maruten1707

Nikto nič , a pritom je zaujimavé lebo sa ti výmeny kvapalín musia robit relatívne často ked sú také problémy s tými vodnými pumpami ked čítam že niektoré nevydržia ani 50tis km....ved predsa pri každej takejto výmene pumpy musí byť doliatá kvapalina ......a ako to bežne robíte prípadne najjednoduchšie ,.To na tom videu hore vyzerá jednoducho len neviem či sa tým prečerpávaním systém nezavzdušní.....a či ho netreba ešte aj cez to všetko odvzušňovať cez VCDS......????dakujem pekne za každú radu😔

Našiel som ešte možno jednoduchý postup na výmenu kvapaliny -dalo by sa to takto vymeniť ???Skúšali ste to už niekto?Dakujem pekne

Alebo ako kvapalinu meníte ked dávate novú pumu a rozvody?Nemáte skúsenosti s prečerpaním cez spiatočku do expanznej nádobky?

Tááák chcem napísať hodnotenie po vyše 5 rokov čo som prvý krát striekol 5ml motorového oleja (5w-40) na osku ventilátora. Za tú dobu som zistil že taký 5ml vstrek mi vydrží necelé 2 roky a celý ten čas ventilátor ide potichu žiadne hučanie ani iné pazvuky ,pripomínam že ventilátor mám stale zapnutý,nikdy ho ani nevypínam len regulujem od 1 po 4 podľa potreby. Za mňa OPLATILO SA (aspoň pre mňa) vôbec som nemusel podstúpiť demontáž ventilátora a ani palubnej dosky čo ja asi na tom najhoršia vec. Prikladám aj foto kde som to vrtal obal skrinky-prvá diera cca 20mm vrták(platkový na drevo) potom samotný obal stačí prevrtať už aj menším priemerom cca 8-10mm aby sa cez tú dierku dalo striekačkou strieknuť tých 5ml olejom a streikal som to pri zapnutom ventilátore aby sa olej otáčaním osky hned dostal čím dalej dovnútra a premazal púzdro....prikladám rozmery kde treba vrtat hore od svetla na stred diery treba cca 4cm a zboka asi 11,5cm.(Ja som vrtal 5 a 11,5cm ale som asi 1cm pod oskou a trocha blbo sa mi strieka tak preto treba 4cm od vrchu. Do diery som vložil platovú záslepku na rúry čo sa používajú aby to ako tak vyzaralo ale hlavne že mne to funguje a dufam že aj niekomu to poslúži

Chcem sa pripojiť k téme : Mám motorizáciu 1.6TDI CR 81kw rok 2016 a chcel by som preventívne vymeniť chladiacu kvapalinu, čítal som dosť príspevkov o šlemoch z G13, zanesení radiátora kúrenia atď,tak chcel by som tomu ako tak predísť.....Kvapalinu mám na pohľad čistú ružovú v nádržke,nádržka čistá je tiež čistá,(je tam aj ten sáčok so silikátom) zatial žiaden problém motor kúri,neprehrieva sa drží 90C, Rozvody boli menené 1,5 roka do zadu a problém je v tom že neviem akú kvapalinu tam dali či G13 alebo už G12evo ,prípadne G12++ alebo ktovie či nie obyčajnú G12, A dalšia vec ktorú nie veľmi chápem: ked sa menia rozvody ide nová pumpa-tým pádom vytečie z bloka asi len niečo vyše 4 litrov nie???V okruhu je podľa DP 8,4l , a pochybujem že ju mechanik vypúšťal cez hadice z okruhov pri tej výmene čerpadla....Takže aj keď je menená aj tak len z polovice...., chcem sa spýtať ako sa dá v domácich podmienkach vymeniť ale celú bez demontáže rozvodov a vodnej pumpy.....chcem sa teda spýtať dá sa v domácich podmienkach vymeniť kvapalinu na tomoto motore?,musí byť menená zásadne len tým podtlakom-vákuovaním,nie všetky servisy to majú, Dakujem za usmernenie .

Nemate nikto s tým podobné skúsenosti? 😔

Taaaak sice neskor ale po odjazdení cca 2000km je všetko zatial OK , pedál ani raz nespadol , príčina po natlakovaní netesnil valec na pedály ale preventívne sa vymenil aj valček na prevodovke a je klud no....aspon zatial...

