VeteranChild

@wirer Tak to nám pěkně vyšlo. 😁

Pro porovnání aspoň těch základních rozměrů mezi generacemi:

Je to tohle: Držák Škoda 3C0971813C9B9.

Možná jsem to mohl formulovat jinak, ale v jedné větě to určitě není. 🤔 Navíc ta druhá byla spíš řečnická otázka. 😉 Ze svého okolí znám, že spousta "běžných" uživatelů ani neví, že jejich auto něco takového má. Neříkám, že to není krok zpět a že nejde o užitečnou vychytávku, v rámci šetření ale tento krok smysl dává.

Nejsem sice moderátor, ale nebylo by lepší vytvořit pro diskuzi o rozvodech u 1.5 TSI nové téma v odpovídající sekci? 🙂 Kdo bude hledat informace o 1.4 TSI, bude se tady muset pročítat X příspěvky o nesouvisejícím motoru. 🤔 Jako možný zdroj informací o této problematice už něco existuje v sekci O3:

Z členů na fóru třeba @Vaša v Prostějově a blíž ke Slovensku bych zkusil @h2o.

Za sebe můžu říct, že i když jsem chlazenou schránku v autě měl, skoro nikdy jsem ji reálně nepoužil. Takže proč nezrušit něco, co většina lidí ani nepostřehne? Naštěstí v tomto případě není problém s retrofitem. U mě je v tom hlavně ta psychologická schránka - něco, co byl do teď prakticky standard, je najednou pryč. A ano, cena těchto dvou dílů pro Škodovku ani náhodou nedosahuje 800, ale každá koruna se počítá.

Přesunuto do existujícího tématu. Zkus to tady projít. Takhle těžko hádat, příčin může být víc.

Jsou potřeba tyto dva díly: ventil 5E0 816 355 a hadice: 5E0 816 311. Žádná jiná verze těchto dílů evidentně neexistuje a dávaly se i do O4. Na zahraničním fóru je i hezký návod: Octavia 4 (NX) Glove Box Cooling Retrofit (briskoda.net).

Všechno nejlepší do nového roku a samozřejmě i spoustu šťastných kilometrů. 🙂🎉🧨🍾

Taky všem přeju hezké svátky a hlavně to zdraví. 🙂🎄🎁

A co třeba něco takového? 😏

Motorový olej je ale přece sám o sobě hořlavá látka. Přítomnost většího množství benzínu by měla být cítit, jak popisuje @Pheorinos. Tipoval bych to na častý provoz se studeným motorem, kdy se benzín ze stěn válců nestíhá odpařovat a smývá se do oleje. Pokud už je v oleji benzínu hodně, vyměnil bych ho a pak se snažil omezit extrémně krátké trasy, aby měl motor šanci se ohřát. U hybridu se to asi snadněji řekne, než udělá. Teoreticky by ale při nabití měl na krátké trasy fungovat jen na elektřinu. Není to teda výsledek častého připojování spalovacího motoru při městském nebo podobném provozu? K tomu asi může docházet, když člověk hodně prošlápne plyn na semaforu a kvůli potřebě výkonu se připojí i spalovák.

Heisenberg, Schrödinger a Ohm jsou na výletě a zastaví je hlídka. Heisenberg řídí a policajt se ho ptá: "Víte, jak rychle jste jel?" "Ne, ale vím přesně, kde jsem." odpovídá Heisenberg. Policajt říká: "Jel jste 130 kilometrů v hodině na devadesátce." Heisenberg rozhazuje rukama a křičí: "Skvělé! Teď jsem se ztratil!" Policajt si myslí, že je to celé podezřelé a nařídí mu, aby otevřel kufr. Zkontroluje ho a řekne: "Víte, že tady máte mrtvou kočku?" "Teď už ano, pitomče!" křičí Schrödinger. Policista se je snaží zatknout. Ohm odporuje.

Tohle se u Tesca nevidí každý den. 🤔

Zase Renault... 🤨

Ahoj, toto určitě není standardní stav. Už nefungující bederka (pokud to chápu správně) naznačuje, že by toho se sedadlem mohlo být špatně víc. Řekl bych, že trojkový Superb je hodně pohodlné auto a správnou polohu si v něm najde snad každý. Chtělo by to minimálně výpis z diagnostiky. Do žádného rozebírání loketní opěrky bych se nepouštěl a nějaké potahy zvolil až jako úplně poslední možnost, která snad nebude nutná.