávno v propadlišti dějin. Never more. Tak co vybrat, když všechny stojí stejně? LM30 byly Polsko, LM005 dle netu (nedá se to najít) Itálie. OMG tenhle fabia rozměr leze pěkně do peněz... Vybíral jsem asi mezi 25 položkami (Barum, Matador aj. = 0), dle ceny, ale i dle toho, že pneu z roku 2011 už asi nebude to pravé. Jaké pl. disky k tomu. Nebo repasovat současné?

Mám jen dříče značky Casio řady Lineage, čili "titan" - co ty už zažily ran od futer, špíny ze zahrady nebo dílny a stále jedou. Sklíčko už není v mint stavu, ale baterka vydržela celých těch 10 let, a jen to. Maj vlastnost, která už u Casia není - maj indikace dne i data. Jiný už bych asi nechtěl, zpocená ruka pod koženým páskem asi nic moc. Navíc běžný pásky okolo 2-500 jsou odpad. Na nákup a nošení luxusních hodinek nemám peníze ani čas (čas LOL) a ani není kam je nosit. Zkusil bych henty chytrý hodinky, ale musel by mi někdo poradit model s kulatým cefierníkem a designem co nejblíž klasickým hodinka s ručičkama (čili tak, aby defualtní zobrazení byly hodinky, ne digitální čas aj.) Prý Samsung něco takovýho má. Využil bych to možná na notifikace, kroky nebo tep vůbec. http://watchesore.com/men/casio/casio-lin-171-7a/

@mika-el Taky jsem si toho všiml, tak jsem se tu zeptal a je to tím, že musíš zvolit "vystředění" na obrázku auta pouze pro sedačku řidiče nebo přední sedadla. Pak má slider Subwoofer smysl používat a je to (víc) slyšet. Stejně ho mám pořád skoro na max. Záleží, jestli si hudbu chtějí užívat i spolujezdci vzadu.

Spíš není - liší se to koncentrací/dávkováním (one shot je myslím 1:125, 500ml a víc je 1:500) edit: dle netu je to 1:500 u one shotu a 1:1000 u normálního.

Chladič a alternátor, možná el. svazek. Vše ostatní je jen pohádka.

To je OIII předFL? U FL se to jmenuje SYNC a podle mě to líp vystihuje funkci - pokud to svítí, nastavení teploty je synchronní kolečkem u řidiče. Jak na svoje sáhne spolujezdec, sync zhasne.

Dle popisu: to je: https://www.autodily-pema.cz/vif-super-benzin-aditiv-125ml VIF "one shot"

Dovolil bych si poněkud upřesnit - snad až nedůležitou informaci, že některé motory TSI mají kombinované vstřikování, tzn. že to nepřímé by mělo tento stav poněkud eliminovat. Ten nepřímý vstřik nejede furt, ale i tak. To tryskání slupkami, nebo čímkoli, to mi připadá jako málo účinné - jako velmi podstatnou část očisty vidím očištění talířků ventilů, aby zase mohly pracovat jako za nova. To se žel bohu asi udát nemůže, když jsou ventily uzavřené. Se sprejem by to snad šlo, i když startovat motor na nějaký čistič, to spíš ne. Pro motory bez GPF by snad bylo nejlepší je čistit za běhu motoru přípravkem na dekarbonizaci do sání.

Předek pěkný (možná míň jak na fotkách), ale zadek odrazuje. Přitom zadky škodovka uměla vždycky líp.

Téměr jistě nějakým sprejem, když vidím, že to dělali na nastrojeném motoru, imo. Spíš bych se zeptal, proč byl motor takto zakarbonovaný a jaké jsou případně možnosti předejítí tomuto stavu (kromě GO, rozborky a instalaci nepřímého vstřiku :D ). Dle popisu není nic zanedbáno...

Vše je jistě uvedeno v Etce, ke kterému P/N nebo kódu převodovky patří jaký olej. Opakuji, do převodovky jedině origo, cena a viskozita je nepodstatná.

U automatu je to každopádně okolo 60tkm. A dle čtení na netu jsou tam občas i další maziva.

Dle Sixty i jiných zdrojů tento: https://maziva.heureka.cz/vag-g052171a2-70-75w-1-l/ Je zbytečné přemítat nad viskozitou, tohle je jediné správné řešení.

Tipnul bych si, že @ferda25 by mohl vědět, jak na to...

Amundsen nemá video. Divný, u mě OK a taky zašlápnul, ale to už ten sloup byl hoodně blízko. Zkus nějaké změny v nastavení. Divný, mně celkem ztvrdne posilovač řízení, odpružení a i reakce na plyn je jiná. Možná i další. Mám vypnuto, jezdím dost často přes malé kopečky, takže automat světla protijedoucího neviděl a neztlumil. Čili jsem oslňoval a v menu na to snad nastavení není. Holt rovné silnice (hor., vert.) u nás moc nejsou...

Jo stačí. A v RS iV by mhev taky asi stačil.

Trochu jsem znejistěl, když jsem všude čet jen o wallboxech, ale ona je to asi základní vlastnost jakýhokoli hybridu - ukládat "něco navíc" do baterek, pokud lze. Ale stejně to měl asi být mHEV.

Asi by to jelo tak nějak v režimu Prius (teda doufám, tuhle informaci se mi nepodařilo dohledat), tzn dobíjení za jízdy

@M_ikeNe, to je 1,4ka. Tohle bude dvoulitr.

Dneska už asi jedině Exide, případně Bannerka

Divný, něco kolem katalyzátoru a lambd...? Snad to není zfušovaný.

Moje ošoupaná tak za 15tkm, vyměněná na záruku (borec asi čuměl). Zatím drží, ale najeto minimum. Kožený volant a bok sedačky...stejné symptomy, už jsem po záruce, holt bude se to blejskat.

Srovnávat wartburgy, stodvacítky, nedejbože trabanty a tehdejší přívěsy nemá smysl. Tehdy brzdění ani neexistovalo, takže asi tak. Dnes bude obytný přívěs na 99% brzděný a taky o dost těžší. U 1,6 by to chtělo plynulou jízdu, ale kde ji vzít že :D V TP asi nebudou moc vysoká čísla, rozhodně ne kvůli motoru, ale kvůli brzdám, absenci 4x4. Ještě, že aspoň ten převis tam je..

Olej je po 10 tkm v poho, pokud není špatně něco jinde - ředění palivem. Prstová metoda nefunguje. Filtry bych vyměnil, ale takhle velký číslo (nad limit) značí problém ještě jinde, ŘJ, časování. S tím kat moc nepomůže, nedochází-li k správnému spálení směsi.