No tak skusil som to na motori 1.6TDI spomínaný (kod motora DBKA) a pripojilo mi apalikáciu ELM a aj jednotku ECU na OBD II / EOBD Diesel Var.2 ale nenačítalo žiadnu chybu (DTC ) hoci na palubnej doske svieti kontrolka motora, samozrejme kľúčik bol v zapalovaní v polohe ,auto nebolo nštartované....zobrazilo iba napätie akumulátora a pár veci nie všetko.....to isté aj v profilu propjení: OBD II / EOBD......vie niekto mi v tom poradiť??? Ten istý adaptér bol aj v škode roomster 1.4 16V 63kw (kod motora BXW) tiež svietila kontrolka motora a system našiel chybu ,vymazal som ju a aplikácia ukazovala všetky parametre ....teplota motora, lambda sonda , otáčkomer proste všetko...s toho usudzujem že adaptér by mal byť OK....Tak teraz ako?

Zdravím pripájam sa k debate,možno pre niekoho jednoduché ale ako zistím akú verziu adaptéru ELM327 mám (modrej farby ) ale čo zerám nikde píšu že sú V 1.5 a nikekde V 2.1. Teraz ako to zistím ?A ešte otázka k pripojeniu mám motor 1.6 TDI CR 81kw kod motora DBKA a neviem ho nikde nájsť vo výbere motora v protokoloch v Car scanneri mám zvoliť OBD-II / EOBD ??? Dakujem

OK ďakuejm vám takže asi najlepšie podla všetkého čo tu píšete je vymeniť obidve naraz....

Aha mne ked spadne dolu tak ho špičkou boty dám hore a ide už potom normálne akurát sa mi to z času na čas stáva.....ty si si botou nepomohol????Musel si pumpovať????..Ide mi o to že ci mám uplne stejné príznaky ako ty alebo len podobné ,lebo potom aby som zbytočne nemenil valčeky ked by sa to mne chovalo inak....zatial mi v servisu iba odvzdušnili spojku ale veľmi to nepomohlo

OK a príznaky si mal podobné ako ja pedál zostával dole alebo v polovici a delalo to len občasne? Alebo stále pri radení....ďakujem za info

Ja mám tiež 1.6TDI 81kw 2016 a podobný problém, z ničokho nič sa mi po stlačení spojky pedál nevráti a ostane buď dole alebo v polovici chodu , stáva sa to iba občas, a iba ked spojku stlačím za účelom radenia rýchlostí napr 1 alebo spiatočku , nikdy mi zatiaľ pedál nespadol pri jazde za zaradenom neajkom prevodovom stupni. Co to môže robiť? pre beuticek - odišiel ti pomocný valec u spojky???Po výmene už OK, Robil si to sám alebo servis, není problem s odvzdušnením?

Tak nakoniec bol problém v prechodke kde vedú káble a 2 boli pretrhnuté na svetlo v kufri a hrubší na centrál asi na snímč v zámku.Nejako horko ťažko som to spojil a funguje všetko OK dalej.....dufam že to tak aj ostane aspoň nejakú dobu, menil už niekto komplet ten zväzok alebo ste to len nadpájali....?

Chcem oživit tuto tému mojim problémom s 5.dverami na roomstri 2009, ale trocha inak sa chová ako vyššie popisujete a to že ak nomrálne otvorím kľúčom auto a následne otvorím kufor tak žiarovka na osvetlení kufra nesvieti hoci neje vypálená a tiež otvorenom kufri sa samo zamkne všetky 4 dvere okrem kufru, otvoriť sa samozrejme dajú klučom aby som mohol vojsť do auta, za jazdy nesvietia žiadna signalizácia otvorených dverí (kufra), aj zamknúť sa v pohode dá kľúčom celé auto .Má s tým niekto nejakú skúsenosť kde by mohol byť problém?

Aký mám soft v RJ Škoda Roomster? r.v.12/2009 1.4 16V 63kW 03C906024R BENZIN 4HW BXW 4117 H11 čiarový kód 7V43BM19J MADE IN ITALY MY2 4HV.R 61601.422.06. CR1 03C906024F 01.09.09 dá sa to nejako spoľahlivo zistiť z tých údajov alebo je to možné len ze diagnostiku?

