Tomas.cz

Ale taky je v Kelly maj.

Jednohmotový setrvačník je klasická konstrukce z jednoho kusu materiálu, dvouhmotový sertvačník se líši tak, že má hmoty dvě a tyto hmoty jsou mezi sebou navzájem odporuženy. Po nějakém čase/ záleží na stylu jízdy/ se pružící hmota opotřebí a setrvák chodí z dorazu na doraz tvz. natvrdo. Jednak tím dostává zbytečně sodu převodovka protože není nikde tlumič kmitů / spojková sada s dvouhmoťáke nemá odpruženou lamelu/ a stává se že motor při dojezdech třeba na křižovatku na volnoběh začne vybrovat. Nejsou to ale vybrace v pravém slova smyslu ale jak se rozhodí signál od čidel protože se rozkmitá setrvák tak to elektronika nepobere a začne špatně vstřikovat palivo. Dvouhmotový setrvačník se hnedka měnit nemusí, stačí když se při výměně spojky posoudí jeho stav. Jinak špatná není čtyřdílná sada Valeo Premium ta obsahuje již jednohmoťák a klasickou spojkovou sadu. Snad ti tohle vysvětelné stačí, kdybys měl dotaz klidně se ptej už jsem nějaký ten setrvák a spojku vyměnil. Tomáš

Já mám O1 Combi 1.9TDi 66kw, čip, trysky z 81kw, egr off, kat off. Dlouhodobou po Praze mám 5.8 l/100km. Mimo město po okreskách kolem 5ti litrů, dálnice jezdím za 5.5. Minulý výkend jsem jel na otočku Praha Regensburg Munchen Innsbruck a zpět, po čechách 140 SRN 160 kde nebylo omezení, jeli jsem 3 dospělý a spotřeba 6.2l/100km. Co se týče spotřeby jsem spokojen na 100%.

Nevím proč by měl být problém s odvzdušněním u ABS ale to je jedno je potřeba sundat buden, povolit vzadu brzdovou trbku a šroub prastáka ( je jen jeden ) prase vyndat. Pakny se ti nezcvaknou neboj, dej nové prase a udělej opačný postup demontáže, nakonec s pomocníkem odvzdušni.

Já Brisky dávám všude a fungujou bez problému

Nebo od značky MANN je to taky origo.

Prvotně bych zajel na diagnostiku, tohle je vaření z vody

V práci máme Sprintera 313CDi, má najeto přes 450 tis. km. Olej se tam leje Německej Divinol 5w40, litr téhle syntetiky stojí asi 170 kč s dph. Motor neprotestuje, když kluci prorazili vanu a musela se sundat tak je motor čistý- bez úsad. Pak si vyberte...

Vyměň filtr to bude tím. Čerpadla jsou od firmy Pierburg ty jsou nezničitelný.

Netočí, aspoň by nemělo. ale setkal jsem se s tím že drhlo a unášlo se pořád

Já jsem to dal pryč, mě to origo víčko ala VW moc netěsnilo. U té zátky z Feldy jednou ročně ( najedu cca 35- 40 000km ) vyměním o-kroužek za 10kč a je zas klid.

Ošoupe se ten o-kroužek a pak tam víčko moc nedrží.

A jake jsi pozoroval zmeny? A presne 0.5 mm ? Jak jsem psal, unikal olej do chladící kapaliny, tak když jsem měl u kámoše hlavu na brusce tak když se lízla 0.2 mm tak stále nebyla braná všude, tak se sebralo ještě dvě desetiny a už ok, tak mu říkám vem to ještě o desetinu ať je to zaoukrouhlený a bylo. Ta moje makovice byla holt nějaká křivá :-(

Léta mi trochu unikla olej do vody u 1.4ohv tak jsem se do toho letos pustil a hlavu kroum standartního broušení jsem nechal o 0.5 mm snížit.

Šroubovací držej víc než ty pérový.

teda koukám, jednou jsem dělal Golfa 5 FSi a ten měl rozvody netknuté 160 000km, kladky celkem ok a rozvoďák jak ten tvůj taky z něj čouhaly dráty.

Šikluka, tyhle závady se špatně hledaj...

Osobně si myslím že při kvalitních materiálech rozvody 120 000km vydrží déle bych je tam ale nenechával.

Mě osobně motory 1.4-16v moc nesedly už kvůli rozvodům. Zbytečně komplikovaný... 2 řemeny, 2napínací kladky, 2 vodící kladky a vodní pumpa. Když jsem měl onehndá motor vyndanej ( šla tam jiná 1.4-16v ) tak jsem na to koukal a bohatě stačil jeden rozvoďák, jedna napínací a jedna vodící kladka.

No čerpadlo paliva je vzadu v nádrži a bzuení se ozývá až po startu motoru.

Kup ho a vyměň nic tím nezkazíš

Nené to klapka studený a teplý vzduch?

40kw egr nemá a 47kw egr má ne?

Spotřeba na trase Praha- Wien- Maribor- Záhřeb- Split- Dubrovník + nějaký couračky po okolí a zpět, celkem ujeto 2850km se spotřebou 5.5 l/100km.

Fabia má kompesor Denos s naklápěcí deskou, je tam možná modulace chladícího výkonu 2% až 100% a nemá elektromagnetickou spojku.