Ešte ma napadlo nemôže ten problém byť v zapaľovacích cievkach alebo v kábloch k tým cievkam???Skúšal to už niekto meniť?

je to možne, známy ma nový akumulátor a ja mám ho už cez 3 rokov starý....ktovie či to nieje aj v tomto

Tak začínam byť z toho mimo....meral som známemu hodnoty V. Mali sme autá naštartované vedľa seba obe stejné motory 1,4 bxw 63kw a oba s klímou, meral som všetky možnosti a všetko skoro rovnaké až na to a jemu dokonca pri klíme ukázal alternátor ešte menej ako mne a na klíme mu to nedochne....tak teraz už tomu nerozumiem , žeby nám obom slabo dobíjalo pri záťaži ale problém to robí len mne že zdochína??? Chcelo by to pomerať tretie auto ...ale zase ak alesovi -r dobíja nad 14,2V- tak to fakt asi je nejaká záhada v tých alternátoroch/regulátroroch....čudné.....

Ešte 1 otázka ako zistím bez použitia diagnostiky aký mam soft v riadiacej jednotke???? Ročník mám 12/2009 Roomster

No ja tak isto ...ešte si to chcem overiť známy ma tiež Fabiu II 1,4 16V 63kw (bxw) a tiež má klimu a co sa dobre pamätám tak mu na klíme nezdochína a skúsim pomerať altík aj jemu koľko to jemu dáva....ale može to zase len byť v tom aku to tu niekto písal že 7 z 10 krát dobíjalo OK a 3 prípady boli zle....takže to asi vyzerá že tie alternátory sú kazivé.....kto aký trafi z výroby....inak to nevidím

Ok už chápem, premeral som ten kostriaci kábel č.1 bol tam úbytok cca 0,3-0,4V očistil som kontakty a už je tam 0,0V-0,1V a ten druhý mal len 0,1 po očistení je tam 0,0V a plusový podobne ale aj tak ked meriam priamo na alternátore tak hodnoty sú ako som vyššie písal malé proste a hlavne ked je zapnutý väčší odber klíma a o sahare ani nehovorím tú alternátor už vobec nepokryje.....a skúsim premarať aj pri tých cca 3000ot/min ale to vyzerá že je zlý alternátor prípadne regulátor v ňom.... DIKI MOC

Pre ales-r :Ešte potrebujem zmerať úbytok napätia na kabeloch- myslíš 2 kostriace kabely vyznačené na foto 1 a 2?- jeden ten čo je na strane pri alternátore a je ukostrený motor a karoséria a druhý kabel na strane od baterky čo je ukostrený – pol a karoséria??? Pri nastartovanom motore mutimeterom nastaveným na 20V premerať jednotlivú kostru začiatok a koniec drátu tak ako na foto? Tebe robil problem kabel č.1??? Takže ked pomeriaš aktuálne tak aj pri zapnutej sahare máš okolo 14V a viac a problém so zhasínaním pri klíme si už nemal? Dakuejm moc za rady.

Takže napätie som premeral ešte raz: Moror teplý, voľnobeh najazdené čerstvo cca 100km, hodnoty vyšli podobne ako minule čo som meral akurát doplnené o meranie na alternátori: Baterka- 14,19V alternátor-14,28V (vypnuté úplne všetko) Baterka- 14,00V alternátor-14,25V (Zapnuté svetlá+ventilátor na 1+rádio) Baterka- 13,20V alternátor-13,80V (Zapnuté svetlá+ventilátor na 1+rádio+klíma) Baterka- 13,00V alternátor-13,4V (Zapnuté svetlá+ventilátor na 4+rádio+klíma+ohrev spät zrkadiel+zadného skla+výstražné+hmlovky+stierače+svetlá v interéri) K tomu všetkému ak sa zapne sahara je Baterka- 12,4V alternátor-12,8V Úbytok na kostrení som zaznamenal len minimálny......takže to fakt vyzerá na vadný alternátor????

Ok sory asi som to prehliadol....aha takže alternátor nebol nový ale použitý repas-OK , ešte sa chcem dopátrať k tomu koľko Voltov má dávať dobrý alternátor na 1,4 bxw-63kw , mám podozrenie že moje hodnoty vyššie popísané sú nedostatočné...skúste niekto pomerať na voľnobeh -veštko komplet povypínané + voľnobeh a komplet všetko zapnuté vrátane klímy, veeeeľmi by mi to pomohlo